Dane bezpieczeństwa: Które z bezpieczniejszych świateł przednich / tylnych migają lub emitują stały promień?


94

Moje światła głowy i tylne światła można ustawić tak, aby mrugały lub emitowały stały promień światła.

Zwykle moje tylne (czerwone) światło miga, ponieważ uważam, że sprawia, że ​​jestem bardziej widoczny w nocy. Mój przyjaciel twierdzi, że kierowcom trudniej jest ocenić, jak daleko jestem.

Czy są jakieś badania wskazujące, który jest bezpieczniejszym sposobem korzystania z tylnego światła?


10
Z tego, co słyszałem, jest to w zasadzie losowanie. Mrugnięcie sprawia, że ​​jesteś widoczny szybciej, stały pozwala kierowcom szybciej dowiedzieć się, kim jesteś (i jak daleko jesteś). Kiedy jest ciemno, mam jeden mrugający i jeden stały z tyłu. Jeśli będzie deszczowo lub słabo, ustawię miganie obu.
freiheit

@meagar, czy moja zmiana tytułu właściwie odzwierciedla twoje pytanie? (Proszę cofnąć moją edycję, jeśli jestem poza bazą).
Neil Fein

@neilfein Wygląda dobrze, ale ogólnie nie lubię powielać tagów (bezpieczeństwa) w tytule.
Meagar

5
Nienawidzę migać świateł ... ale to nie dane ...
Murph

4
Tylko jako dodatek: należy pamiętać, że w jurysdykcjach, w których światła rowerowe są wymagane przez prawo, zwykle nie jest wymagane miganie światła (na przykład w Niemczech). W takim przypadku migające światło jest legalne oprócz światła niemigającego.
sleske

Odpowiedzi:


70

Krótka odpowiedź brzmi: „bezpieczniejszy” jest subiektywny i zależy od twoich wymagań.

Oboje macie rację. Ruch przyciąga wzrok, dzięki czemu zauważasz migające światło. Łatwiej jest ocenić pozycję światła stanu ustalonego.

Bardzo trudno jest zmotoryzować kierowcę, aby wybrał tylne światło, zwłaszcza z szumu morza. Powierzchnia światła jest niewielka i wszystko samo w sobie. Twoje światło nie jest na tyle ważne, aby zauważyć pośród znaków, kierunków ruchu i innych samochodów, chyba że robi coś, aby się wyróżnić, na przykład błysk.

Rozumiem, że powodem, dla którego łatwo jest zobaczyć samochody (oprócz luzem) jest to, że mają 2 światła poruszające się razem. Ma to coś wspólnego z automatycznym rozwiązaniem przez mózg połączonego wzoru. Dlatego trudno jest zobaczyć samochód z jednym działającym tylnym światłem, motocykl lub rower.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, moja polityka jest zawsze „widziana i źle oceniana”, a nie „niewidoczna”. Dlatego zawsze ustawiam przednie i tylne światła na mruganie w nocy. Jeśli potrzebujesz oświetlenia drogi, zdecydowanie zalecam drugie światło do przodu.

Z konfiguracji tylnego oświetlenia dla pojazdów do konserwacji zimowej

Migające światła będą postrzegane jako posiadające wyższą jasność niż światła ciągłe, aż do częstotliwości błysku około 15 błysków na sekundę. Takie zwiększenie jasności może pomóc w widoczności, a kilka systemów oświetlenia tylnego zaprojektowano tak, aby miały szybkość błysku od 5 do 9 błysków na sekundę w celu maksymalizacji ich postrzeganej jasności. Chociaż w takich konfiguracjach widoczność może być większa, zdolność obserwatora do dokonywania dokładnych ocen względnej prędkości lub odległości może być ograniczona, gdy używane są lampy błyskowe lub stroboskopowe. Croft zauważył, że osądy wymagane podczas śledzenia obiektu były trudne do wydania w warunkach stroboskopowych, ale bardzo łatwe w warunkach stałego oświetlenia. Obserwacje poczynione podczas badania oświetlenia pojazdu serwisowego do prac konserwacyjnych podobnie wskazały, że systemy stroboskopowe i błyskowe zaprojektowane z myślą o maksymalnej widoczności mogą jednocześnie zmniejszać zdolność oceny względnej prędkości i odległości. Okresowe próbkowanie pola widzenia w innym badaniu spowodowało pogorszenie zdolności śledzenia ruchu, które rosło wraz ze spadkiem odległości do obiektu będącego przedmiotem zainteresowania.

Również z wyboru i zastosowania świateł ostrzegawczych w urządzeniach do obsługi dróg

Błyski to rozbłyski światła, które z definicji są nieoczekiwane, ponieważ nie występują w naturze (z wyjątkiem błyskawicy). Ta cecha jest ich najważniejszą cechą i dlatego są tak dobrzy w zwracaniu uwagi.


1
Zgadzam się z większością twojej odpowiedzi, ale pytanie meagara dotyczy w szczególności danych, a nie opinii.
Neil Fein,

1
@Byron - Imponujące! To dostaje moją opinię. Zastanawiam się, czy na podstawie papieru rpi.edu powinniśmy używać jednego światła ciągłego i światła migającego. Czy migające światło „zakotwiczy” stałe światło, ułatwiając określenie, gdzie jest w przestrzeni, czy też mrugające światło dezorientuje sytuację?
Neil Fein,

2
@neilfein: Wydaje się, że idealnym rozwiązaniem byłyby dwa stałe światła dość daleko od siebie, aby ułatwić ocenę odległości i prędkości, i jedno mrugające, aby zwrócić na siebie uwagę ...
freiheit

2
Miło mieć cytat, ale nie dotyczy sytuacji na drodze. Bardzo niepokojące jest przebywanie na tej samej drodze, co migające światło, ponieważ przyciąga twoją koncentrację wbrew twojej woli i zmniejsza bezpieczeństwo wszystkich innych. Nie mrugaj!
użytkownik nieznany

2
W pewnym stopniu zgadzam się z @userunknown. Choć dobrze wiadomo, że lampy błyskowe przyciągają uwagę i dlatego często naiwnie uważa się je za „bezpieczniejsze”, należy wziąć pod uwagę inne czynniki. Migające światła rozpraszają uwagę i dezorientują, i spodziewam się, że ogólnie będą mniej bezpieczne, z pewnością dla wszystkich oprócz jeźdźca, ale prawdopodobnie również dla jeźdźca. Proszę nie flashować !
orome

32

Wood i in. (2009): Doświadczenia kierowców i rowerzystów z dzielenia się drogą: incydenty, postawy i postrzeganie widoczności. Analiza i zapobieganie wypadkom, 41 (4), s. 772–776

O różnicach w widoczności postrzeganej przez motocyklistów i kierowców:

Największa różnica dotyczy widoczności rowerzystów korzystających ze świateł na rowerach, gdzie rowerzyści oceniają siebie jako znacznie bardziej widoczni podczas używania świateł rowerowych niż kierowcy. Ta różnica z kolei jest znacznie większa w nocy niż w ciągu dnia.

                                      Drivers       Cyclists
Flashing lights on wrists/ankles   4.03 (0.96)    4.23 (0.84)
Bicycle lights                     3.3  (1.15)    4.5  (0.67)

Widoczność w skali od 1 do 5; nawiasy: odchylenie standardowe.

Rowerzyści uważają więc, że oba są równoważne, z niewielką korzyścią dla stałego światła, podczas gdy kierowcy uważali, że migające światła są bardziej widoczne (ale pamiętaj różnice między wykrywaniem i rozpoznawaniem, patrz poniżej), że są lepsze, ale nadal mniej widoczne niż rowerzyści myśleli o migającym świetle.

W odniesieniu do odległości:

Przeprowadzono również analizę dotyczącą średniej odległości, przy której kierowcy i rowerzyści wierzyli, że rowerzysta będzie widoczny dla kierowcy korzystającego ze świateł mijania w nocy. Średnio rowerzyści uważali się za widocznych z odległości 110,3 metra (sd = 157,662), podczas gdy kierowcy uważali, że rowerzysta będzie widoczny tylko z 48,3 metra (sd = 58,69) średnio (czyli w mniej niż połowie odległości oszacowanej przez rowerzyści ), t (1424) = - 9,247, p <0,001.

Prawdopodobnie nawet ważniejsze niż decydowanie, czy lampa błyskowa czy stałe światło jest lepsze, faktycznie używa światła:

Podczas gdy rowerzyści zalecali korzystanie z pomocy widoczności, nie znalazło to odzwierciedlenia we zgłaszanych przez siebie wzorcach noszenia

* (podkreśla moje) s


Może ten przegląd Cochrane: Interwencje mające na celu zwiększenie widoczności pieszych i rowerzystów w celu zapobiegania śmierci i urazom są przydatne dla informacji w tle i zawierają kilka porównań światła ciągłego z reflektorem i światła migającego z reflektorem:

Blomberg 1986: Migające światło trzymane przez pieszego zapewniło większą odległość wykrywania i rozpoznania w porównaniu z akcesoriami odbijanymi (odpowiednio 420 m w porównaniu z 207 m i 96 m w porównaniu z 92 m).
Watts 1984b: Tylna lampa rowerowa zapewnia większą odległość wykrywania w porównaniu z reflektorami (306 m w porównaniu do 184 m).
Watts 1984c: Migająca lampa ostrzegawcza na rowerze dała większą odległość wykrywania, ale nie rozpoznania w porównaniu z reflektorami (odpowiednio 588 m w porównaniu z 444 mi 59 m w porównaniu z 71 m)

Ma także wiele porównań reflektorów na częściach ruchomych w porównaniu do części „statycznych”: konfiguracje „biomotion” są lepiej wykrywane.


Osobiście mam stałe światła zarówno z przodu, jak iz tyłu (Niemcy), ale mam dodatkowe światło tylne, które przełączam na miganie, gdy oceniam warunki szczególnie niebezpieczne.


Słyszałem, że zamiast absolutnej jasności światła obszar oświetlenia jest ważny dla widoczności. Zatem światła z większymi reflektorami (lusterko wewnętrzne) są prawdopodobnie lepsze dla widoczności. Co jest sprzeczne z obecną tendencją do mniejszych reflektorów i diod LED, które są genialnymi, ale w zasadzie punktowymi źródłami.

Nie mogłem jednak znaleźć badania.


Fantastycznie dokładna i sprawdzona odpowiedź!
James Bradbury,

2
Jest też to badanie 2008 przez holenderski instytut badawczy TNO. Stwierdza nieznaczny wzrost widoczności migających świateł przednich, ale odradza miganie, ponieważ hamuje dokładne określanie pozycji rowerzysty i zmniejsza widoczność pojazdu awaryjnego.
Sanchises

@ Sanchises: Twój link jest uszkodzony. Ale badanie jest nadal dostępne pod tym linkiem , dzięki Internetowemu archiwum Wayback Machine.
niezapomniany

@ Sanchises: Myślę, że podoba mi się twój komentarz bardziej niż jakiekolwiek z istniejących odpowiedzi. Cytujesz raport, napisany przez ekspertów, który bezpośrednio porównuje migające i stabilne tylne światła rowerowe. Zastanawiam się, czy mógłbyś zmienić swój komentarz w odpowiedź?
niezapomniany

@unforgettableid Nie mogę opublikować odpowiedzi, ponieważ pytanie jest chronione i mam tylko przedstawiciela premii stowarzyszenia.
Sanchises

6

Tylko uzupełnienie odpowiedzi Byrona.

Zbyt szybkie mruganie przyniosłoby efekt przeciwny do zamierzonego. Na przykład miganie przy 20 Hz może być zakłócone, a ty otrzymujesz odpowiednik stałego zasilania o połowie mocy.

Według tego badania NASA (<blink> ostrzeżenie: nie o ruchu </blink>), optymalny zakres częstotliwości dla przyciągnięcia uwagi wynosi 4-8 Hz (cykli / sekundę).

NASA cytuje również „cykl roboczy”, na przykład, gdy okres światła jest dłuższy niż okres ciemności. Zwiększa to ogólną jasność i może być dobrym kompromisem, aby zarówno zwrócić uwagę, jak i umożliwić percepcję odległości / prędkości.


Dlaczego 4 - 8 Hz jest świetny do przykuwania uwagi, znajduje się również na dolnym końcu spektrum częstotliwości zwykle związanego z wywoływaniem drgawek. birket.com/technical-library/144
Kurt E. Clothier

4
Ale proszę, proszę, nie używaj tych świateł „teraz widzisz mnie teraz”, które migają tylko z częstotliwością około 2 Hz i są ciemne przez większość czasu! Dzięki nim możesz poruszać się w ciemności o kilka długości roweru. Jako kolarz uważam je za niezwykle denerwujące. Chociaż zauważam je dobrze, nie mam szansy powiedzieć, dokąd zmierza rower.
Emil,

6

Migające światło przeszkadza, nawet po zauważeniu, nawet z przeciwnej strony, trudno jest skoncentrować się na czymś innym. W Niemczech te migające światła są zabronione (StvZO §67 (4) 2.) i słusznie. Przestań ich używać!

Być może jesteś bezpieczniejszy, ale reszta ruchu jest bardziej niebezpieczna. Jeśli wszyscy zaczną mrugać i migać, jazda stanie się niemożliwa.

Aktualizacja : W ciemności mruganie utrudnia oszacowanie odległości, jeśli podążysz za takim światłem, i trudno oszacować zmianę odległości. Ponieważ oko nie może tak szybko dostosować się do zmieniających się warunków oświetleniowych, możliwości oglądania są ograniczone. W przypadku pojazdów ratunkowych oczekuje się, że zwolnią i zatrzymają się, więc to inna sytuacja.


3
Pytanie dotyczy w szczególności badań lub danych. Czy masz dane na poparcie swoich twierdzeń?
KennyPeanuts

2
Prawo może powiedzieć, że migające światła nie są dozwolone, ale to niekoniecznie oznacza, że ​​rozpraszają uwagę lub są mniej bezpieczne niż światło stałe. Migające światła rowerowe są tutaj bardzo częste i nie uważam ich za szczególnie rozpraszające, ale ułatwiają identyfikację, że światło jest na rowerze. Ponieważ samochody i motocykle mają nieograniczoną dostępną moc elektryczną, nie ma powodu, aby używali migających świateł, mogą (i robią) po prostu używać jaśniejszych świateł w pierwszej kolejności (i rzeczywiście muszę chronić oczy przed włączeniem niektórych świateł hamowania LED samochody, ponieważ są wyjątkowo jasne)
Johnny

1
Nie rozumiem, jak złe światło w samochodzie usprawiedliwia twoje złe światło. To nieprawidłowy argument. I chociaż migające światło może nie być mniej bezpieczne dla tego, kto z niego korzysta, sprawiają, że ruch jest mniej bezpieczny dla wszystkich innych. To po prostu dziecinne.
użytkownik nieznany

9
Ciągle mówisz, że migające światła są złe, ale nie znalazłem żadnych referencji, które to potwierdzają. Zacytowałeś niemieckie prawo zakazujące świateł, ale są one legalne w wielu innych jurysdykcjach, więc nie jest to tak naprawdę dowód na to, że zagrażają innym na drodze.
Johnny

1
@Nikt Byłoby tak, ponieważ rowerzyści są ogólnie traktowani jak wyjęci spod prawa : ani chronieni przez prawo, ani nie oczekuje się przestrzegania prawa. I twierdzę, że powinniśmy to zmienić: Upewnij się, że przestrzegamy prawa i wymagamy od kierowców traktowania nas tak, jak nakazuje to prawo . Będziemy znacznie bezpieczniej, jeśli będziemy traktowani z takim samym szacunkiem, jak motocyklista.
cmaster

-1

Brak punktów danych, ale zgodziłbym się, że w większości przypadków migające światło jest lepsze. Pojedyncze, stale płonące światło może łatwo zostać zakopane w „hałasie”, a nawet kierowcy mają tendencję do nieświadomego podążania za ciągle płonącym ruchomym światłem przed sobą (szczególnie jeśli jest pijany), co, jak podejrzewam, przerodziło się w kilka nocy tylne zderzenia, o których dowiedziałem się przez lata.

Aby poprawić zdolność kierowcy do oceny położenia i prędkości światła, lepiej, jeśli miga stosunkowo szybko - może 2-3 razy na sekundę.

Re legalność, 169.222 poddział 6 statutu z Minnesoty stanowi:

Rower może być wyposażony w tylne światło, które emituje czerwony błysk. https://www.revisor.leg.state.mn.us/statutes/?id=169.222


Migające światła mają takie same problemy jak stałe światła z własnego doświadczenia. Pytanie brzmi: co jest lepsze i będzie wymagało całkiem przyzwoitych statystyk.
Brian Knoblauch
Korzystając z naszej strony potwierdzasz, że przeczytałeś(-aś) i rozumiesz nasze zasady używania plików cookie i zasady ochrony prywatności.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.