Po co używać tarczy 54T (lub większej)?

W wyścigach na czas, widzę, że ludzie używają tych dużych tarcz. Czy połączenie 50/11 nie zapewnia wystarczającej prędkości? Jaka jest prawdziwa zaleta? Mogę tylko myśleć o negatywie, co sprawia, że ​​różnica prędkości między dwoma trybami jest większa.

EDIT: nowe informacje

Znalazłem ten artykuł Jeden pierścień, aby nimi rządzić: Tony Martin's Canyon Speedmax , stwierdzając inną korzyść z zastosowania dużej tarczy:

... uruchamiając wielką przednią tarczę, nawet Tony Martin często będzie musiał użyć większego tylnego koła zębatego, które pociągnie tylną przerzutkę nieco bliżej środka roweru, a tym samym nieznacznie od wiatru, co jeszcze bardziej zmniejsza opór.

Tarcza w artykule to 58T

Próby czasowe UCI to wyścig klasy zakwestionowany w niewielkich ułamkach procentowych, niewielkie różnice w wyposażeniu stają się bardzo ważne. Jeźdźcy ćwiczą w tunelach aerodynamicznych, aby ulepszyć wszystko, od ubrań po styl pedałowania, ponieważ zmiana, która daje ogólny wzrost prędkości o 0,01%, może doprowadzić do zwycięstwa.

Biorąc pod uwagę więcej niż tylko najwyższy bieg, skok z 50/11 - 50/12 (dwa najwyższe biegi) i 54/12 - 54/13 jest zauważalnie większy (9% vs 8%). Może to wyjaśniać zmianę, nawet jeśli skutkuje to nieznacznie niższą prędkością szczytową, ponieważ oznacza to, że na niewielkich stokach kierowca ma do dyspozycji lepsze opcje biegów. Zauważ, że na sekcjach zjazdowych zawodnik 54/12 ma dostępny współczynnik 54/11, gdzie zawodnik 50/11 nie ma innego wyboru, jak szybciej się kręcić.

Różnica między przełożeniem 50/11 a 54/12 wynosi około 1% (4,545454 ... vs 4,5). Większa tarcza jest większa i cięższa, więc ma większy opór aerodynamiczny, ale mniejsze straty mechaniczne (szczególnie różnica strat między 11T a 12T jest znacząca ... ale ta strata powinna być mniejsza niż 2% całkowitej mocy wyjściowej). Podejrzewam, że różnica mocy wyjściowej między tymi dwoma przy danej prędkości jest mniej ważna niż współczynnik komfortu, ponieważ można wybrać odpowiedni sprzęt.

Nie musi nawet przekładać się bezpośrednio na lepszą średnią lub całkowitą moc wyjściową kierowcy, o ile daje lepszy czas. Możliwe jest również, że sprawia, że ​​jeździec czuje się szybciej, a to bezpośrednio wpływa na wydajność.

edytuj w odpowiedzi na pytanie imel96 w komentarzach: wyjaśnij więcej na temat wyboru przełożenia przekładni (przepraszam, nie mogę tutaj tworzyć tabel, więc widzisz arkusz kalkulacyjny zamieniony na wstępnie sformatowany tekst)

Podczas jazdy ludzie dbają o prędkość obrotową pedału, którą określa przekładnia. Ludzie mają krzywą mocy / prędkości. Im dalej od ich optymalnej kadencji, tym są one mniej wydajne (i w pewnym momencie liczy się wydajność). Im bliższe są przełożenia, tym bliżej właściwego biegu mogą się zbliżyć, więc im bliżej punktu szczytowej wydajności, tym mogą zostać.

Ta mała tablica pokazuje, jakie mogą być następne 4 tryby niższe niż pierwotne pytanie dotyczące dwóch omawianych kaset. Pytanie, na które tu patrzę, brzmi: „lekki wzrost, jakie opcje sprzętu są dostępne”.

54/12 top gear  
cassette cogs   ratio to next gear  Development (m)
12          9.05
13  92.31%  8.35
14  92.86%  7.76
15  93.33%  7.24
16  93.75%  6.79
average 93.06%  

50/11 top gear  
11          9.14
12  91.67%  8.38
13  92.31%  7.73
14  92.86%  7.18
15  93.33%  6.70
average 92.54%  

Bezpośrednią odpowiedzią jest to, że kierowca 54T może wykonać nieco mniejszą zmianę. Wskaźniki pozwalają zignorować rzeczywisty bieg i skupić się na wielkości zmiany. Kierowca 54T zmienia bieg na 92,3% swojego obecnego, zawodnik 50T spada do 91,67%. I tak się dzieje za każdym razem - średnio niższy bieg wynosi średnio 93% dla kierowcy 54T i 92,54% dla 50T.

(Jest możliwe, że zawodnik 54/12 utrzyma mały trybik 11T, więc będzie miał zjazd, ale możemy to zignorować, ponieważ w takim przypadku zawodnik 50/11 nie ma opcji).

Brzmi to bardzo drobno, ale pamiętajcie, że ci jeźdźcy walczą ze sobą w ułamkach punktów procentowych.

Możesz także zapytać, dlaczego zawodnicy w ogóle używają 11 kół zębatych, jest to urządzenie powodujące duże tarcie, zwykle 6-8 procent, a nawet ponad 10 procent przy niskich obciążeniach i wysokiej kadencji. Są to liczby podobne do złej przekładni piasty.

Staram się również unikać 12 trybów, kończąc na 61 trybach na moim 700c z 13 zębami jako najmniejszymi. Pozytywnym skutkiem ubocznym jest to, że przełożenia są bliższe. Jest on na papierze nieznacznie wolniejszy niż 53/11, ale znacznie łatwiej jest obracać się na najwyższym biegu przy prędkościach powyżej 50 kmh.

http://www.ihpva.org/HParchive/PDF/hp50-2000.pdf

Próby czasowe dotyczą generowania maksymalnej trwałej mocy. Niewielu ludzi może to zrobić przy prędkości 100+. Przekładnia na czas musi odpowiadać prędkości obrotowej, którą kierowca generuje maksymalną moc względem terenu. Większa tarcza zapewnia bliższe przełożenia.

Po tych wszystkich wydarzeniach wygrywa się przez sekundy w ciągu godziny. Liczy się nawet najmniejsza procentowa poprawa wydajności.

Z tego co przeczytałem, zębatka 54-56 zębów pozwala zawodowcowi na pozostanie w środku kasety, gdzie opór napędu jest na minimalnym poziomie. Lepiej być w środku kasety niż w 11 lub 12, gdzie kąt łańcucha jest bardziej ekstremalny, a siły przeciągania łańcucha są znacznie wyższe.

Bardzo prosta odpowiedź brzmi, że najlepsi profesjonaliści są po prostu o wiele silniejsi niż reszta z nas. Mogą pchać pierścień o prędkości obrotowej 54t na ponad 80 obr./min na płaskim torze przez godzinę lub dłużej. Większość ludzi zmaga się z przesunięciem dużego pierścienia 50x12 na płaskim terenie przez ponad kilka minut (poddałem się, gdy przestałem ścigać się i teraz używam dużego pierścienia o masie 48t!) Możesz patrzeć na dane mocy przez cały dzień i oglądać każdy etap Wycieczka, ale dopóki nie wyjdziesz i nie pojedziesz z niektórymi z tych zawodowców, po prostu nie da się pojąć, o ile szybciej są od nas!

Jest coś, o czym można powiedzieć, że nasi mniejsi jeźdźcy, którzy potrafią pchać rower z większą prędkością na mieszkania lub zjazdy. Pamiętaj, że w wyścigach TT liczy się każda sekunda, mimo że mogę jeździć tylko 54x12 przy 85 obr./min w mieszkaniach, mogę jechać z prędkością 95 - 105 obr./min lub nawet przy odrobinie spadku, więc zwykle mogę wycisnąć kilka MPH , często znacznie więcej, z szybkich bitów. Przyspieszenie nie jest punktem, o to chodzi, gładka, super spójna, ledwo trwała, bolesna moc. Nadrabiam to kilkoma zębami na plecach, ale ograniczeniem jest moja siła, by ważyć w danym dniu ... więc ...

Mówi się, że większe koła pasowe pozwalają na mniejszy łańcuch, co powoduje mniejszą frakcję i mniejsze zużycie energii. Myślałem, że to samo dotyczy zębatki.

Powinniśmy unikać używania zbyt małych kół zębatych (11 ~ 12T). Aby dopasować większą zębatkę (13T +), musimy użyć większej tarczy.