Czytałem ostatnie pytanie, kiedy zobaczyłem tę odpowiedź :
Powinieneś absolutnie nasmarować sztycę (chyba że jest to włókno węglowe).
Dlaczego NIE powinienem smarować sztycy z włókna węglowego?
Czytałem ostatnie pytanie, kiedy zobaczyłem tę odpowiedź :
Powinieneś absolutnie nasmarować sztycę (chyba że jest to włókno węglowe).
Dlaczego NIE powinienem smarować sztycy z włókna węglowego?
Odpowiedzi:
Jako osoba, która wysunęła takie twierdzenie, powodem jest to, że rzekomo niektóre smary mogą atakować epoksydy występujące w niektórych zastosowaniach z włóknami węglowymi, powodując uszkodzenie struktury CF i powodując ekspansję, która zablokuje słupek na miejscu.
W przeciwnym razie żywica epoksydowa nie ulegnie korozji, więc nie jest to konieczne. Producenci zalecają również, aby tego nie robić.
Mam sztycę z włókna węglowego w stalowej ramie, którą smarowałem dawno temu, zanim dowiedziałem się o tym i nie jest zablokowana, ale mogę po prostu mieć szczęście.
I oczywiście, jeśli używasz smaru specjalnie zaprojektowanego do zastosowań z włóknem węglowym, to neguje wszystkie te twierdzenia, ponieważ odnoszą się one do przebiegu pracy młyna.
Części węglowe powodują utlenianie się aluminium, co jest reakcją chemiczną, dlatego sztyce siodełka zostają zablokowane w ramach. Ale nie dlatego jest to konieczne.
„Smar węglowy” nie jest tak naprawdę smarem. Jest to związek cierny, który zwiększa tarcie między fantazyjnym sztycą z włókna węglowego a ramą. Zwiększenie tarcia pozwala na zmniejszenie momentu obrotowego na śrubach mocujących dla pojedynczej części, co zmniejsza ryzyko zmiażdżenia części lub poślizgnięcia się w ramie.
Poślizg sztyc i kierownic w ramie spowodowało, że pierwotnie powiedziano nam, aby nie smarować części węglowych. Smar zmniejszał tarcie, co oznaczało wyższy moment obrotowy i więcej zepsutych części.
Kiedy części zaczęły się blokować, zdali sobie sprawę, że czegoś potrzebują, ale musiało to zwiększyć tarcie, a nie zmniejszyć. Stąd związki węgla „smarujące”.
Możesz uzyskać specjalny smar węglowy na sztycy, ma on na celu zmniejszenie nacisku potrzebnego do utrzymania sztycy w miejscu i zapobieganie jej przywieraniu lub ślizganiu się. Pace make some (Pace RC005 Carbon Fibre Sztyca Smar) i jestem pewien, że inni też to robią.
Właśnie skonfrontowałem ten problem dokładnie. Sztyca karbonowa, prawie „przyspawana” do sztycy Columbus SL. Usunąłem go mniej niż rok wcześniej, ale teraz utknąłem tak mocno, że sprzedawcy prawie musieli go zniszczyć, aby go usunąć (zajęło ponad pół godziny z sztycą zamocowaną w imadle, a dwóch facetów [ostrożnie] przykładając moment obrotowy na ramkę, aby go odblokować). Im lepsza powierzchnia wewnętrzna rury podsiodłowej, tym lepiej, a następnie wypolerowana, aby usunąć resztki lutu z oryginalnego zestawu. Zastosowali także związek przeciwzatarciowy, aby, mam nadzieję, zapobiec powtórzeniu się tego problemu.
Wyobrażam sobie, że nie ma sensu go smarować. Nie będziesz mieć problemu z tym, że zechce się związać z rurą ramy z powodu korozji lub innych metali.