Czy rowery szosowe można jeździć na żwirze?

11

Jestem nowy w rowerach szosowych i zastanawiałem się, czy te rowery są w stanie jeździć na lekkim żwirze, czy też dostanę mieszkania? Czy to zależy od materiału opony, czy ogólnie wszystkie opony szosowe przeznaczone są wyłącznie do jazdy po drogach?

road-bike gravel

— Dejan
źródło

1

Co rozumiesz jako „lekki żwir”? Co próbujesz zrobić? Krótki odcinek żwiru nie zabije opon, ale rower szosowy tak naprawdę nie nadaje się do leśnych szlaków.

— arne

2

Rower „szosowy”, inny niż najlżej zbudowany, radzi sobie z dobrze zapakowaną żwirową drogą / szlakiem z minimalną ilością luźnego żwiru. Największym problemem jest to, że opony typu skinny nie poradzą sobie dobrze z luźnym żwirem. Zwykły żwir wapienny nie jest szczególnie niebezpieczny dla opon (chociaż żwir złożony z, powiedzmy, kruszonej skały wulkanicznej może stanowić problem).

— Daniel R Hicks,

Możesz uzyskać wąskie, wypukłe opony 700C, takie jak Schwalbe Cyclocross . Zazwyczaj są one nieco grubsze dla większości ram drogowych, ale możesz je wcisnąć (ich najcieńsza ma 30 mm). Robię to na odwrót i jeżdżę na ramie krzyżowej z oponami drogowymi (głównie dlatego, że ma hamulce tarczowe)

— Nuі

1

Jedną rzeczą podczas jazdy rowerem „szosowym” na żwirze: Planuj z wyprzedzeniem podczas jazdy i obserwuj rozkład żwiru na drodze. Ruch uliczny wygładzi ślady opon, w wyniku czego często są one gładkie jak asfalt. Ale na zakrętach i skrzyżowaniach żwir może rozprzestrzeniać się losowo. Zaplanuj swoją drogę wzdłuż drogi, aby pozostać na gładkiej, względnie wolnej od żwiru powierzchni (oczywiście oczywiście z dala od ruchu samochodowego).

— Daniel R. Hicks

14

Google „cyclocross”.

Rower CX w akcji

Podstawową różnicą między rowerem szosowym a rowerem CX jest rozmiar opon. Możesz jeździć na rowerze szosowym wszędzie tam, gdzie pozwalają na to Twoje umiejętności. Jest jednak kilka gotcha.

Chude opony mają tylko tyle przyczepności. Żwirowe mieszkania nie będą stanowiły problemu dla wszystkich oprócz najlżejszych opon wyścigowych, ale problemem są szczypce z uderzania w większe skały przy dużej prędkości.

Brud i wysokiej klasy elementy drogi nie mieszają się dobrze.

Ale zobaczyć dokładnie, jak daleko można jechać rowerem szosowym ma długą historię, a wiele lokalnych klubów ma przejażdżki konik polny, które łączą stare szutrowe drogi. Twój rower jest w stanie osiągnąć znacznie więcej, niż myślisz. Sprawdź wyścigi Paris-Roubaix i Strada Bianca.

— Fred the Magic Wonder Dog
źródło

1

Istnieje również inna geometria niż większość kierowców szosowych (takie jak ustawienie suportu dla stabilności). Ale rozmiar opon jest prawdopodobnie najważniejszym czynnikiem.

— Batman,

Bike Party 1 i 2 to ekstremalny przykład tego, do czego zdolny jest rower szosowy, a właściwie wszystko, co możesz chcieć robić na rowerze. Jedynym uszkodzeniem roweru w drugim filmie było przebicie.

— DWGKNZ

Zależy to również od stopnia upakowania nawierzchni: wiele osób jeździ na (Loire à Vélo) [ kolarstwo-loire.com/cycling-loire-map] na rowerach szosowych / turystycznych z oponami drogowymi, mimo że niektóre części zostały ulepszone na torze rolniczym - ale na tych nieutwardzonych odcinkach jest tylko cienka warstwa luźnego materiału (przynajmniej te, na których jeździłem).

— Chris H

9

Jak wskazują inne odpowiedzi i komentarze, możesz z powodzeniem jeździć na rowerze szosowym na luźnym żwirze.

Istnieje pięć głównych czynników i wszystkie są ze sobą powiązane:

Głębokość żwiru. Kluczem do jazdy po żwirze są gładkie linie . Unikaj ostrych zakrętów: im głębszy żwir, tym bardziej przednie koło wkopuje się i akcentuje każdy twój ruch kierowniczy. To właśnie powoduje, że większość spada w żwir. OTOH bardzo płytki żwir, nie „chwyta” twojego koła. Działa jak łożyska kulkowe, a kiedy próbujesz obrócić koła, po prostu zsuń się spod ciebie. Zasada 1: gładkie linie .
Szybkość ataku. To, jak szybko zbliża się żwir, wymaga doświadczenia. trudno to wyjaśnić. Ostrożnie podejdź do nowego płata żwiru. Następnie utrzymuj stałą prędkość, nawet jeśli oznacza to zejście z siodła, aby utrzymać moc i przyspieszyć w głębszym żwirze. Zasada 2: stała prędkość .
Szerokość twoich opon. Im cieńsze opony, tym bardziej zapadasz się w żwir. Żwir, który nie jest głęboki w przypadku opon MTB, jest trudniejszy w przypadku chudych opon drogowych. Opony na rowerze hybrydowym lub turystycznym są ogólnie odpowiednie do jazdy po szutrze podczas treningu. Tak więc dla każdego roweru, na którym jeździsz, reguła 3: dowiedz się, jak sobie radzi .
Geometria twojego motocykla. Rama wyścigowa ma większe kąty niż rama touringowa lub hybrydowa. Strome kąty akcentują problemy. Powtórz więc zasadę 3: dowiedz się, jak sobie radzi .
Rodzaj żwiru. Od lekkiego piasku z ziarnami 1 mm do grubego żwiru z ziarnami 1 cm (5 cali), po skały 5 i 10 cm (2 i 4 cale). Zasadniczo, gdy ziarna zbliżają się do szerokości opon, czas zwolnić. Kiedy skały są większe niż opony, istnieje poważne ryzyko przecięcia opon drogowych: po prostu nie są do tego przystosowane. Zasada 4: Im większy żwir, tym wolniej powinieneś jechać .

Wiele upadków żwirowych nowicjuszy wynika z nieznajomości dwóch pierwszych zasad: gładkich linii i stałej prędkości. Oni są kluczem.

Po ich opanowaniu możesz wspiąć się na żwir na zboczach i zjazdach z góry. Obowiązują te same zasady, ale przy zjeździe musisz dodać płynne hamowanie nawet przy użyciu ręki. Na podjeździe musisz płynnie pedałować.

Cieszyć się. To świetna umiejętność.

— andy256
źródło

Jedno zastrzeżenie do reguły 4 - piasek (szczególnie suchy) i inny drobny materiał może być bardzo „chwytliwy” - jeśli jest głębszy niż myślisz, że zwolnisz bardzo szybko po uderzeniu (więc zastosuj zasadę 2), ale myślę, że piasek jest wyjątek od reguły 4.

— Chris H

Dzięki @ChrisH. Czy myślisz o głębi? Moja zasada 4 ma dotyczyć wielkości ziaren. Ale tak, zasada 4 jest ostatnią. Inni mają pierwszeństwo. Ogólnie rzecz biorąc, celem jest pomoc początkującym. Z doświadczeniem każdy opracowuje własne metody.

— andy256

Wydaje mi się, że to, co mam na myśli, to, że głębokość ma większe znaczenie na piasku, a nawet porównywanie dość płytkich warstw piasek spowalnia cię szybciej niż większość żwirów IME - chociaż zwykle jeżdżę hybrydą (szczególnie na tego rodzaju materiale).

— Chris H

@ChrisH tak, szczególnie drobny piasek. Ach, rozumiem, co masz na myśli - mówię zwolnij dla skał, mówisz zwolnij dla głębokiego piasku. W przypadku newbs wiadomość zwalnia. Ale jeśli jedziesz prosto, możesz przeorać dość głęboki piasek z dobrą prędkością. Przypominam sobie jedną trasę z panrami, podczas której mieliśmy 5 km piasku o głębokości 20 cm. Utrzymanie tempa było dla mnie łatwiejsze (i zajęło 15 minut) niż dla tych, którzy zajęli godzinę i byli wyczerpani na końcu.

— andy256

5

Zadajesz dwa pytania, jedno na temat roweru, a drugie na temat opon. Rowery szosowe mogą z łatwością poruszać się po żwirze, a nawet w terenie. Jednak jakość jazdy i prowadzenie będą zagrożone, im bardziej będziesz jeździć w terenie.

Jeśli chodzi o opony, im więcej masz opon „drogowych”, tym więcej masz mieszkań. Wynika to z cienkiej natury opon drogowych zapewniających mniejsze opory toczenia w połączeniu z wyższym ciśnieniem. Opony drogowe mają PSI (funty na cal kwadratowy, miara ciśnienia powietrza) w zakresie 100-120, z bardzo cienkimi oponami (i dętkami, jeśli używasz czegoś takiego jak lateksowa rura) w celu zmniejszenia oporu.

Opony Cyclocross są grubsze, czasami mają bieżniki do pracy z trawą, błotem, wodą itp. Będą jeździć w zakresie 24-40 PSI, w zależności od rodzaju opony i warunków. Po przejściu na opony górskie naciskasz również na niższe ciśnienie i masz znacznie grubszy materiał opony i dętki.

— JohnP
źródło