Jakie są wady skręconego koła?

Po kolizji, w wyniku której ktoś spadł na mnie, moje przednie koło jest przekręcone do tego stopnia, że ​​raz na obrót lekko dotyka hamulca, powodując miękki pisk. Logistycznie nie mogę dostać się do sklepu, aby go naprawić od razu.

Po pierwsze, czy ten stan jest niebezpieczny? Czy powinienem przestać jeździć na rowerze, dopóki nie zostanie naprawiony?

Po drugie, jeśli nie ma niebezpieczeństwa, jakie są zalety i wady jego naprawy, a nie pozostawienie jej w ten sposób? To jest tani rower, którego kupiłem, a jeśli będą musieli wymienić całe koło, może to kosztować więcej, niż chcę zapłacić. Dźwięk wydaje mi się nieco irytujący, ale niezbyt nachalny, a jeśli są inne czynniki wpływające na wrażenia z jazdy (mniejsza prędkość?), Nie zauważyłem ich. Dynamo świetlne nadal działa.

Jeśli to istotne, mówię o prostym rowerze w stylu holenderskim bez żadnych wymyślnych części. Jeżdżę nim tylko po brukowanych płaskich ulicach.

Każde chwiejne koło ze standardowymi szprychami może być „wyrównane”, o ile nie ma złamanych szprych, a sama felga nie jest wygięta.

Wymaga odpowiedniego klucza do szprych i „stojaka do ustawiania”. Aby uzyskać bardziej precyzyjną pracę, potrzebujesz również miernika centrowania, ale nie jest to konieczne w prostych przypadkach.

„Stojak na truing” może być fantazyjną sprawą za 300 USD, el-tanią jednostką za 50 USD, czymś, co wykuwasz, lub samym rowerem.

Klucz do szprych powinien być dobry. Klucz okrągły z wieloma nacięciami jest tutaj złym wyborem, ponieważ jest często źle wykonany, nie zapewnia wystarczającej przyczepności do smoczka szprychowego, a zatem może powodować „zaokrąglone” brodawki. Zainwestuj w dobry klucz do szprych o określonej wielkości:

Lub użyj dobrej jakości klucza wielozadaniowego, takiego jak:

W przypadku nowo zbudowanych kół wielu ludzi lubi mieć miernik naprężenia szprychy, ale nie jest to konieczne (i prawdopodobnie odwrócenie uwagi) do ustawienia koła, tak jak w twoim przypadku.

Naprawianie jest proste i skomplikowane. To proste, jeśli musisz tylko nieznacznie ulepszyć koło i dobrze rozumiesz mechanikę koła. Jest to skomplikowane, jeśli próbujesz zbudować nowo zbudowane lub źle „zakręcone” koło, lub jeśli go nie rozumiesz i próbujesz to zrobić zgodnie z jakąś „książką kucharską”.

Podstawowym procesem jest obserwowanie, jak biegają szprychy, dokręcenie tych, które pociągną koło za „prawdziwe”, a czasami poluzowanie „przeciwnych” szprych. Aby stwierdzić, czy koło jest prawdziwe, zakręć nim w „stojaku wyrównującym” i obserwuj, czy dwa palce wskazujące utrzymują stałą odległość od obręczy, czy też wchodzą / wychodzą w stosunku do obręczy. Gdy używasz roweru do postoju na tru, klocki hamulcowe (hamulców szczękowych) służą jako palce wskazujące.

Dokonuj korekt w małych ilościach - rzadko więcej niż jeden pełny obrót klucza, a częściej pół lub ćwierć obrotu. Zakręć kołem, aby sprawdzić po każdej regulacji.

Uważaj na „zablokowane” sutki. Jeśli smoczek nie włączy szprychy po zastosowaniu umiarkowanej siły (szprycha się przekręci), być może złapałeś sutek i pójście do sklepu rowerowego może być lepszym rozwiązaniem. Zaokrąglenie smoczka to nie koniec świata, ale jest to trochę uciążliwe, ponieważ opona musi zostać zdjęta, aby zdjąć smoczek i wymienić go.

Masz szczęście, że masz hamulce typu V, ponieważ sprawiają, że samodzielna naprawa koła jest łatwym zadaniem na pół godziny. Dodatkowo narzędzie kosztuje zwykle 2 USD.

Szprychy ciągną obręcz w jedną lub drugą stronę (patrz szprychy i ich kąt od kołnierza piasty do obręczy). Jeśli dokręcisz szprychę, ściągnie ona obręcz. Tak więc: 1) dokręć regulator lufy hamulców, aż mocno się pocierają 2) dokręć 2-3 szprychy wokół wgniecenia, aby wyciągnąć obręcz o 1/2 lub 1/4 obrotu i poluzuj tę samą ilość szprych, pociągając obręcz w drugą stronę 3) powtarzaj wiele razy, aż prawie nie będzie tarcia 4) poluzuj regulator lufy hamulca do normalnego ustawienia jazdy.

Jeśli nie naprawisz koła, łatwiej będzie go uszkodzić następnym razem. to jest to!

Koło nie jest przymocowane, jeśli jest wystarczająco wygięte, aby pocierać hamulec.

• Hamulec będzie ocierał, spowalniając cię.
• Hamulec będzie ocierał się o zużycie klocka hamulcowego.
  I powodując lekkie zużycie koła.
• Koło lekko się trzęsie.
  Jeśli z przodu możesz zauważyć drżenie drążków i trudne do jazdy bez rąk.
• Koło zniesie trochę stresu.
• Musisz usłyszeć, jak się ociera.

Zastanów się nad uzyskaniem klucza do szprych i przynajmniej tak, aby nie ocierać się o hamulec.
Jak oddać koło podczas jazdy na rowerze

Jeśli tylko lekko ociera się, nie odczuwasz żadnej szkody, jeżdżąc nim przez kilka dni, jeśli nie jeździsz mocno.

W USA jest 15-20 USD za koło. Czasami widzę 2 za 30 USD. Jeśli drugie koło ma chybotanie, rozważ wykonanie obu. Muszą zaciągnąć opony i dętki, aby je spełnić, więc jeśli je wyciągniesz, ułatwisz to w sklepie. Robię to, ponieważ myślę, że mogą bardziej uważać na tru.

Jeśli ledwo dotyka klocków hamulcowych, nie ma to krytycznego znaczenia, powinieneś być w stanie jeździć na rowerze przez pewien czas, zanim zabierzesz go do sklepu na przyczepę, szczególnie jeśli jeździsz tylko po to, aby dojeżdżać do pracy na utwardzonych drogach, jednak nie Niech problem pozostanie na zawsze, ponieważ z czasem ulegnie degradacji i będzie trudniejszy do naprawienia.

Nie polecam jazdy na wygiętym kole na rowerze wyścigowym ze względu na znacznie bardziej wymagające obciążenia (wyższa prędkość, mocne pedałowanie, mocne pokonywanie zakrętów).

Wadą, jak mówi poprzednia odpowiedź, jest to, że koło w tym stanie jest podatne na łatwiejsze uszkodzenie w przypadku kolejnego zderzenia lub przeciążenia. (Powiedz, załadowane sakwy lub pasażera na rowerze). Wynika to z faktu, że sznurowane koła zależą od pewnego stopnia symetrii, aby równomiernie rozłożyć obciążenia na kilka części za każdym razem. Kiedy koło jest zgięte, część ramion ma większe napięcie niż inne.

Koła rowerowe mają względnie wysoką tolerancję na awarie symetrii, zwłaszcza felgi stalowe, które często występują w tanich rowerach. (Tutaj w moim kraju widziałem ludzi jeżdżących na kołach tak pochylonych, że można nawet zobaczyć, jak kołyszą się z odległości kilku metrów).

Kolejnym minusem jest to, że powoduje nierównomierne / niepotrzebne zużycie klocków, a także spowalnia. (Za każdym razem, gdy obręcz dotyka klocka, to trochę jak hamowanie)

Pierwsza odpowiedź krótko wyjaśnia, w jaki sposób samodzielnie rozwiązać problem, ale jeśli chcesz uzyskać więcej informacji, poszukaj samouczków na temat „Jak sprawdzić koło rowerowe”, jest ich mnóstwo. Znajdziesz nawet kilka filmów. Wyszukaj taki, który wyjaśnia, jak to zrobić na rowerze (profesjonaliści używają statywu, ale nie jest to warte jednorazowej pracy).

Potrzebne narzędzie nazywa się „Klucz szprychowy”. Jeśli szprychy są zardzewiałe lub jeśli nie były wyregulowane przez długi czas, sutki mogą zostać zablokowane na szprychach. Możesz użyć penetrującego oleju lub środka do usuwania rdzy. Pozwól się zanurzyć, zanim zaczniesz nad nimi pracować.

Jest to metoda brutalnej siły, którą można zastosować, jeśli desperacko potrzebujesz szybkiej naprawy. Np. Jesteś w szczerym polu, koło w ogóle się nie obraca i zaczyna padać ... Planujesz całkowicie wymienić koło, ale najpierw chcesz wrócić do domu.

Technika ta przypomina łamanie kija dwiema rękami i kolanem:
1. Połóż rower do góry nogami.
2. Stań z boku, na który wskazuje skręt.
3. Chwyć koło w punkcie początkowym / końcowym skrętu (fałdy).
4. Połóż jedno kolano na krawędzi, pośrodku między zakładkami.
5. Wyciągnij ręce do tyłu, wypychając kolano. Cofnij zwrot akcji.
6. Spróbuj zakręcić kołem. Jeśli się nie obraca, zacznij od nowa w punkcie 3.