Zalety nowszych motocykli wyścigowych w porównaniu do starszych?

10 lat temu, kiedy miałem 14 lat, dostałem swój pierwszy rower szosowy. Kosztuje około 1000 € (~ 1350 $) i korzystam z niego co roku. Przejechałem co najmniej 1000 km w każdym sezonie.

Teraz zacząłem zadawać sobie pytanie: czy powinienem kupić nowy rower szosowy?

Jedyny karbon, który ma mój obecny rower, to karbonowy widelec. Ale oprócz tego rower poniżej.

Moje pytanie brzmi:

Porównując średnio ~ 1000 € rower szosowy sprzed około 10 lat, do dzisiejszego roweru szosowego 1000-1500 €, jakie byłyby różnice? Jaką technologię opracowano w tym czasie, co prowadzi do ulepszenia motocykli?

Czy po 10 latach użytkowania pojawi się pewne zużycie roweru, które można poczuć, kupując nowy rower?

Zdjęcia mojego roweru :

TL; DR : Będzie wiele różnic. Rower o wartości 1500 euro będzie prawdopodobnie prawdopodobnie porównywalny z rowerem o wartości 6-7000 euro sprzed 10 lat.

Opracowanie:

Będzie wiele ulepszeń w rowerze ze względu na postęp technologiczny oraz badania i rozwój. Niektóre modele podstawowe nie będą się radykalnie różnić od ramki, choć nawet tam istnieją pewne różnice.

Po pierwsze, kompozycja ramy polega na tym, że całkiem sporo (nawet na poziomie podstawowym) motocykli wyścigowych jest teraz karbonowych. Jest to możliwe, ponieważ kiedy rower jest tworzony po raz pierwszy, istnieje wiele kosztów badań i rozwoju, które należy zrekompensować. Po kilku latach zostaje to przesunięte, a model „górny” często staje się modelem „środkowym”, gdy opracowywana jest nowa rama dla wyższej klasy skali.

Oto kilka przejażdżek, które mają dość podobny kształt i są to rowery podstawowe klasy podstawowej. Uwaga: Gigant ma wycięcie (1500 euro), a Specialized Allez nie (1250 euro). Allez to aluminium, a Giant to węgiel.

Drugim jest kształt ramy i kształt tuby. Na poziomie podstawowym możesz nie zauważyć dużej różnicy (szczególnie w znanych markach), ale prawie wszystkie nadal mają górne rury, które opadają w kierunku rury podsiodłowej, a kilka ma mniejsze wycięcia na tylne koło. Kiedy przesuwasz się w górę drabiny cen, rury zaczynają zmieniać kształt, a względy aerodynamiczne stają się znacznie bardziej dramatyczne.

Jak widać poniżej w Specialized Venge, górna rura odchyla się od zestawu słuchawkowego, a rura podsiodłowa jest karbowana znacznie bardziej niż w przypadku przejazdów z poziomu podstawowego, aby pomieścić bliższą i bardziej chronioną oponę, co zwiększa aerodynamikę. Rurki są również bardziej owalne / skrzydełkowe niż okrągłe.

Jeśli chcesz podnieść cenę, możesz spojrzeć na Cervelo S5 (Cervelo jest prawdopodobnie najlepszą firmą rowerową pod względem zrozumienia aerodynamiki), która ma znacznie bardziej chronione tylne koło, widelce bardziej zintegrowane z ramą i znacznie czystsze linie w całym tekście.

Ostatnim obszarem jest technologia spływania w zestawach grup, na którą składają się przerzutki, briftery (kombinacja hamulca / dźwigni zmiany biegów), zestawy hamulców. Zestawy grup Shimano 105 i SRAM Force, które zwykle można znaleźć w motocyklach na poziomie podstawowym, są porównywalne z grupami Dura Ace i Red sprzed 4-5 lat, a wraz z postępem najwyższych poziomów technologia poprzednich najlepszych grup zaczyna spadać w dół do następnych poziomów poniżej.

W rowerach możesz mieć lekki, tani i niezawodny. Możesz wybrać dowolne dwa z tej listy.

Twój obecny rower ma przyzwoite koła i rozsądne komponenty. Jeśli są dobrze utrzymane, nie sądzę, że zobaczysz tam różnicę inną niż przekładnia 10-biegowa. Wielką zmianą na nowy rower w tym przedziale cenowym będzie rama.

O wiele łatwiej jest teraz uzyskać ramę, która rzeczywiście pasuje do Twojego stylu jazdy, widzę, że masz regulowany kątownik. Ponieważ ramy z włókna węglowego zapewniają dużo więcej swobody projektowania, a kierowcy zaczęli myśleć, że typowy jeździec nie potrzebuje roweru „wyścigowego”, chyba że faktycznie ściga się, o wiele łatwiej jest uzyskać ramę, która rzeczywiście pasuje do Ciebie i Twojego stylu jazdy .

Nowy rower będzie lżejszy i poczujesz się, jakby był szybszy, ale podczas typowej jazdy nie będzie on znacznie szybszy. Ludzie są silnikami o bardzo niskiej mocy, więc nawet niewielka utrata masy roweru przyspieszy rower, ale nadal osiągniesz te same ograniczenia maksymalnej prędkości. Wspinaczka będzie trochę łatwiejsza, ale niewiele.

Rowery stały się znacznie droższe w ciągu ostatnich 10 lat, w tym momencie poziom podstawowy to 1500 euro. Możesz dostać fajny rower w tym przedziale cenowym, ale niektóre elementy nie będą ładne, jak te, które obecnie masz. Jeśli podoba Ci się przekładnia i sposób, w jaki manetki zmieniają się na Twoim obecnym rowerze, możesz rozważyć ulepszenie tylko ramy.

Powinieneś wypróbować aktualny rower i zdecydować, czy podoba ci się kształt i dopasowanie środkowej linii brifterów Shimano i SRAM. Posiadanie wygodnego i dobrze dopasowanego roweru znacznie przewyższa wszelkie niewielkie przyrosty utraconej wagi.