Tubular Glue vs Tubular Tape

Zastanawiam się nad oponami rurowymi i jestem nowy w tej części świata. O ile rozumiem, istnieją dwie główne opcje montażu opony:

1. Klej do tuby, który brzmi jak rodzaj bólu w tyłku i wymaga pewnego wysiłku, ale wydaje się być bardzo solidnym rozwiązaniem do zamocowania opony na feldze.

2. Tub Tape jak ta z Velox , która wydaje się bardzo łatwym i szybkim sposobem montażu opony, ale dla mnie osobiście nie wydaje się być solidna.

Czy każdy, kto ma doświadczenie w stosowaniu obu, wyjaśnia zalety i wady tych metod.

Dzięki chłopaki! Jesteś najlepszy !!

Przykleiłem setki rur i nauczyłem się rzemiosła od jednych z najlepszych mechaników w sporcie, w tym byłego klucza z zespołem Motoroli i byłego mechanika Mavic Service Course. Obecnie rurki są naprawdę używane tylko w kolarstwie przełajowym, na torze i na najwyższym poziomie sportu.

Istnieje kilka bardzo wyraźnych wad:

1. Bezpieczeństwo. Nieprawidłowo przyklejone rurki mogą stoczyć się w rogu. Nie należy tego lekceważyć. Nawet najlepsi zawodowcy zrolowali rurki (Joseba Beloki słynął mocno podczas Tour de France w 2003 r., Skutecznie kończąc karierę). Podczas długiego zjazdu przeciąganie hamulców może rozgrzać felgę wystarczająco, aby zmiękczyć klej, powodując zrolowanie opony.
2. Koszt. Przyzwoite kanaliki kosztują znacznie więcej niż dobry klinkier.
3. Naprawic. Podczas jazdy nie można załatać rurki. Musisz prawie wymienić całą oponę. Oznacza to, że musisz nosić co najmniej jedną oponę zapasową na jazdę (i mam nadzieję, że nie dostaniesz więcej niż jednego płaskiego!) Ta BTW praktycznie pomija wszelkie oszczędności masy, które są trywialne na początek.
4. Kłopot. Montaż rur jest procesem wielodniowym, zwłaszcza jeśli po raz pierwszy montujesz je na gołych obręczach. Założenie opony na felgę jest znacznie trudniejsze niż zamontowanie nawet najtwardszego ściągacza.

Teraz wszystko, co powiedziałeś, jeśli zamierzasz iść do przodu, zdecydowanie zalecam użycie mastika zamiast taśmy. Taśma nie jest o wiele mniej brudna, a więź wydaje się mniej spójna niż dobra praca klejenia.

Park Tool ma równie dobry przewodnik jak montaż rur, jak każdy: http://www.parktool.com/blog/repair-help/tubular-tire-gluing

Kilka innych wskazówek:

1. NIE używaj Fast Tack 3M! Niektórzy przysięgają na to. Osobiście widziałem, jak kilka opon zjeżdża z niego. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku rurek Continental. Fast Tack faktycznie rozpuszcza klej, który utrzymuje taśmę bazową na rurowej obudowie. Ktoś kilka lat temu przeprowadził badanie cementów rurowych, a Fast Tack bardzo słabo ( http://kuktl.dept.ku.edu/bicykl/Cusa1.pdf ) Trzymaj się Continental lub Vittoria.
2. Zamontuj opony na czystej feldze, napompuj je do wysokiego ciśnienia (120+ psi) i pozwól im chwilę usiąść (jak za kilka dni). Ułatwi to ich montaż.
3. Ludzie powiedzą ci, abyś włożył stopę w rurkę, a następnie podciągnął, aż usłyszysz trzask. Twierdzą, że naciąga oponę, aby ułatwić jej dopasowanie. Ci ludzie są idiotami. Trzaskanie słuchu to taśma podstawowa odrywająca się od obudowy lub nitki w odrywaniu obudowy. Nie rób tego!

Cóż, miałem nadzieję, że ktoś z późniejszym doświadczeniem włączy się. Minęło 20 lat, odkąd użyłem kanalików, ale oto, co pamiętam. Chociaż klej jest ważny, napompowanie opony utrzyma oponę na feldze. Klej znajduje się w dużej mierze po to, aby zapobiec toczeniu się opony podczas pokonywania ostrych zakrętów i utrzymać oponę na feldze w przypadku płaskiego / wolnego wycieku.

W czasach Drillium zawodnicy próbowali użyć minimalnej ilości kleju, aby zmniejszyć ciężar toczenia, a kontrola opon była częścią rytuału linii startowej.

Istnieją dwa rodzaje klejów.

Jednym z nich jest szelak, który działa bardzo podobnie do cementu kontaktowego.

Drugi jest bardziej lepki i nigdy tak naprawdę nie wysycha. (Wygląda jak smark wychodzący z rurki).

Zawsze korzystałem z drugiego rodzaju, ponieważ istniała spora szansa, że ​​jeśli będziesz musiał zamontować zapasową rurkę na drodze, stary klej na obręczy będzie działał, dopóki nie wrócisz do domu. Szelak wymagał, aby zarówno felga, jak i opona miały stosunkowo nową warstwę kleju.

To byłby mój główny problem z taśmą. Jak dobrze to działa, gdy trzeba sobie radzić z mieszkaniem na drodze? Chociaż teraz, gdy o tym myślę, nie pamiętam posiadania więcej niż jednego lub dwóch mieszkań w ciągu 10 lat jazdy na rurkach.

Przy odrobinie szczęścia moje prawdopodobnie niepoprawne wspomnienia wstrząsną prawdziwymi odpowiedziami z drzew.

Po 20 latach pracy klinicystów postanowiłem wypróbować wanny na letnią jazdę i wyścigi. Użyłem taśmy do tuby Tufo, którą dość łatwo było założyć, szczególnie, że jest kilka dobrych filmów GCN you tube demonstrujących instalację.

Po roku jazdy nadal są przywiązani i przyjemność z jazdy. Zdecydowanie poprawa wydajności klinczera zarówno pod względem szybkości, jak i wygody. Pod koniec ubiegłego roku skończyło się powolnym nakłuciem i użyłem uszczelniacza Vittoria, aby zabrać mnie do domu. Będąc leniwym udało mi się zdobyć 1000 mil z tą samą wanną za pomocą szczeliwa, więc tbh, nie ma potrzeby noszenia zapasowej wanny na przejażdżki.

Podsumowując, nie mam z nimi dużego doświadczenia (1 rok), ale jak dotąd polecam je.

Nie zostałem przeszkolony przez światowej klasy mechaników, ale wykonałem pracę równą światowej klasy mechanikom USCF. Tak więc powiedziawszy, nie przykleiłem setek rur, pomimo około 50 lat doświadczenia w jeździe na rowerze, kupiłem swoje pierwsze rurki w 1973 roku, które były Clements, na felgach Rigida.

Bogu dzięki za taśmę Tufo. Nigdy nie korzystałem z taśmy Velox, ale Tufo nigdy mnie nie zawiodło i jest tak łatwy w użyciu. Mocno popieram.

Używałem na rurkach Vittoria, Dugast, Veloflex, Challenge i oczywiście Tufo.

Teraz jeżdżę starożytnymi rurkami Dugast na moim chromowanym Schwinn Paramount z 1973 roku i po prostu wykończam Grandisa za pomocą Tufos. Mój Litespeed Ultimate od 1994 roku jeździ na pierwszym zestawie rur, które zbudowałem, piasty DA DT Revolution i Mavic Reflex z rurkami Tufo na taśmie Tufo od wieków bez problemu.

Przyjęłam taśmę wieki temu, myślę o tym, jak tylko pojawiła się na rynku, ponieważ klej jest niczym innym, jak tylko pita dla każdego, nieważne, jak dobre są.

Używając odpowiedniego kleju do obręczy rurowych, po chwili dodatkowe warstwy nowego kleju na obręczy zajmą więcej miejsca. Również (podróżując drogą), jeśli jest opona, bardzo trudno jest usunąć przyklejoną zszywaną oponę z obręczy, a następnie wymienić inną noszoną zapasową rurkę. Dzięki temu możesz dalej pedałować rowerem, aby przedostać się przez terytorium.