Im wyższy zaczep, tym łatwiej przyczepa może popchnąć rower na bok lub podnieść tylne koło roweru podczas hamowania.
Za pomocą wysokiego zaczepu można generalnie wykonywać tylko jeden obrót i hamowanie jednocześnie. Więc jeśli jest jakiś problem i musisz skręcić i zahamować, aby go uniknąć, skończysz leżąc na drodze z czółnem na sobie. I rower. I przyczepa. I nadal będą się poruszać.
Rozwiązaniem jest odłączenie tylnego hamulca roweru i użycie tej dźwigni do uruchomienia hamulca przyczepy, ale robi to niewiele osób, ponieważ nie jest to trywialne iw praktyce nie jest tak naprawdę konieczne. Większość ludzi uważa, że platforma „holuj mój kajak” jest duża, ciężka i nieporadnie, więc w rzeczywistości holują tylko na krótkie odległości na płaskim terenie. Powoduje to, że jazda powoli i ostrożnie jest dość praktyczna i często mogą również wybierać ciche ulice.
Inną opcją jest przyczepa trzy- lub czterokołowa, którą można wykonać jako tylny wózek i przednią, obrotową parę kół. Obsługa będzie lepsza niż wózek centralny, jeśli uda Ci się ustalić, jak solidnie przymocować przód do czółna. Lub mieć kręgosłup do przyczepy.
To pytanie jest o wiele ważniejsze w przypadku przyczep turystycznych i przyczep roboczych, w których pokonywane odległości są większe i istnieje mniej możliwości uniknięcia złych dróg. Oznacza to, że konsekwencje awarii są również poważniejsze. Ale w miejscu, w którym budujesz przyczepę z hamulcami i zawieszeniem (ponieważ są 4 koła), warto również zmodyfikować pojazd ciągnący. Większość ludzi zaczyna tę drogę i kończy z trójkołowcem jako pojazdem ładunkowym, pojazdem ciągnącym lub quadem. O wiele łatwiej zbudować i jeździć na jednym pojeździe niż na przyczepie.
Odpowiedzi takie jak ta Burning Man Trailer one dotyczą ogólnych szczegółów mocno obciążonych przyczep. Warto również wspomnieć o Richardzie Guy Briggsie i jego kajaku przewożącym trójkołowy