Jakich tolerancji powinienem użyć do naprężenia szprych podczas budowy koła

Zastępuję obręcz tylnego koła nowym. Podniosłem napięcie na szprychach zbliżone do napięcia końcowego poprzez przycinanie / zwiększanie napięcia / naciąganie / zwiększanie napięcia.

Mam miernik napięcia TM-1 do parkowania. Zmierzyłem napięcie szprych, a ich odczyt ugięcia waha się od 19 do 21 lub więcej, co daje napięcie między 85 kgf do 105 kgf, przy użyciu podwójnie cieniowanych szprych 2.0 / 1.8 zgodnie z tabelą konwersji ugięcia narzędzia do kgf.

Jak blisko tolerancji między odczytami napięcia szprychy powinienem pozwolić na napięcie końcowe? Jak powinienem wyrównać napięcie do idealnej tolerancji?

Ten post na blogu (pamięć podręczna Google, oryginał zniknął) na stronie Park sugeruje zakres 20%, w tym wątku ludzie twierdzą, że zakres 1 na TM-1 jest w porządku (edytowany w niektórych cytatach):

Próbuję skończyć w granicach błędu 0,1 mm promieniowo / poprzecznie i poniżej 0,5 nacięcia (miernika naprężenia) odchylenia standardowego dla wszystkich szprych.

Dostaję napięcie DS poniżej 1 nacięcia na napięciomierzu parkowania.

Średnia: 14,25 (wycięcia miernika napięcia parkowania) Odchylenie standardowe: 0,58 wycięcia

Tego zwykle używam przy budowie koła. Spojrzę na tabelę i uzyskam coś w rodzaju 15,5 dla napięcia 1200N, więc postaram się mieć wszystkie szprychy między 15 a 16, a większość z nich blisko 15,5. W przypadku TM-1 wiem, że moja powtarzalność pomiarów wynosi tylko około +25. 25, więc jeśli kilka razy zmierzę tę samą mowę, prawdopodobnie zobaczę 15,5, 15,75, 15,5, 16 ... i powiem „buggrit, to nieco ponad 15,5 ". Ale dla każdego pojedynczego pomiaru mógłbym teoretycznie ścigać cel 15,5 i iść o 1/4 obrotu luźniej lub ciaśniej, wycisnąć kilka szprych, a następnie ponownie zmierzyć. Ale to niekoniecznie powiedziałoby mi, że pomogłem w tej sytuacji, i może nawet nie być w granicach tolerancji, o której myślę, że dążę.

Rzeczywisty proces jest dość powtarzalny:

1. obróć koło dość okrągłe, skupiając się bardziej na okrągłości góra-dół niż lewy-prawy (chmiel trudno później wydostać)
2. biegnij dookoła i zaciskaj szprychy jednocześnie o pół obrotu, aby nieco zmniejszyć napięcie pod moim celem (powiedz 14, używając mojego celu 15-16)
3. spraw, aby koło było prawdziwe do około 0,5 mm
4. Następnie przesunę tensjometr na całe koło, aby zobaczyć, jak równe jest napięcie. Jeśli jest duży problem, wycofam wszystko z obrotu i spróbuję ponownie. W przeciwnym razie wycofam trochę zbyt ciasne szprychy, dokręcę luźne i odciążę kierownicę, mając nadzieję, że to dobrze. Więc ponownie to potwierdzę. I powtórz ten krok. Raz za razem, aż wszystko będzie dobrze.

Gdy już to zrozumiesz, wiele z tych kroków nastąpi najwyżej raz. Normalnie uderzę każdą szprychę może dwa razy tensjometrem, a może nawet kilkoma szprychami więcej. Dobra kompilacja byłaby zaostrzona przez dotyk, sprawdzanie jej za pomocą kilku poprawek, mierzenie i gotowe. Ale to bardzo rzadkie, chyba że w ciągu jednego dnia będę na trzecim identycznym kole. Jeśli naprawię istniejące koło, mogę skończyć 4-5 szprychami 5 razy lub więcej, próbując je naprawić.

Jeden test, który sugeruję, to po prostu zapisać napięcie każdego szprychy na kole, a następnie umieścić kawałek papieru w bezpiecznym miejscu. Następnie zrób to ponownie, aby mierzyć bez patrzenia na wcześniejszy pomiar. Następnie porównaj dwa zestawy pomiarów. To da ci wyobrażenie o zmienności twoich pomiarów napięcia szprych. Nie ma sensu próbować uzyskać dokładniejszego wyniku niż koło, ponieważ ścigasz losową liczbę.

Twoje wyniki wydają mi się rozsądne. Chociaż TM-1 jest użytecznym narzędziem, uzyskiwanie z niego powtarzalnych pomiarów zależy w dużej mierze od umiejętności użytkownika. Używam mojego więcej jako podwójnej kontroli, aby upewnić się, że mam wystarczające napięcie w kole i że napięcie jest w przybliżeniu zrównoważone. Jeśli zaczniesz od prostej obręczy i zbudujesz koło, które jest prawdą, jest to o wiele lepszy test równomiernego napięcia niż miernik.

Nie zdawałem sobie sprawy, że TM-1 jest tak niejasny! Korzystam z aplikacji Spoke Tension Gauge na iPhonie, która zapewnia bardzo spójne i powtarzalne wyniki, gdy szprychy są wystarczająco napięte, aby wyraźnie wydobyć notatkę po wyskubaniu. Zwykle mogę uzyskać równe napięcie w granicach ± ​​20 N dzięki szprychom DT Competition i ± 40 N przy Rewolucji; czynnikiem ograniczającym jest to, że najmniejszy obrót klucza powoduje większą różnicę.

Jedyny raz, kiedy mi się to przydarzyło, była lewa strona tylnego koła Mavic Reflex: dolna górna granica maksymalnego naciągu (900 N) oznaczała, że ​​lewe szprychy były ledwie mierzalne, kiedy szprychy po prawej stronie były maksymalne.

Z mojego doświadczenia wynika, że ​​obliczę, jakie naprężenia szprych powinny być po obu stronach, i ustawię wszystkie szprychy na to, aby koło było prawdziwe / proste / prawidłowo wyparte. Używam teraz innych moich mierników tylko do weryfikacji moich obliczeń…