Jakie są wady opon „odpornych na przebicie” (lub odpornych na przebicie)?

Niektóre osoby nazywają opony bardziej odporne na przebicia oponami „odpornymi na przebicie”. Na przykład: Specialized All Condition Armadillo Tire

Mimo że opony te nie są tak naprawdę odporne na przebicie, znacznie zmniejszają szanse na przebicie. Tak więc korzyść jest oczywista.

Najwyraźniej nie są one zbyt drogie w porównaniu do zwykłych opon. Zastanawiałem się więc, dlaczego ludzie wolą nie używać tych bardziej odpornych opon. Jakie są ich wady?

Chociaż niewątpliwie istnieją opony „odporne na przebicie”, które starają się osiągnąć ten cel za pomocą bardzo grubej gumy, w ciągu ostatnich 15-20 lat standardem odporności na przebicie były opony z paskiem Kevlar, które wyglądają i jeżdżą jak zwykłe opony i waga zasadniczo taka sama jak zwykłe opony (może kilka gramów więcej).

Pasek Kevlar pod bieżnikiem zwiększa odporność na przebicie co najmniej 10-krotnie, eliminując najczęstsze przebicia szkła / kolca, a także zmniejszając tendencję opony do „siniaków”.

Jeśli chodzi o cenę, pamiętam, że są one o około 30% droższe niż standardowe opony, ale prawdopodobnie wytrzymują o wiele dłużej (plus oszczędzają dużo na dętkach), więc koszt jest dość wysoki. (Dziwne jest to, że tak trudno jest znaleźć opony z pasami z kevlaru).

Niektórzy ludzie najwyraźniej mylą opony z paskiem „Kevlar” z oponami z „koralikiem Kevlar”. Te ostatnie są „składanymi” oponami i podobno są pożądane, ponieważ są lżejsze od opon z metalowymi stopkami, a ponadto można je złożyć i napchać w sakwę. Ale możesz kupić pas Kevlar z metalowym koralikiem (moje preferencje, ponieważ składane opony to PITA do zainstalowania), a opony z koralikami Kevlar niekoniecznie są pasami Kevlar (w rzeczywistości najczęściej nie).

Aktualizacja: W ostatnią sobotę po raz pierwszy nakłułem od pięciu lat (może 2000 mil), kończąc rano 35 mil. Właśnie go naprawiłem, bo było bezbożnie gorąco i wilgotno. (Zacząłem jechać do domu przez ostatnie dwie mile, ponieważ nie było sposobu, aby naprawić mieszkanie przy 95-stopniowej pogodzie na 4-stopowym ramieniu w słońcu z ruchem ulicznym o prędkości 70 mil na godzinę).

Sprawcą był najwyraźniej zszywacz budowlany, który przebił oponę tuż za pasem, przeszedł przez ścianę boczną rury, a następnie wybił większy otwór w wewnętrznej średnicy rury.

Zauważyłem, że opona jest nieco cienka, więc prawdopodobnie będę musiał ją wymienić w ciągu około roku. Obawiam się jednak, że próbuję znaleźć oponę szosową 700 / 35c z pasem Kevlar - katalogi są teraz pełne opon terenowych i jeszcze mniej trafiają na rynek turystyczny niż 5-10 lat temu.

OK - Aby uczynić to bezpośrednią odpowiedzią na pytanie, główną wadą opon z paskiem Kevlar jest to, że zapominasz, jak zmienić oponę, robisz to tak rzadko.

Handlujesz „wyczuciem drogi” i być może zwiększasz opór toczenia, aby zwiększyć wytrzymałość.

Na przykład zestaw opon Vittoria Open Corsa ma 320 tpi (liczba nitek na cal) i jest dość elastyczny. Zapewnią niektórym ludziom wrażenie płynniejszej jazdy z mniejszym oporem toczenia. To samo można powiedzieć o wielu oponach wyższej klasy.

Dodając warstwę odporną na przebicie lub „pas” można zmniejszyć elastyczność opony i zwiększyć opór toczenia.

http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html

Zazwyczaj jeśli dojeżdżasz do pracy lub po prostu trenujesz długie dystanse, polecam oponę odporną na przebicie. Jeśli ścigasz się, jeździsz TT lub bierzesz udział w wydarzeniu, w którym martwisz się zaledwie o kilka sekund, być może nie użyłbym opony odpornej na przebicie i wybrałbym przede wszystkim masę i zmniejszone opory toczenia.

Mam parę opon Armadillo do mojego roweru szosowego i bardzo mi pomogły (w mojej okolicy jest wiele kolczastych roślin, patrz moje pytanie tutaj ).

Wady tej opony w porównaniu z oponą dostarczoną z moim rowerem:

• Pancernik jest znacznie szczuplejszy niż moja poprzednia opona (mój wybór, mają większe rozmiary)

• Pancernik ma mniejszy bieżnik niż moja poprzednia opona - mogę jechać szybciej, ale muszę zachować ostrożność w mokrych warunkach, ponieważ ta opona może się ślizgać znacznie łatwiej. Odkryłem, że jazda po piasku / ziemi / luźnym żwirze może być prawie niemożliwa, w zależności od tego, jak luźna jest. Mam oponę All Condition .

• Ponieważ Armadillo ma gruby (myślę, że to Kevlar) splot, nie wygina się tak łatwo. To sprawia, że ​​twoja opona chce „pomijać” przedmioty, zamiast je zginać i przewracać.

To powiedziawszy, wolę Armadillos niż moje standardowe opony - od czasu zmiany nie miałem ani jednego płaskiego, i do tej pory przeliczyłem na nich około 500 mil (jadąc przez te same obszary, w których wcześniej miałem przebicia).

Oczywistą zaletą jest odporność na przebicie

Istnieje kilka wad:

• waga
• opory toczenia
• uchwyt
• jazda
• koszt

Istnieje kilka poziomów odporności na przebicie, a pas Kevlar nie jest jedynym środkiem.

Pozwól, że opowiem ci historię. Po dwóch latach na oponie o umiarkowanej odporności na przebicie dostałem moje pierwsze mieszkanie i musiałem jechać do domu. Dostałem się on-line i kupiłem najbardziej odporną na przebicie oponę, jaką mogłem zignorować wszystkie inne czynniki. Jest dwa razy cięższy niż stara opona (i wydaje się dwa razy cięższy), zauważalnie większy opór toczenia, mniejsza przyczepność, straszna przyczepność na mokrej nawierzchni i trudna jazda. Nie podoba mi się to Jeśli dostanę zero mieszkań w ciągu dwóch lat w porównaniu do jednego, nie warto.

Nawet opony wyścigowe zazwyczaj mają pewną odporność na przebicie. Niektóre opony na czas nie mają.

Środki odporności na przebicie

• Materiał odporny na przebicie, taki jak Kevlar.
  Istnieją inne materiały, takie jak Duraskin firmy Continental. Materiał może znajdować się tylko na pasku bieżnika lub obejmować ścianę boczną. Może nawet mieć kombinację taką jak Gator Hard Shell .

• Materiał w pasie bieżnika Materiał nieprzeznaczony
  specjalnie do odporności na przebicie - więcej materiału. Guma lub SmartGuard. Spraw, aby szklanka lub kolec dalej podróżowały. Przykładem jest Marathon Plus HS 440 .

• Twarda guma
  Odbij szkło i kolce, a także spowalniaj je, jeśli się wnikną

Wybierz swój poziom ochrony

• Materiał odporny na przebicie tylko w bieżniku
  Dodaje to odporność na przebicie przy bardzo małym wpływie na wydajność. Wchodzi we wszystkie, ale bardzo tanie opony. Większość opon wyścigowych ma to nawet.
• Odporny na przebicie materiał (-y) w bieżniku i ścianie bocznej
  Dodaje jeszcze większą odporność na przebicie przy bardzo niewielkim wpływie na wydajność. Na tym poziomie jest to więcej niż koszt. Tania opona nie będzie miała tego dodatkowego materiału. Droga opona będzie miała lepszą odporność na przebicie, osiągi i jazdę w porównaniu z tanią oponą.
• Więcej materiału (np. Gumy)
  Dodaje większą odporność na przebicie, ale teraz zauważasz wpływ na wydajność.
• 
  Twarda guma Ostrzejsza jazda i mniejsza przyczepność.

Wybierz oponę, aby uzyskać połączenie wydajności, jazdy, odporności na przebicie i ceny.

Aby przejść bardziej szczegółowo:

• Opony odporne na przebicie są odporne na przebicie, ponieważ są wykonane z grubszej, twardszej gumy. Grubszy i mocniejszy oznacza cięższy pod każdym względem. Opona, obręcz i koło to miejsca, w których najważniejsza jest waga, a nawet niewielkie wzrosty mogą naprawdę cię spowolnić.
• „Odporność na przebicie” jest bardziej programem marketingowym niż czymkolwiek innym. Zwykłe opony, jeśli są utrzymywane pod zalecanym ciśnieniem, są już bardzo odporne na przebicie, ale żadna opona nie jest odporna na przebicie - wszyscy dostają płaskie. Jest to kompromis między kilkoma mniejszymi mieszkaniami i nieco większą wagą.
• Być może lepszą inwestycją byłyby rury odporne na przebicie (lub kolce). Dętki te nie są dwa razy droższe od zwykłych dętek, nie są tak ciężkie jak opona odporna na przebicie i nadal pozwalają na użycie dowolnej opony. Niestety czasami są trochę trudne do znalezienia.

Większość innych respondentów opisała większość wszystkiego, ale pomyślałem, że dodam kilka centów więcej komentarzy. Wszystko ma koszty i korzyści. Niektórzy zawodnicy wydają duże pieniądze na lekkie koła, więc nie zamierzają wymazywać tych drogich zysków ciężkimi oponami. Osobiście byłoby dla mnie lepiej i taniej, gdybym zrzucił kilka kilogramów z talii, więc mniej interesuję się masą kół, a bardziej solidnymi kołami i oponami o niskiej konserwacji, które rzadko są płaskie.

Prowadzę 700x25C Continental Gatorskins na moim głównym rowerze szosowym. Wersja tej opony z drutami mierzy około 300 gramów ( według Continental ). Wersja składana osiąga 250 gramów. Dla porównania opony Continental GP 4000 osiągają 240 gramów . Składają też opony (brak drutu oznacza lżejsze). Różnica w wadze między wersjami zwijanymi i drutowymi wynosi około dwóch uncji; różnica między drutami Gatorskins a bardzo lekkimi oponami wyścigowymi może wynosić około 150 gramów (pięć uncji). Różnica między lekkimi kołami / lekkimi oponami a typowymi kołami standardowymi / oponami odpornymi na przebicie (powiedzmy, koła Mavic Aksium Race z drutem Gatorskins) może wynosić nawet pełny funt (16 uncji, 450 gramów). Będzie to bardzo zauważalne dla każdego kierowcy.

Podczas około 6500 mil jazdy miałem dwa mieszkania. Jednym z nich był cięty przez kawałek metalu (na zdjęciu tutaj , IMO, nie opona byłaby zatrzymał go), a jeden był cierniem głowa kozy. Trzech lub czterech kierowców w mojej grupie kolarskiej jeździ również na Gatorskins, a na tych oponach - w odległości około 10 000-12 000 mil - w tym jazda na długich dystansach, np. Z San Francisco do San Diego - w sumie co najmniej jedno lub dwa mieszkania, nie licząc tych, których doświadczyłem.

Jeden z jeźdźców w mojej grupie używał zestawu tanich opon i wielokrotnie spłaszczał ... kawałki drutu, szkła, tak to nazywacie. Przeszedł na Gatorskins i nie pamiętam, kiedy ostatni raz miał mieszkanie.

Możesz dostać opony o większej odporności na przebicie niż Gatorskins - na przykład opony Schwalbe Marathon Plus , które mają około 640 gramów każda (moja skala), w 700x25C - ale są znacznie wyższe (mogą nie pasować do niektórych motocykli) i wymagają wprawnej umiejętności łatwego montażu.

Waga i cena to dwie wady, które widzę. Powiedziawszy to, cierpiałem przez długi czas na nakłucia cierniem i dotarłem do etapu, w którym co tydzień naprawiałem nakłucie. W końcu poszedłem do sklepu rowerowego i poprosiłem o rekomendację. Od tamtej pory nie miałem ani jednego nakłucia. Odporne na przebicie dętki mają około dwa razy większą grubość niż zwykłe dętki. O ile nie interesujesz się wyścigami i każdy gram ma znaczenie, zdecydowanie zaleciłbym zamontowanie grubszych, odpornych na przebicie dętek.

Miałem dość flatowania podczas treningu na zwykłych oponach drogowych. Poszedłem z niektórymi Continental Gatorskins i za dwa lata dostałem tylko dwa mieszkania - jeden z ostrym sztywnym drutem, a drugi wygięty gwóźdź wykończeniowy. Nie miałem żadnych mieszkań ze szkła lub innych odpadów drogowych, ani żadnych cięć ścian bocznych. Chociaż nie są to najlżejsze opony, nie są one szczególnie ciężkie, a każda niewielka różnica masy jest więcej niż nadrobiona przez to, że nie trzeba zerwać z ładnym rytmem, aby naprawić mieszkanie.

Jestem zdumiony, jak skuteczne są te opony odporne na przebicie i szkoda, że ​​nie przestawiłem się na nie wcześniej. Uważam też, że są bardziej wygodne i dobrze się noszą. Nie są one jednak tanie, a moje doświadczenie jest takie, że Gatorskins są trudne do zainstalowania.Mają tendencję do ciasnego dopasowania (potwierdzają to inne posty w Internecie na temat instalowania opon Continental). Zamontowuję i odmontowuję oponę kilka razy (bez rurki) przed wykonaniem ostatecznej instalacji z rurką. Rozciąga to koralik na tyle, że mogę czuć się swobodnie wiedząc, że jeśli dostanę płaskiego, mogę zdjąć oponę za pomocą małych plastikowych dźwigni, które noszę. Pozwala to również uniknąć uszkodzenia nowej rury podczas trudnej instalacji początkowej. Uwaga: Omówione tutaj korzyści w zakresie wydajności i problemy z instalacją mogą się różnić w przypadku opon innych marek odpornych na przebicie.

Największą wadą jest nieuniknione przebicie ... Opony „odporne na przebicie” są dość trudne do ponownego zamontowania (a nawet usunięcia) ze względu na koralik z kevlaru. O ile nie masz doświadczenia i bardzo dobrej siły do ​​wymiany tych opon, z pewnością uciekniesz się do oparcia opony z powrotem na feldze, co zwykle skutkuje rozerwaniem nowej rurki i koniecznością ponownego rozpoczęcia pracochłonnego procesu. Spodziewaj się więc, że to nieoczekiwane mieszkanie będzie wymagało kilku dodatkowych zestawów rurek ze względu na ryzyko ponownego montażu opony. Drugą stroną jest to, że tradycyjna opona będzie miała częściej przebicia, ale będzie dość prosta i często bez wysiłku będzie mogła zmienić dętkę. Ostrzegam jednak, że będąc daleko od domu, a nawet cywilizacji, często lepiej jest wiedzieć, że przebicie zajmie 10 minut. lub mniej do naprawy zamiast znacznie dłużej,

Zazwyczaj są cięższe od „normalnej” opony, więc wirująca masa spowolni cię.

• Waga
• Wysokie opory toczenia
• Cena £

Minusy: cięższy, większy opór toczenia, niektóre są podatne na pękanie na ścianach bocznych, trudniejsze do usunięcia.

Zalety: Trwa przez wieki, świetne, jeśli mieszkasz w mieście z wieloma poważnymi dziurami, dobre do toczenia się w innym terenie, rzadko trzeba zmieniać oponę.