Niższa vs. wyższa wysokość suportu

Wysokość suportu w niektórych rowerach można regulować 7,0 mm, obracając „chip” w zawieszeniu amortyzatora. Wpływa to również na kąt główki o 0,5 stopnia.

Teoretycznie, jakie są zalety i wady posiadania ustawienia dolnego wspornika dolnego w porównaniu do ustawienia wyższego?

z mojego doświadczenia. Wysokość BB wpływa na stabilność jazdy, ale przede wszystkim podczas stania na pedałach, ponieważ waga jest wtedy bezpośrednio na BB. ale podniesienie go o 7 mm może, ale nie musi mieć wpływu na jazdę. jednak podniesienie go POWYŻEJ wysokości osi spowoduje znaczną różnicę w stabilności. Rowery BMX są niezwykle zwinne (inaczej niestabilne), ponieważ mają BB wyższy niż ich osie, gdzie 29'ers poczuje się jak skała, ponieważ mają obniżoną wysokość BB względem swoich osi. ma to związek z momentem obrotowym przyłożonym podczas stania. (Wiem, że rozmiar kół również ma znaczenie, ale zakładamy, że sferyczna krowa jest tutaj). więc biorąc pod uwagę, że DROP lub RISE od wysokości osi wpływają na jazdę bardziej niż wysokość, wysokość 13 cali BB na BMX będzie się znacznie różnić od wysokości 13 cali BB na 29'erach.

mój rower ma wysokość BB równą swoim osiom, a jego zwinność i przyjemność z jazdy, podczas gdy mój rower szosowy ma wysokość zrzutu BB względem osi i wydaje się być jak krążownik w porównaniu (obie na obręczach 700c).

TL; DR wyższy BB, w stosunku do wysokości osi, oznacza bardziej zwrotny rower, niższy BB jest bardziej stabilny. zwłaszcza podczas stania.

Rower może jeździć inaczej. Jedynym sposobem, aby dowiedzieć się, czy coś Ci to robi, jest zakup roweru i wypróbowanie go. Najlepiej, powtarzając wielokrotnie ten sam kurs i zapisując, jak myślisz, co robi motocykl (i czasy okrążeń), podczas gdy ktoś zdejmuje rower z Ciebie, wręczając go mechanikowi, który nigdy cię nie widzi, a mechanik zamienia się lub nie zamienia część, o której mowa. W ten sposób masz podwójnie ślepy test.

Pewien znany budowniczy ram w USA (którego nazwa ucieka ode mnie) przeprowadził bardzo ograniczony zestaw eksperymentów z niewielkimi zmianami geometrii ramy w latach 90. i stwierdził, że żaden jeździec nie był w stanie odróżnić od zmiany kąta zestawu słuchawkowego o pół stopnia . Niestety, eksperymenty te były dość drogie, ponieważ musiał wykonać 3 lub 4 „identyczne” motocykle i znaleźć grupę jeźdźców tej samej wielkości. Zasadniczo pozwolił normalnym wariantom ręcznie zbudowanego roweru stworzyć te warianty i zmierzył rower po ich zbudowaniu, aby dowiedzieć się, co on ma. Następnie jeźdźcy jechali na rowerach i oceniali je względem siebie. Wniosek był taki, że milimetrowa zmiana długości rurki i pół stopnia pod kątem nie spowodowała żadnej powtarzalnej różnicy w ocenie rowerzysty.

Podejrzewam, że Trek ma podobne badania (w wyniku zastosowania Mike'a Burrowsa, jeśli nic więcej) i wcale nie byłbym zaskoczony, że wszyscy główni producenci zrobili podobne rzeczy i odpowiednio określili tolerancje w ich produkcji.