Dwupozycyjne powietrze, powietrze solo, cewka, odbicie: co one oznaczają o widelcach?

Lyric jest dostępny jako Dual Position Air/ Solo Air / Coil. Co ogólnie oznaczają te terminy?

Moje spekulacje nigdzie mnie nie prowadzą. Jeśli Dual Air oznacza brak cylindra hydraulicznego, to co może mieć widelec Damping: Rebound? Powietrze solo jest dość czyste, ale co coil- czy to cewka w jednym bagażniku i jednostka hydrauliczna w drugim, czy dwie cewki?

Czy w powiązanej naturze występują wstrząsy ze sprężyną powietrzną i cewkową w tym samym czasie? Jeśli tak, jaki jest sens? Jak je rozpoznać?

Widelec składa się z dwóch części: sprężyny i amortyzatora. Solo powietrza, podwójne powietrze i cewka są rodzajami sprężyn i pochłaniają energię, gdy widelec jest ściśnięty. Tłumik, który jest częścią układu zawieszenia, który usuwa drgania po pochłonięciu przez sprężynę energii i powraca, jest ogólnie układem hydraulicznym wypełnionym olejem. Lyric ma tłumik oleju, a także cewkę lub sprężynę powietrzną.

Współczesna sprężyna powietrzna ma na ogół dwie komory, jedną dodatnią i ujemną, dodatnia zapewnia odporność na ściskanie i ujemną odporność na odbicie, gdy sprężyna powraca do swojej normalnej długości.

Solo i Dual air to określenia RockShox na ich zastrzeżony system sprężyn powietrznych i odnoszą się do sposobu, w jaki wstrząs jest wypełniony, ale oba są dwukomorowe. Do momentu pojawienia się widelców Air solo (widelce 2012 lub 2013) konieczne było dostrojenie obu komór, aby uzyskać prawidłowe ugięcie i odbicie, teraz solo air jest systemem pojedynczego napełniania, który robi to o wiele łatwiej. Podwójne powietrze (w przeciwieństwie do powietrza o podwójnej pozycji) zostało teraz całkowicie zastąpione przez powietrze solo w serii RockShox.

Dwupozycyjne powietrze

Dual Position Air to kolejna zastrzeżona technologia RockShox i jest rodzajem sprężyny powietrznej, która pozwala na zmianę skoku między dwiema długościami skoku za pomocą dźwigni na koronie. Działa tak samo jak sprężyna pneumatyczna solo, ale daje kierowcy większy wybór podczas jazdy.

Widelec cewki wykorzystuje sprężynę mechaniczną zamiast sprężyny powietrznej. Sprężyna śrubowa to po prostu duża metalowa sprężyna.

Korzyści z tych dwóch typów są często dyskutowane. Dwukomorowy widelec ze sprężyną powietrzną jest lżejszy niż sprężyna śrubowa, ale wymaga dostrajania. Widelec cewki ma skończoną długość skoku, dzięki czemu odbicie jest gładsze na końcu skoku i sprawia, że ​​widelec jest bardziej miękki podczas skoku.

Byłoby zbędne mieć zarówno sprężynę powietrzną, jak i sprężynę śrubową w widelcu, ponieważ obie są sprężynami i żadnymi nie są amortyzatorami. Widelec odbija się i oscyluje (odbija się w górę i w dół jak sprężyna, dopóki cała energia nie zostanie uwolniona). Istnieją jednak motocykle z dwustopniowym systemem zawieszenia, takim jak Elite9, które wykorzystywały podwójne tylne amortyzatory i mogły skutecznie wyrównać cewkę i amortyzator pneumatyczny.

Ostatnio pieprzyłem się z kilkoma widelcami, więc zrobię to. Dwupozycyjne powietrze to tak naprawdę technologia, która pozwala zmieniać podróż w locie. Zakładałbym, że solo w powietrzu jest również pnematic, ale brakuje tej cechy. Cewka wydaje się być całkowicie niepneumatyczna.

Istnieją widelce, które mają komory z powietrzem i sprężynami. Wiem na pewno, że pilot SL jest jednym z nich.

AKTUALIZACJA: Nie mam pojęcia