Dostosuj napięcie hamulca / siłę hamowania

Mój CAAD9 zatrzymuje się dość wolno. Przeczytałem, że zwiększenie klocków hamulcowych może pomóc - tj. Uczynić je tak, abyś miał więcej do ściśnięcia.

Jak mogę to zrobić za pomocą tej konfiguracji hamulca?

Z hamulcami zaciskowymi jak twoje, tak nie jest. Niektóre hamulce wspornikowe dostosowując je tak, aby stykały się z obręczą, mogą zwiększyć przewagę mechaniczną (dźwignię), dzięki czemu hamulce będą mocniejsze, jeśli zostaną odpowiednio wyregulowane. Ale to zwykle niewielki wpływ na rodzaj hamulca, którego nie masz.

Dla twojego motocykla sugestie Blam przedstawione w komentarzach są poprawne. Rozpocznij od wyczyszczenia felg i podkładek, co oznacza przeszlifowanie lub odszlifowanie zabrudzonej powierzchni podkładki i przetarcie obręczy mokrą szmatką. Nie rób tego na odwrót! Uszkodzenie obręczy jest kosztowne, ale klocki hamulcowe są tanie. Większość ludzi w ogóle nie zawraca sobie głowy czyszczeniem padów, są na tyle tanie, że łatwiej kupić nowy zestaw.

W twoim przypadku wydaje się, że masz dwuczęściowe podkładki, w których znajduje się metalowy uchwyt, który przyjmuje gumową wkładkę. To sprawia, że ​​jest to jeszcze łatwiejsze. Najpierw kup nowe wkładki. Powinien znajdować się mały kołek dzielący, który utrzymuje każdą wkładkę na miejscu, którą należy wyciągnąć za pomocą szczypiec. Następnie wysuń istniejące wkładki i włóż nowe z nowymi kołkami. Następnie wyreguluj hamulce.

Istnieje kilka stron internetowych opisujących ten proces bardziej szczegółowo, takich jak ten

Moja późna odpowiedź będzie bardzo podobna do innych, ale chcę wnieść wkład w różne doświadczenia.

Po pierwsze, właściwy skok dźwigni hamulca zapewnia optymalną skuteczność hamowania dla twojego systemu i wielkości dłoni. W efekcie dźwignia hamulca powinna sprawić, że okładziny dotkną obręczy nieco, zanim ręka osiągnie górną „siłę przyczepności”. Wynika to z faktu, że kilka części układu lekko się ugina lub ściska, zanim zacznie działać, powodując przesunięcie dźwigni nieco w dół, zanim pojawi się jakakolwiek siła hamowania.

Kiedy zaczniesz ściskać dźwignię, ręka tworzy haczyk z ostatnim stawem. Kontynuuj ściskanie, aż haczyk utworzy się ze środkowym złączem. Większość ludzi miałaby najsilniejszy uchwyt, gdy ten „hak” ma mniej więcej 90 stopni (obserwuj ręce niosące na przykład wiele toreb spożywczych). To jest punkt, w którym powinny działać twoje dźwignie. W przypadku hamulców szczękowych kalibrujesz to, zwalniając lub podnosząc linkę, czyli poluzowując śrubę przytrzymującą linkę, przesuwając ją i ponownie dokręcając. Następnie dostrajasz za pomocą śruby regulacji lufy (tej, przez którą przechodzi kabel).

Inne systemy mają tę śrubę w dźwigni, na przykład wspornik, hamulec v lub hamulec liniowy i prawie każda dźwignia przeznaczona do prostych kierownic.

Po stronie konserwacji zalecam wymianę klocków, zanim stracą dużą elastyczność (z czasem stają się suche i sztywne). Ale zanim to nastąpi, okresowe czyszczenie poprawia wydajność łamania. Używam produktów kuchennych do czyszczenia hamulców. Mydło do mycia naczyń jest przeznaczone do rozbijania tłuszczu, ale nie niszczy gumy ani tworzyw sztucznych. Używam również zmywaka do naczyń, znaną marką jest Scotch Brite, ale działają również leki generyczne. Te podkładki są zaprojektowane tak, aby były ledwo ścierne, więc usuwają stwardniałą żywność bez uszkodzenia powłoki antyadhezyjnej z garnków. Dlatego polecam je do czyszczenia klocków hamulcowych; usuwają tłuszcz i zakleszczone zanieczyszczenia bez marnowania materiału podkładki. Ogólne możliwości usuwania smaru w tych produktach działają cuda z hamulcami szczękowymi i są tanie i łatwe do znalezienia.