Jak korzystać z plastikowego podkładu na łatach?

Wygląda na to, że łatki, które kupuję do mocowania tubusów, występują w jednym z 2 rodzajów. Oba mają metalową folię po stronie kija do tuby. Jeden ma papier po drugiej stronie, drugi plastik.

Za pomocą papierowych mogę odkleić folię, przykleić je, poczekać minutę, a następnie oddzielić papier od środka i oderwać go.

Nie mogę tego zrobić z plastikowym podkładem - każda próba usunięcia wydaje się podnosić krawędzie.

Czy powinienem zostawić włączony plastik, usunąć go przed przyklejeniem plastra, czy co?

W Rema Tip-Top łatki, które mogę używać - które brzmią podobnie do tych, które pytający opisuje - pochodzą z instrukcjami w każdym pudełku z tworzywa sztucznego. Pakiet, który mam, pokazuje instrukcje obrazkowo w siedmiu krokach.

Oto produkt, którego używam: http://www.artscyclery.com/descpage-79002.html

W kroku 7 producent wyraźnie zaleca, aby użytkownik usunął plastikowy podkład.

Zwykle sam usuwam ten celofanowy podkład. Czasami jest trochę drobiazgowy - jeśli twoja łatka nie jest całkowicie ustawiona, wydaje się, że podciąga łatkę. Wystarczy użyć kciuka, aby ostrożniej ustawić łatkę. W kroku 6 pakietu producent używa całkowicie niemożliwego do zidentyfikowania obiektu prostokątnego, aby wygładzić łatkę przed usunięciem celofanu. Używam kciuka osobiście i działa dobrze.

Jeśli jedna strona celofanu nie wydaje się odpadać bez usunięcia plastra, nie odłożyłeś wystarczającej ilości płynu wulkanizacyjnego. Spróbuj drugiej strony. Jeśli łatka jest właściwie wyśrodkowana, nie powinno to stanowić problemu.

Odpowiedź na temat wypłukiwania chemikaliów jest dla mnie wiadomością - choć przyznam się swobodnie, że nigdy nie szukałem porady bardziej niż instrukcje w pudełku.

Po chwili frustracji zostawiłem celofan włączony i włożyłem go do opony - jak dotąd żadnych problemów. Martwiłem się, że celofan utknąłby między obręczą a koralikiem, ale nie wydaje się, aby był to problem dla Anthony'ego K lub Darrena Cope'a.

Wygląda na to, że to nie ma znaczenia, ale producent łat Rema zaleca usunięcie go. Mówię to ostrożnie. Najlepiej to zrobić, jeśli jesteś hojny z płynem wulkanizacyjnym i ostrożnie wciskasz plaster na swoje miejsce.

Postępowałem zgodnie z radą, aby pozostawić folię z tworzywa sztucznego. Po kilku dniach opona znów się zepsuła. Kontrola wykazała, że ​​rurka została założona wokół plastra, ponieważ folia z tworzywa sztucznego nie rozciąga się w taki sam sposób jak tuba i łatka. Nowy wyciek nadchodził spod łaty. Dlatego od teraz spróbuję zdjąć plastik.

Jeśli krawędzie unoszą się podczas usuwania plastiku, jest to mocny wskaźnik, że użyty klej nie jest rodowodem odpowiednim do tego rodzaju naprawy. Klej nie topi się w gumę i nie wulkanizuje, ale zapewnia jedynie powierzchowną przyczepność, jak tył taśmy klejącej.

Krawędzie dobrze przylegają do tuby wewnętrznej, jeśli klej jest dobry.

Jednak nawet jeśli klej jest dobry, aby uniknąć „kuszącego losu”, odrywam plastikowy spód od środka na zewnątrz. Zanim nawet przykleiłem łatkę, za pomocą ostrego narzędzia oceniam mały krzyżyk X wycięty w środku plastikowego podkładu (ale delikatnie, oczywiście, nie uszkadzając plastra).

Po ustawieniu plastra (daję mu 12–24 godzin, zaciskając rurkę między dwoma drewnianymi klockami za pomocą drewnianego zacisku), następnie obieram plastikowy spód z jego środkowego wycięcia w kierunku krawędzi. Ten kierunek zmniejsza tendencję do podnoszenia.

Innym ważnym aspektem jest to, że musi być tam przyzwoita ilość kleju aż do krawędzi plastra, a przynajmniej milimetr dalej. Kiedy nakładam łatkę, poruszam nią okrężnym ruchem, aby klej rozprowadził się na nieco większym obszarze niż łatka, ale nadal głównie w granicach plastikowego arkusza podkładowego (aby uniknąć przylegania do bloków mocujących, i ogólnie porządek).

W „czasie odrywania” zauważasz dużą różnicę między zachowaniem taniego cementu gumowego a odpowiednim cementem kontaktowym do naprawy rurki: przy dobrym kleju dodatkowy klej wyciśnięty z plastra, złapany między plastikowym podłożem a rurką, jest prawie całkowicie bezbarwny i łatwo uwalnia plastikowy podkład. Zły rodzaj kleju pozostaje bardziej lepkim, lepkim bałaganem, co wskazuje na produkt przeznaczony do tymczasowych prac związanych z wklejaniem, które umożliwiają zmianę położenia. Jeśli twój klej jest taki, oczywiście krawędzie się podnoszą, ponieważ w rzeczywistości cała łata łatwo się podnosi.

Powinieneś pozostawić plastikowe podkłady, a także papierowe. Podkład zatrzymuje chemikalia z plastra i kleju, które przedostają się do opony w miejscu bezpośrednio stykającym się z plastrem. Nie wiem, czy to wymywanie w ogóle osłabia oponę, ale w wielu przypadkach po pewnym czasie na bocznej ścianie opony pojawi się ciemna „łata”, która może wyglądać nieestetycznie. Po długim okresie (miesiącach) plastik i papier same się rozpadają, więc nie musisz się martwić o ich usunięcie.

Nauczyłem się na własnej skórze ponad 30 lat stosowania łatek na dętkach i nadal nie jestem przekonany, że mogę to zrobić za każdym razem. Jednym z problemów związanych z produkcją nowych rur w Azji jest to, że proces produkcji pozostawia grzbiety wzdłuż długości wewnętrznej rury. Mogą one zawierać łatkę i dlatego należy je w miarę możliwości zmniejszyć podczas zgrubnej obróbki rurki przed nałożeniem kleju gumowego. Nawiasem mówiąc, nie spiesz się, aby nałożyć plaster na klej, ponieważ proces utwardzania może potrwać od 2 do 5 minut w zależności od temperatury. Bardzo dobrym pomysłem jest również pozostawienie naprawionej probówki 24 godziny przed ponownym użyciem. Jeśli chodzi o celofan lub przezroczysty film z tworzywa sztucznego, należy go usunąć, aby zapewnić prawidłowe osadzenie łaty wewnątrz opony.