Czy to normalne, że moje kable przerzutki krzyżują się na dolnej rurze?

Właśnie kupiłem rower szosowy Specialized Allez Sport 2014 od Evans Cycles (Wielka Brytania).

Testowałem na rowerze i jestem zadowolony z roweru, ale kiedy wróciłem do domu, odwróciłem rower, żeby zanotować numer seryjny (na ubezpieczenie), i zauważyłem, że linki przerzutki krzyżują się na spodzie dolna rura.

Poprzeczny kabel przerzutki dolnej rury

Grupą na rowerze jest Shimano Sora, zainstalowana przez warsztat w sklepie Evans, zanim przetestowałem. Pełną specyfikację można znaleźć tutaj: http://www.evanscycles.com/products/specialized/allez-sport-c2-2014-road-bike-ec052507

To pierwszy rower szosowy, który posiadałem z grupą Shimano <105 i chciałem wiedzieć, czy to normalny sposób prowadzenia linek przerzutki za pomocą manetek Sora?

W przeszłości byłem właścicielem roweru wyposażonego w 105 grup z kablami zewnętrznie poprowadzonymi i kable nie były na tym skrzyżowane. Mój obecny rower wyścigowy ma wewnętrznie poprowadzone kable, więc nie mogę nawet tego sprawdzić.

Potencjalnym problemem, który mnie martwi o skrzyżowane kable, jest to, że ocierając się o siebie, będą się zużywać więcej niż normalnie. Martwię się również, że kable będą bardziej ocierać się o dolną rurę, ale mogę być po prostu paranoikiem ...

AKTUALIZACJA: Wygląda na to, że nie jestem jedyną osobą, która zadaje to pytanie: http://forums.roadbikereview.com/components-wrenching/crossing-derailleur-cables-downtube-243700.html

Wydaje się (przynajmniej z powyższej dyskusji), że nie jest niczym niezwykłym, że motocykle Specialized przechodzą na drugą stronę.

Nadal jednak nie pasuje do mnie ...

— JoeNyland
źródło

Nie, to nie jest normalne, powinny być równoległe. Jest to jednak trywialny problem do rozwiązania, tylko przypadek zmiany przewodów kabli. Jeśli rower jest nowy, masz dobry powód, aby zabrać go z powrotem do sklepu i poprosić go o zrobienie tego - będą mieli pod ręką kable i zajmie to tylko pół godziny. Chyba, że zmiennokształtne zostały zamienione ... ale byłoby to dziwne i nawet wtedy nieekranowane kable nie powinny się krzyżować.

— PeteH

Rzeczywiście, rower jest nowy, jak wspomniałem w pytaniu. To denerwujące, że muszę odbyć kolejną podróż z powodu tak trywialnego problemu. Czy możesz wymyślić jakiś powód, dla którego mieliby to zrobić? Nie mogę

— przestać

Żeby wyjaśnić ... lewy manewr działa na przedniej przerzutce, prawy na tylnej? To znaczy konwencja. Czasami zamieniasz hamulce (konfiguracja „brytyjska” vs. „kontynentalna”), ale nie widziałem tego z biegami.

— PeteH

Myślę, że ktoś zaczął źle układać kable, a potem kontynuował, bo tak się zaczęło.

— Batman

@PeteH Tak, to prawda. Dźwignie zmiany biegów są w typowym „brytyjskim” układzie - tylna przerzutka sterowana jest za pomocą prawej dźwigni, a przednia przerzutka sterowana jest za pomocą lewej.

— JoeNyland

Odpowiedzi:

Jest to jedno z tych pytań, które mogą prowadzić do sporów między mechanikami rowerowymi - przecinać lub nie przecinać kabli przerzutki. Wydaje się, że skrzyżowanie staje się coraz częstsze w nowych rowerach, jeśli kable nie są wewnętrzne, ale będzie również zależeć od motocykla. Płynniejsze zmiany biegów są zgłaszane przez niektórych ze skrzyżowanych kabli. Porozmawiam o tym z mechanikiem w twoim LBS. Mogą istnieć zalecenia producenta lub niepotwierdzone doświadczenie, które wpłyną na decyzję.

— Kennah
źródło

Zgoda. Im dłużej patrzę na to, tym bardziej wydaje się, że jest to świadoma decyzja, aby zrobić to w ten sposób. Wydaje się również, że istnieją specjalne wzmianki o takich skrzyżowaniach kabli w rowerach Specialized.

— JoeNyland

+1, stoję skorygowany. Nie spotkałem się z tym wcześniej

— PeteH

Większość głównych producentów dostarcza rower do sklepów z już poprowadzonym okablowaniem. Jeśli Twoja przejażdżka wygląda tak, sprawdź resztę w sklepie, prawdopodobnie wszystkie tak wyglądają, ponieważ Specialized wysłał je w ten sposób.

— Usunięto użytkownika

Zauważ, że takie ułożenie prowadzi do tego, że kable są bardziej „wbudowane” i mniej prawdopodobne, że coś się zawiesi.

— Daniel R Hicks,

Jakim fizycznym mechanizmem przejście przez kable sprawiłoby, że zmiana biegów byłaby płynniejsza?

— David Richerby,

Często to widziałem i tak poprowadziłem kable. Prowadząc kabel dźwigni zmiany biegów z prawej strony kierownicy wokół trzpienia do występu kablowego po lewej stronie ramy (i odwrotnie), tworzę łagodniejszy łuk w obudowie kabla. Łagodniejsze wygięcie powoduje mniejsze tarcie wewnętrzne na kablu. Kolejną korzyścią jest mniejszy nacisk na końce kabli, w które wkładane są do korpusu dźwigni i wspornika ramy.

— Wola
źródło

Skrzyżowanie występowało częściej na mniejszych ramach, które miały krótsze obudowy od dźwigni zmiany biegów do ogranicznika ramy, niż większe. Jednym z powodów jest to częstsze w nowszych rowerach, ponieważ kable w rowerach szosowych są teraz zwykle prowadzone pod taśmą barową. Więc wszystkie rozmiary mają krótsze odcinki darmowej obudowy. Przed zmianą indeksu zastosowano ten sam typ obudowy zarówno dla linki hamulca, jak i linki zmiany biegów. Obudowa kompresyjna, znana również jako SIS / index, stosowana obecnie do kabli przesuwnych, jest sztywniejsza niż obudowa uzwojona. Plastik jest również bardziej kruchy. Kolejny powód, dla którego chcesz mniej obciążać koniec obudowy kabla.

— vlieg

Ta konfiguracja jest używana w mniejszym stopniu w celu zmniejszenia tarcia (choć wiele osób czyni ten argument), a więcej w celu utrzymania obudowy kabla z dala od główki ramy, aby nie uszkodzić farby. Na przykład poprowadzenie prawego kabla dźwigni zmiany biegów do prawego ogranicznika rury dolnej zmusza obudowę kabla do wykonania ostrzejszego zgięcia, zmuszając obudowę kabla do przecierania główki ramy. Jeśli poprowadzimy prawą dźwignię zmiany biegów do lewego ogranicznika linki rury dolnej, zakręt jest łagodniejszy, a obudowa linki nie styka się z główką ramy, chyba że kierownica zostanie ustawiona pod ekstremalnym kątem.

— Rider_X
źródło