W jaki sposób ustawić kierunek bieżnika opony rowerowej? i dlaczego?

Mam oponę na rower górski, która wybiła na boku coś w rodzaju:

<---------- przód tył ------------->

Co wydaje się dość wyraźnym wskazaniem, że opona powinna być ustawiona w jednym kierunku, gdy jest używana z przodu, i przeciwnie, gdy jest używana z tyłu. Czy to prawda? Jest to dla mnie sprzeczne z intuicją - spodziewałbym się, że bieżnik opony będzie skierowany w tym samym kierunku na obu kołach - jak samochody.

Jeśli tak, czy to prawda we wszystkich przypadkach? Na przykład opony rowerowe szosowe z bieżnikiem na deszcz?

I w końcu ... dlaczego?

Opony mają lepszą przyczepność w niektórych kierunkach niż w innych.

Twoje przednie koło wykonuje większość hamowania; twoje tylne koło napędza cały napęd.

Opony są zorientowane tak, aby zapewnić największą przyczepność do głównych sił przednich i tylnych.

Układ <> jest najczęstszy. Jak zauważył Jay Bazuzi, siły na oponach nie są z tych samych kierunków.

Niektóre opony to nie ma znaczenia, niektóre mają.

Opony do rowerów szosowych zwykle mają zasadniczo zerowy bieżnik i nie ma znaczenia, w jaki sposób są one montowane. Prawie zawsze będą miały wydrukowane „obrót ->”, ale to naprawdę po prostu, aby ludzie nie byli zdezorientowani, szczególnie mechanicy, którzy są przyzwyczajeni do szukania tych podczas montażu opon.

Wreszcie opony rowerowe nie potrzebują bieżnika, aby poradzić sobie z deszczem.

Jeśli kiedykolwiek prowadziłeś ciągnik rolniczy, zrozumiałbyś. Niektóre opony mają bieżnik „kierunkowy” - skutecznie >>>>> lub <<<<<<. Teraz możesz się spodziewać, że bieżnik <<<<< będzie miał lepszą przyczepność, jeśli będziesz próbował go pociągnąć w prawo (i opierałby się pociągnięciu, próbując skręcić w lewo), ale tak nie jest. Bieżnik <<<<< „załaduje się” błotem / żwirem / czymkolwiek, gdy zostanie pociągnięty w prawo (a przyczepność spadnie do zera), ale jeśli zostanie pociągnięty w lewo, będzie „samoczyszczący”, a przyczepność będzie bądź lepszy o rząd wielkości.

Oczywiście na tylnej oponie chcesz uzyskać najlepszą przyczepność podczas pedałowania - aby przesunąć rower do przodu. Z drugiej strony, na przedniej oponie, chcesz uzyskać najlepszą przyczepność podczas hamowania. W ten sposób opony byłyby montowane w przeciwnych kierunkach.

Jest to bardzo dyskusyjny temat, ale należy wziąć pod uwagę niektóre „fakty”.

Po pierwsze, jak zauważył Grant Petersen (z Rivendell Cycles) w twardych, utwardzonych drogach, najlepszy wzór bieżnika wynosi zero, ponieważ guma opony odkształca się wokół tekstury asfaltu lub betonu, a więc nitka zero daje większą sumę obszar powierzchni nawierzchni gumowej do zazębienia.

Przeciwnie, superkolkowe opony MTB, przeznaczone są do jazdy w terenie, gdzie zdeformuje się powierzchnia, zachowując właściwości wiskozoplastyczne. Zamiast tylko gumy opony zgodnej z teksturą drogi, w rzeczywistości miękki teren jest wcięty i „przepływa” wokół gałek opony, które są wymagane do przeniesienia sił reakcji na podłoże bez poślizgu, podczas jazdy, hamowania i pokonywania zakrętów.

Pośrodku mamy wszystkie inne zagięcia nawierzchni (piasek, żwir, utwardzacz) i wzory nitek (rowkowane, półprzezroczyste itp.)

Z mojego doświadczenia wynika, że ​​wzór kierunkowy występuje tylko w oponach do rowerów górskich przeznaczonych do jazdy w terenie lub na określonych rodzajach terenowych. Istnieją opony z jednym kierunkowym wzorem, które należy odwrócić między przodem a tyłem. Są opony, których para przód-tył są dedykowanymi odpowiednikami. Moje ulubione to IRC Mythos Kevlar 1.95 i Pararacer Smoke / Dart 2.2 (strzeżcie się dzieci, ten ostatni jest BARDZO STARY!).

Dowiedziałem się również, że czasami nie ma to większego znaczenia, jeśli umieścisz tylną oponę z przodu (Specialized Cannibal, typowa tylna opona, świetnie się prezentowała z przodu) lub popełnisz inne herezje. Ostatecznie ogólny wzór gwintu, rozmiar i rozstaw pokręteł, ogólna szerokość opony i NAJWAŻNIEJSZE, charakterystyka gumy, liczą się bardziej niż orientacja nici.

Ale to nie jest to, co linia opon Ritchey'a do analizy wektorowej chciałaby Ci powiedzieć. Nawiasem mówiąc, te opony były KRÓLEM !! (głównie ze względu na ich strukturę i gumę, powiedziałbym).

Cóż, to jest dużo rozmów, ale najważniejsze jest:

• Z przodu zawsze zwracaj uwagę na kierunek opony;
• Z tyłu możesz wybrać, w zależności od tego, czy bardziej pociągasz (pod górę), czy bardziej hamujesz (z góry);
• Nie wierz zbytnio w magię.

Moje opony szosowe z lekkim bieżnikiem mają kierunek wskazywany podobnie jak opona samochodowa, więc woda kieruje się na zewnątrz od środka na zewnątrz. Sądzę, że teoretyczny montaż opon w niewłaściwy sposób może cię spowolnić?

Jeśli chodzi o to, czy bieżnik ma jakikolwiek wpływ na prowadzenie roweru, kiedy jest zimno i jest mnóstwo bzdur na drodze (grząski śnieg), to z pewnością robi różnicę, jak się dowiedziałem, kiedy zamieniłem stare opony na nowe (ta sama marka / Model).

Prosta odpowiedź bezpośrednio ze strony internetowej Schwalbe:

http://www.schwalbe.com/en/profil.html

„Wiele opon MTB jest oznaczonych„ FRONT ”i strzałką„ REAR ”. Strzałka„ FRONT ”wskazuje zalecany kierunek toczenia przedniego koła, a odpowiednio strzałka„ REAR ”oznacza kierunek dla tylnego koła.”

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi. Pomyślałem, że bieżnik jest ważny podczas jazdy po mokrych drogach, ale teraz widzę, że się myliłem. Aby uzyskać pełny zestaw odpowiedzi, poniższe informacje pochodzą z Schwalbe ( https://www.schwalbe.com/en/profil.html (jak wspomniano powyżej od Mike'a)):

Co oznaczają strzałki kierunkowe? Większość ścian bocznych opon Schwalbe jest oznaczonych strzałką „ROTATION”, która wskazuje zalecany kierunek toczenia. Podczas użytkowania opona powinna biec w kierunku wskazywanym przez strzałkę. Wiele opon MTB jest oznaczonych „FRONT” i strzałką „REAR”. Strzałka „PRZÓD” wskazuje zalecany kierunek toczenia dla przedniego koła, a odpowiednio strzałka „TYŁ” wskazuje kierunek dla tylnego koła.

Co robi bieżnik opony? Na normalnej, gładkiej drodze bieżnik ma ograniczony wpływ na właściwości jezdne. Przyczepność generowana przez oponę na drodze jest prawie wyłącznie wynikiem mieszanki gumy. W przeciwieństwie do samochodu, rower nie będzie aquaplanował. Obszar styku jest znacznie mniejszy, a nacisk stykowy jest znacznie większy. Pływający efekt aquaplaningu można teoretycznie osiągnąć jedynie na rowerze jadącym z prędkością powyżej 200 km / h.

Po co jeździć na gładkiej oponie? Na normalnej, gładkiej drodze, nawet w mokrych warunkach, lepka opona zapewnia lepszą przyczepność niż opona z bieżnikiem, ponieważ powierzchnia styku jest większa. Sytuacja wygląda zupełnie inaczej na nierównej drodze, a jeszcze gorzej na polnej drodze. W takich przypadkach stopień kontroli zapewnianej przez gładką oponę jest bardzo ograniczony. Ale w terenie bieżnik jest bardzo ważny. W tej sytuacji bieżnik tworzy zazębiające się połączenie z podłożem i umożliwia przeniesienie wszystkich sił jazdy, hamowania i kierowania. Na nierównych lub brudnych drogach bieżnik może również przyczynić się do lepszej kontroli.

Dlaczego tak wiele kierunków bieżnika jest zależnych? W przypadku opony drogowej kierunek toczenia jest ważny przede wszystkim ze względów estetycznych. Opony oznaczone strzałkami wyglądają po prostu bardziej dynamicznie. W terenie, kierunek toczenia jest o wiele ważniejszy, ponieważ bieżnik zapewnia optymalne połączenie opony z podłożem. Koło tylne przenosi siłę napędową, a koło przednie przenosi siły hamowania i kierowania. Siły napędowe i hamujące działają w różnych kierunkach. Dlatego niektóre opony są montowane w przeciwnych kierunkach obrotu, gdy są używane jako opony przednie i tylne. Istnieją również stopnie bez określonego kierunku obrotu.

Czasami zakładam opony w odwrotnym kierunku niż zalecany, w zależności od opony. Zwłaszcza z tyłu. Odkryłem, że gdy opona ma bieżnik kierunkowy, ma większą przyczepność w jednym kierunku. Jeśli chodzi o tylną oponę, uważam, że większość producentów ustawi kierunek obrotu w taki sposób, aby zapewnić lepszą przyczepność podczas hamowania. Więc jeśli próbujesz kontrolować śliską przyzwoitość, nie chcesz łatwo blokować tylnej opony. Oznacza to jednak, że przyczepność na śliskich podjazdach będzie mniejsza, a opona łatwiej się wyślizgnie. Zwykle ustawiam tylną oponę w dowolny sposób, który według mnie będzie lepiej się wspinał, aw razie potrzeby ograniczam hamowanie w dół, ponieważ przednia opona również wytrzymuje hamowanie, ale na wzniesieniu nic nie robi.

Mówiąc o heltonbikerze wspominającym o starych oponach, moimi ulubionymi oponami są stare Yeti Claws. Bardzo dobrze zrzucają błoto, są bezkierunkowe i pracują z przodu lub z tyłu. Później IRC stworzyło je jako i nazwało je „Comp Claw Comp”. Nadal mam parę na rowerze, ale opony pochodzą z 1998 roku :)

Nie jestem pewien, czy jest to nadal problem z oryginalnym plakatem, ale nie widziałem odpowiedzi, której udzieliłbym na jego aktualne pytanie: [„Mam oponę do roweru górskiego, która wybiła z boku coś w stylu: <- -------- przód tył -------------> Co wydaje się dość wyraźnym wskazaniem, że opona powinna być ustawiona w jednym kierunku, gdy jest używana z przodu, i przeciwnie, gdy używane z tyłu. Czy to prawda? "]

Nie, znaczek opony wskazuje w kierunku przodu / tyłu motocykla. Prawie na pewno znaczek jest w rzeczywistości <---- Tył / Przód ------> (a nie Przód / Tył), ponieważ standardem branżowym jest wybijanie go po prawej stronie opony. Spowoduje to umieszczenie pieczęci i kolorowych logo po tej samej stronie co koło zębate (nie jestem pewien, czy to coś znaczy, ale tak mnie nauczono). W ten sposób producent uznał, że ich opona najlepiej będzie używać z przepływem powietrza i przyczepnością, ale można ją obrócić w zależności od celu. (Używam logo / strzałek kierunkowych do oznaczania opony na zaworze powietrznym, aby po znalezieniu dziury w tubie łatwiej było znaleźć kolec w oponie)

Na marginesie, jeśli na tej samej oponie znajdują się 2 strzałki kierunku, jedna mówi coś w rodzaju „Kierunek z przodu”, a druga mówi „Kierunek z tyłu”, wtedy przerzucisz oponę w zależności od tego, czy używasz jej z przodu, czy z tyłu koło.