Jak głęboko musi być śnieg, zanim stanie się nie do zniesienia?

W ten weekend miałem zamiar wybrać się na przejażdżkę w terenie, ale stchórzyłem. Częściowo dlatego, że było zimno, ale głównie dlatego, że nie mam doświadczenia w jeździe na śniegu i nie byłem pewien, czy dostanę się więcej niż 10 metrów od mojego domu.

Tak więc pomyślałem, że jeśli jedziesz z drogi praktycznie nietkniętą drogą, jak głęboko musi się stać, aby stać się nie do zniesienia?

Jazda na śniegu zależy od wielu czynników, więc tak naprawdę nigdy nie będziesz w stanie wiedzieć, chyba że po prostu pójdziesz po nią i wypróbujesz ją.

• Jaki masz rower / koła

Powinno być oczywiste. Mountain vs Road, opony 26 "vs 29", szerokie vs chude opony itp

• Twój poziom umiejętności na śniegu

Ważne jest lepsze i wygodniejsze przebywanie na śniegu. Powiedziałbym, że to najważniejszy czynnik oprócz motocykla. Podczas gdy niektórzy mają problemy ze sterowaniem w zaledwie kilka cali, inni mogą poradzić sobie prawie na stopie lub więcej.

• Utwory na śniegu

Wspomniałeś o świeżym śniegu, ale zamierzam to uwzględnić jako część ogólnej odpowiedzi. Różnica między świeżym śniegiem a śniegiem gąsienicowym jest ogromna. Śledzenie śniegu jest znacznie trudniejsze do przejechania rowerem. Z zaledwie kilku centymetrów śniegu i niektórymi krzyżującymi się śladami opon, jazda na znacznej prędkości może być prawie niemożliwa.

• Konsystencja śniegu

Wreszcie, świeży, sypki śnieg jest o wiele łatwiejszy do przejścia niż mokry materiał stały. Ale sypki może być znacznie gorszy, jeśli pod śniegiem czai się twarda lodowata powierzchnia.

Konkluzja: Po prostu wyjdź i przejedź przez śnieg i zobacz, co możesz poradzić, a następnie przejedź coś trudniejszego. Najlepsze jest to, że miękki śnieg ułatwia opadanie!

Moje doświadczenie z zeszłej zimy było takie, że mogłem poruszać się przez spadający lepki śnieg do około 6 "= 15 cm, ale zajęło mi to sporo wysiłku, tym bardziej, że twoje opony pękały przez zamarznięte kałuże pod śniegiem.

Były odcinki, w których musiałem mocno pedałować, aby poruszać się nawet po normalnie szybkich odcinkach zjazdowych.

To świetna zabawa - ale może nie odejdź zbyt daleko od domu podczas pierwszej wycieczki.

Zgadzam się z innymi odpowiedziami, ale uważam, że ważny jest jeden subtelny szczegół. To zależy od rodzaju śniegu. Eskimosi mają 50 słów na temat śniegu?

Cóż, naprawdę są różne typy.

Lekki i puszysty jest łatwy.

Głębokie i ciężkie stają się problematyczne. Przychodzi moment, w którym każdy ruch do przodu jest marnowany, gdy koło się obraca, jednocześnie opadając w dół przez śnieg do przodu, aż uderzy w dno, gdzie może uzyskać przyczepność. To bardzo trudna jazda, jeśli to w ogóle możliwe.

Nie jestem pewien, jak omówić różne rodzaje śniegu, aby naprawdę odpowiedzieć na to pytanie całkowicie.

Zależy od tego, jak ciężki jest i co chcesz zrobić. Przy słabym śniegu poniżej piast powinno być dobrze. W przypadku cięższych opadów śniegu i błota pośniegowego musisz się martwić o utratę kontroli nad przednim kołem.

Grubsze opony lub rower górski są łatwiejsze do jazdy w błocie pośniegowym i na śniegu.

Jeśli chcesz przetestować limity

1. idź tak szybko, jak to bezpieczne 2. użyj dużego sprzętu
2. lekko dotykać kierownicy
3. hamuj tylko podczas jazdy po linii prostej i używaj tylko hamulca tylnego

W takich sytuacjach łatwiej jest kontrolować stały bieg ze względu na bezpośrednią kontrolę nad obrotem tylnego koła.

Jeśli mówisz o jeździe na rowerze po normalnych ulicach, może to być pomocne. Niedawno miałem duże doświadczenie w jeździe na różnych rodzajach śniegu. Tutaj w Niemczech ścieżki rowerowe są oczyszczone, a czasem nakłada się na nie sól, aby uzyskać różne mieszanki błota i śniegu. Najłatwiej jest mi jechać drogą, na której nie nakłada się soli i gdzie stopy ludzi sprawiają, że śnieg jest zasadniczo płaską, twardą nawierzchnią. Jazda na tego typu śniegu jest możliwa nawet przy temperaturach poniżej 10 Fahrenheita. Jeśli masz śnieg o głębokości około 5 cali i jeszcze nie jest to twarda nawierzchnia, ale dużo kroków i śladów rowerowych, trudno jest jeździć. Ciągle wpadasz na maleńkie śnieżne wzgórza i jeździsz wężowymi liniami lub spadasz. Jeśli masz sól na drodze, a temperatura nie jest niższa niż 20 Fahrenheita, możesz jechać w tym błotnistym błocie.

Na ubitym śniegu (IE z samochodów) moja hybryda osiąga lepsze wyniki niż mój rower górski. Węższe opony przecinają i stykają się z twardą nawierzchnią pod spodem. Większe opony do rowerów górskich nie mogą się przebić i nie unoszą się na powierzchni. Efekt jest jak hydroplaning. Bardzo trudno jest sterować, chociaż nie znam fizyki.