Dlaczego powinienem wybrać 36 lub 32 szprychy (lub inny numer)?

Muszę zmienić felgi mojego roweru i muszę wybrać pomiędzy 32 lub 36 (lub 48 lub dowolną inną odmianą). Do tej pory o tym nie myślałem i wydaje mi się, że to głupie pytanie, ale nie mam pojęcia, czy ma to jakiś zauważalny wpływ, czy nie.

Jak dotąd rozumiem, że więcej szprych oznacza mocniejsze koło, ale także więcej szprych oznacza nieco większą wagę. Mimo to szprycha waży prawie nic, więc myślę, że nie jest to praktyczna różnica, którą należy wziąć pod uwagę.

Czy jest coś jeszcze? Jeżdżę na rowerze jednobiegowym, głównie do pracy w mieście, więc czy jest jakaś praktyczna różnica między wyborem szprych 32/36 (lub innej liczby)?

Wielkie dzięki!

rims spokes

— Rodrigo
źródło

Stwierdziłeś, że zmieniasz felgi (ale nie koła?). Czy to oznacza, że utrzymujesz piastę, czy chciałeś powiedzieć, że otrzymujesz nowe koła? Jeśli jest to pierwsze, najlepiej dopasować liczbę szprych obręczy do liczby szprych piasty.

— Rider_X

@Rider_X Zapomniałem wspomnieć o tym, ale tak, utrzymuję piasty tylko wtedy, gdy wybiorę obręcz z taką samą liczbą szprych (32 w moim obecnym kole), każdy inny przypadek oznacza zmianę piasty.

— Rodrigo

Trudno byłoby mi znaleźć powód, dla którego miałbyś używać piasty z inną liczbą szprych niż felga.

— Batman

Oprócz niewielkiego wzrostu masy, więcej szprych powoduje nieznaczny wzrost oporu powietrza. Ale różnica nie jest znacząca, chyba że jedziesz w TdF. Ale mniej szprych jest „sexy” (dla niektórych osób).

— Daniel R Hicks,

(Jeśli nie jesteś ciężką osobą i nie jeździsz objazdowo lub jeździsz po trudnym terenie, to koła z 32 ramionami są prawdopodobnie w porządku. Jeżdżę na kółkach z 36 ramionami, ale wyobrażam sobie, że nadal jestem turystą i Jestem trochę za ciężki. Prawdopodobnie najlepiej nie schodzić poniżej 32, ale dla ciebie prawdopodobnie nie ma przekonującego powodu, aby wybrać 36 powyżej 32 lub odwrotnie.)

— Daniel R Hicks

Odpowiedzi:

Niższe liczby szprych mają znaczenie przede wszystkim dla ciężarków masy (choć dla danej ceny koło o niższych szprychach prawdopodobnie użyje cięższej felgi, kompensując oszczędność masy redukcji szprych).

Jak zwykle Sheldon to dobra lektura. Jest też cała książka o tym, jak dobrze budować koła i decyzje projektowe autorstwa Jobsta Brandta, zatytułowana „Koło rowerowe”.

Dla większości ludzi ważne jest używanie dużej liczby szprych, dobrych szprych, dobrej obręczy i piasty oraz ich prawidłowe składanie (i sposób ich złożenia) - prawie każde koło będzie złe, jeśli budowniczy kół będzie bałagan w górę / do bani.

Ciężsi jeźdźcy często powinni wybierać wyższy numer szprychy niż niższy numer szprychy i mocniejsze felgi + szprychy. Według Sheldona, kiedyś biegałeś 36 z przodu, 36 z powrotem, a potem zaczęliśmy spadać. Na dojeżdżających do pracy kładę nacisk na wytrzymałość, więc prawdopodobnie wybrałbym opcję „więcej mówił”.

Najlepiej jest porozmawiać z dobrym konstruktorem kół i ocenić swoje indywidualne potrzeby. Jeśli doszedłeś do punktu, w którym zużycie felgi sprawiło, że wymieniłeś felgę, istnieje szansa, że wszystko w porządku. Jeśli wymieniasz obręcz, pamiętaj o użyciu nowych szprych i upewnij się, że piasta jest w dobrym stanie.

— Ordynans
źródło

Wraz z Brandtem masz Gerda Schranera, The Art of Wheelbuilding. Poszukałem obu książek, gdy chciałem dowiedzieć się więcej na ten temat. Oba są dość trudne do odczytania, ale dobrze wyjaśniają fizykę.

— PeteH

Odchudzanie to mała klasa. Myślę, że mniej szprych jest bardziej powszechne w przypadku kół aerodynamicznych; aerodynamika wpływa na wszystkich zawodników. W przeciwieństwie do masy, która ma znaczenie tylko przy przyspieszaniu lub na stromym nachyleniu.

— imel96

Koła 36-szprychowe mają również mniejsze napięcie i dużo bardziej wybaczającą i wygodną płynną jazdę niż liczy się niski szprycha. Aksamitny, a nie szorstki. 36 nie osłabia piast ani felg, ani nie dodaje znacznej masy lub oporu powietrza, o które warto się martwić, jeśli używane są wysokiej jakości komponenty, i pozostają bardziej trwałe na dłużej

— użytkownik41546
źródło