Opcje łańcuchowe vs bezkształtne

Czy ktoś mógłby porównać porównanie posiadania roweru z łańcuchem, z napędem wałowym i z napędem pasowym, takim jak Gates Carbon Drive?

Dobrze byłoby wiedzieć, kto lepiej sobie radzi pod względem niskiej konserwacji, trwałości i wydajności.

W przypadku stałych, pojedynczych biegów i piast zębatych napędy pasowe są świetne, choć początkowo nieco droższe. Nie działają z przerzutkami.

Kluczową różnicą jest to, że w miarę zużycia łańcuchów noszą one również koła łańcuchowe i zębatki, dlatego też wszystkie wymagają wymiany, jeśli pozostawisz je zbyt długo lub nie smarujesz wystarczająco często.

Napędy pasowe są stosowane w wielu aplikacjach, które są trudniejsze i mniej konserwowalne niż układy napędowe motocykli - 70 km Mil przy 3000 obr / min dla samochodowego paska rozrządu powinien dać Ci pewność dopasowania i zapomnienia o pasie na rowerze. Używany również w dużych motocyklach (Harley, Yamaha, Buell) jako zamiennik łańcucha.

Napęd wału jest zbyt nieefektywny i ciężki, aby można go było praktycznie wykorzystać na rowerze.

Mam różne napędy łańcuchowe i pasowe w różnych motocyklach - robią różne rzeczy, ale oba nadają się do swoich celów. Łańcuch wymaga częstego smarowania i wymiany od czasu do czasu. Napęd pasowy po prostu tego nie robi.

Wow, ta dyskusja naprawdę podkreśla różnicę kultur rowerowych w różnych regionach, postaram się zachować jak najbardziej obiektywność.

• Łańcuchy pozwalają na pojedyncze prędkości, piasty przekładniowe i przerzutki, pasy dopuszczają tylko pojedyncze prędkości i piasty przekładniowe.
• ~~ Łańcuchy noszą się znacznie szybciej niż paski. Oświadczenia różnią się, twierdząc, że pas przeżywa od 4 do 30 łańcuchów. W każdym razie żywotność stanowi (większość) różnic w cenie na korzyść pasów. ~~ edytuj: Zerwałem pas po 4000 km.
• Pasy są lżejsze niż łańcuchy. Jeśli jednak chcesz biegów, pamiętaj, że przerzutka jest lżejsza niż piasta z przekładnią, więc wykonaj obliczenia dotyczące konfiguracji.
• Odpowiednio, pasy poruszają się bardziej płynnie niż łańcuchy, ale ponownie przerzutki działają z mniejszym oporem niż wewnętrzne koła zębate.
• Pasy są niesamowicie ciche.
• Łańcuchy należy napinać częściej niż pasy.
• Pasy wymagają przerwania ramy w tylnym trójkącie, aby zamontować pasek, więc większość ram nie jest gotowa do montażu.

• Łańcuchy wymagają regularnego smarowania. Może to zabrzmieć jak drobny problem, jeśli jesteś rowerzystą rekreacyjnym, ale dla osób dojeżdżających do pracy jest to potencjalny przełom. Pasek nie pozostawia plam tłuszczu i rozprysków na dłoniach i ubraniach, jeśli (przypadkowo) go dotkniesz.

• zużycie łańcuchów jest widoczne i stopniowe, dzięki czemu można wymienić części, które zaczynają wyglądać na stare. W pewnym momencie paski po prostu wyskakują z niebieskiego.

Inna dotychczas niewymieniona różnica - zawieszenie i napięcie.

Koła zębate i łańcuchy przerzutki mają napinacz w tylnym mechu, natomiast motocykle z napędem pasowym muszą mieć ustawione „właściwe napięcie” w pasku.

Jeśli więc rama roweru jest elastyczna w stosunku do tylnego zawieszenia, to nie może mieć żadnej różnicy w efektywnej długości tylnego łańcucha, w przeciwnym razie napęd pasowy nie będzie działał.

Układ zawieszenia ze sztywnym tylnym trójkątem z BB w części ruchomej może współpracować z paskiem napędowym.

Mam 8-biegową piastę z konwencjonalnym łańcuchem, robię około 150 km pw. Mój łańcuch będzie bezużyteczny po 8 miesiącach i prawdopodobnie będzie musiał go wymienić po zaledwie 5 (po prostu nie mogę się nim zająć, dopóki nie będzie naprawdę zły). Problem polega na tym, że nie mogę po prostu wymienić łańcucha, przednie i tylne koła łańcuchowe również wymagają wymiany, a zużycie uszkadza również moją piastę. Gdy już zapłacisz za to wszystko (w tym robociznę), ekonomia zamienia się na napęd pasowy, który mogę wymienić samodzielnie i nie wymaga on nowych kół łańcuchowych, które zwykle przeżyją pasek kilkakrotnie.

Więzy:

• Plusy:

  • Powszechnie dostępne
  • Największa elastyczność dla kół zębatych
  • łatwe w utrzymaniu

• Cons:

  • Muszą być smarowane i konserwowane bardziej

Pas:

• Plusy:
  • Prawie nie ma konserwacji
  • Cichy
  • fantazyjny
• Cons:
  • Wiele biegów tylko z piastą zębatą
  • Droższy (szczególnie z piastą zębatą)

Wał napędowy:

• Plusy:
  • Prawie nie ma konserwacji
  • Cichy
• Cons:
  • Wiele biegów tylko z piastą zębatą
  • Niezbyt szeroko rozpowszechniony, trudny do znalezienia i naprawy (wygląda na to, że żadne nowe motocykle nie mają obecnie napędu na wałek)
  • Rowery zastrzeżone, nie są kompatybilne z żadnym rowerem

Nie sądzę, że istnieje duża różnica w zakresie wydajności termicznej, a na pewno istnieje taka sama różnica między różnymi modelami pewnego rodzaju transmisji. Powiedziałbym, że głównymi parametrami, które należy wziąć pod uwagę, jest potrzeba przekładni, po czym będzie to kwestia gustu / fancy.

Rowerowy radar napisał całkiem niezły artykuł na ten temat, który można znaleźć tutaj .

Moim osobistym zdaniem jest to, że Carbon Drives / Shaft drive są dość fantazyjne, ale całkiem bezużyteczne. Są droższe, wymagają określonych ramek, które zwykle są dość drogie, i próbują rozwiązać problem, który po prostu nie istnieje. W przypadku węgla / wału można napędzać tylko jedną piastę zębatą (może z wewnętrznymi zębatkami, ale nie o to chodzi). Normalny łańcuch rowerowy działa kilka lat w jeździe górskiej / szosowej i pamiętaj, że przerzutki tylne odgrywają ogromną rolę, skracając życie łańcucha. W rowerach jednobiegowych łańcuch praktycznie się nie zużywa i po prostu trwa i trwa.

Jeśli chodzi o konserwację, jeśli mieszkasz w suchym klimacie, olej na łańcuchu potrwa kilka miesięcy, a jeśli będziesz ciągle jeździć w deszczu, nie sądzę, że nie masz 20 sekund na miesiąc, aby spryskać go dobrym olej. Ponieważ to wszystko, czego potrzebuje.

Mam kilka tanich (około 150 USD) motocykli jednobiegowych z łańcuchem, które działają doskonale od kilku lat z konserwacją raz w roku.

Należy pamiętać, że jest to opinia zakładająca, że ​​pieniądze są warunkowe przy poszukiwaniu nowego roweru. tzn. mówię, że ze względów praktycznych, gdy uzasadniasz je porównaniem funkcji i ceny, bezbłędne opcje nie są tego warte. Z tego samego powodu nie warto mieć Ferrari, chociaż z pewnością pokochałbym je w moim garażu.