Właściwie zjeżdżam z wąskiej, uszczelnionej drogi w odpowiednim czasie, zbliżając się albo do ślepego zakrętu, ślepego szczytu, albo pojazdu zbliżającego się do mnie, gdy inny pojazd ma mnie wyprzedzić.
W ten sposób jestem całkowicie bezpieczny i nie polegam na tym, że kierowca zobaczy mnie w odpowiednim czasie i zwolni przed uderzeniem. Nie oddaję swojego życia w ręce innych. Kontroluję swoje przeznaczenie. Co jeśli ten kierowca brał narkotyki, rozmawiał z pasażerem, był bardzo zmęczony, dzień śnił podczas jazdy,. . . . !!
Mam spore, duże lustro. (Trudne do zdobycia, ponieważ większość luster dla motocykli jest dość mała i wypukła, aby nadrobić ich rozmiar.) Sprawdzam lustro, gdy zbliżam się do niebezpieczeństwa (jak zdefiniowano powyżej). Decyduję w odpowiednim czasie, „wkładając się w siedzenie kierowcy samochodu jadącego od tyłu, kiedy minęłem „punkt krytyczny”. To dlatego, że gdybym nadal był na asfalcie, kierowca nie byłby w stanie łatwo wyprzedzić i powrócić na właściwą stronę drogi na długo przed rozpoczęciem danego zagrożenia.
Zbyt wiele osób, zarówno jeźdźców, jak i kierowców, ma fałszywy pomysł, że pod warunkiem, że wrócą na właściwą stronę tuż przed rozpoczęciem niebezpieczeństwa, to będą bezpieczni. Oczywiście przeoczyli fakt, że muszą być w stanie cofnąć się o około 150 m PRZED niebezpieczeństwem, może więcej przy wyższych prędkościach, ponieważ gdzieś po ich wyprzedzeniu inny samochód mógłby nagle wyskoczyć z niebezpieczeństwa jadącego w ich kierunku z dużą prędkością. A ich reakcją byłoby uratowanie się i jednoczesne wymazanie rowerzysty!
Używam także szerszych opon niż zwykłe opony wyścigowe, których używa wielu rekreacyjnych rowerzystów szosowych. Używam opon 28 mm. Nawet po napompowaniu do około 100 psi pozwalają mi zjechać z asfaltu na względnie bezpieczną krawędź żwiru. Ale upewniam się, że najpierw zetrę prędkość na asfalcie. I muszę przyznać, że potrzebna jest pewna ilość praktyki!
W przeciwnym razie możesz poślizgnąć się i wpaść w ten manewr!