Czy opony typu slick są tego warte?

47

Dojeżdżam do pracy nad Marin San Rafael na drogach po mieszance dróg płaskich i stromych. Mój rower był wyposażony w częściowo śliskie opony „700 x 35c z ochroną przed przebiciem”:

alternatywny tekst

W szopie na rowerze w pracy zauważyłem, że inny rower ma śliskie opony, bez bieżnika. Po przeprowadzeniu małego wyszukiwania w Internecie znalazłem te opony :

alternatywny tekst

Zastanawiam się, czy warto zmienić na nie moje istniejące opony. Moim głównym pragnieniem jest szybsza, łatwiejsza jazda na drodze. Czy te (lub podobne) opony zapewnią mniejszy opór toczenia w porównaniu z oponami domyślnymi, które już mam?

tire commuter hybrid-bike

— Peter Bridger
źródło

1

Czy wiesz, jaki jest teraz konkretny model opony? Z tego, co mogłem znaleźć online, wyglądało na to, że może to być Vittoria Adventure 700x35, która tak naprawdę nie ma większego zainteresowania.

— freiheit

2

ale ile masz bieżących opon? Czy to bardziej przypomina dodane pokrętła, czy małe nacięcia w oponie? Znajomość tych rzeczy pomaga ustalić, jak skuteczna byłaby wymiana opon. Czy to wygląda tak: vittoria.com/wp-content/uploads/2010/07/adventure.jpg ?

— freiheit

1

@freiheit Zrobiłem zdjęcie moich bieżących opon i dodałem je do mojego oryginalnego pytania

— Peter Bridger

4

Jeśli dojeżdżasz do pracy, Conti Gatorskins, Specialized Armadillos, Soma Everwears i in. są koniecznością, koniecznością. Nie mam samochodu przez okres około roku i wysadziłem co najmniej kilkanaście dętek, zanim jechałem wyssać 30 USD / cenę opon, które wielokrotnie się zwróciły.

— Marc

1

@Marc, to naprawdę zależy od trasy. Przez ponad rok nie miałem ani jednego mieszkania podczas dojazdów do pracy.

— amcnabb

49

Tak, zdecydowanie - jeśli jeździsz głównie po utwardzonych drogach, zmień opony na łyse. Opór toczenia jest ogromny i równoznaczny jest bezpośrednio z wysiłkiem, ale kiedy zaczynasz jechać naprawdę szybko, jest on przyćmiony przez powietrze i grawitację. Na wykresie tutaj :

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Jednak jedna uwaga: opony drogowe są zazwyczaj chude i prawdopodobnie chcesz zamiast nich grubych, ale łysych. Jeśli przejdziesz z opony bieżnikowej o szerokości 35 mm do opony łysej o średnicy 25 mm, poczujesz znacznie więcej nierówności.

Podsumowując: na pewno łysy, ale nie poświęcaj zbyt dużej szerokości / wygody w procesie.

— Jeff Atwood
źródło

3

Dobra uwaga na temat mniejszej szerokości zwiększającej ostrość, ale jego Marin San Rafael jest już na oponach 700x35c, które są nieco cieńsze niż opony 2.2 ”lub nawet 1.5”.

— Drew Stephens

1

Należy pamiętać, że obręcz wykonana z opon 35 mm może nie pasować do opony 28 mm; prawdopodobnie będzie działać, ale nie dobrze. Innymi słowy, nie schodź za dużo poniżej 35 mm.

— freiheit

2

Nie uważałem cię za kolarza Jeffa, być może wizyta w Cambridge wzbudziła pragnienie! :)

— Peter Bridger

18

Jeff Atwood jest rowerzystą? Kto wiedział? :)

— Stephen Touset

2

Jestem trochę zdezorientowany przez wykres, ponieważ istnieje mnóstwo ważnych założeń (takich jak ocena drogi), które w ogóle nie są określone w witrynie, do której prowadzi link. Podobał mi się pomysł wykresu, ale myślę, że ten zbyt wiele pomija, aby być naprawdę pomocnym.

— amcnabb

22

Krótka odpowiedź: tak.

Natychmiast zauważysz znaczącą różnicę, wybierając odpowiednią oponę drogową. Jeśli nie jeździsz rowerem po błocie lub błocie, lepiej ruszaj z gatorami. Te opony są dość mocne i dobrze sobie radzą, nawet jeśli jeździsz po szutrze. (Mam je na rowerze podmiejskim)

— bikesandcode
źródło

Spędziłem kilka lat, używając gatorskinów, w tym ich wersji hardshellowej. Choć mogło to być pecha, miałem więcej nakłuć przy użyciu gatorskinów niż jakiejkolwiek innej opony. Kładę to na mieszance gumy, która przyciąga fragmenty grysu / krzemienia bardziej niż inne opony. Warte rozważenia.

— John Hunt

15

Wszystkie powyższe odpowiedzi są poważnie wyłączone w ich ocenie wpływu, jaki będzie to miało na twoją prędkość. Przejście od opon półprzezroczystych, takich jak te pokazane na zdjęciu, do nawet bardzo wąskich opon typu slick nie poprawi twoich średnich o więcej niż 1-2 km / h.

Wpływ oporu toczenia na nawierzchnię nie jest „ogromny”, jest on mniejszy niż opór powietrza, szczególnie przy wyższych prędkościach (opór powietrza rośnie proporcjonalnie do kwadratu prędkości, a opór toczenia rośnie liniowo).

Możesz spróbować podłączyć różne opory toczenia do tego modelu, aby zobaczyć, jak niewielki będzie to miało wpływ na średnią prędkość (a ponieważ jesteś na rowerze trekkingowym, obszar czołowy twojej pozycji będzie zdecydowanie bliższy 0,7 niż 0,4): http: / /www.analyticcycling.com/ForcesSpeed_Page.html

— ttarchala
źródło

2

Dajesz dobre punkty, ale przy prędkościach podmiejskich rower kalkulator, który podłączyłeś, pokazuje, że opór toczenia ma ogromną różnicę. Ustawiłem przedni obszar na 0,7, nachylenie na 0, a moc na 100 watów. Współczynnik oporu toczenia wynoszący 0,01 dawał 14,1 mil na godzinę, a obniżenie go do 0,005 zwiększyło prędkość do 15,7 mil na godzinę. To całkiem duży efekt.

— amcnabb

Teraz dzielimy włosy, ale co dokładnie masz na myśli podmiejskich prędkości na rowerze? Widzę, że możliwe są dwa różne podejścia do pracy - albo absolutnie unikasz pocenia się, a więc rzeczywiście jeździsz mniej niż około 100 watów, albo nie, w takim przypadku jeździsz tak szybko, jak to możliwe (prawdopodobnie około 160-200 W dla nieprzeszkolony mężczyzna w OK). W pierwszym przypadku prawdą jest, że opór toczenia ma stosunkowo większe znaczenie. Ale ponieważ OP zależy na szybkości, podejrzewam, że raczej mówimy o tym drugim podejściu.

— ttarchala

3

Zgadzam się, że jest to ważne rozróżnienie. Ale nawet przy 200 watów zmiana z 0,01 na 0,005 zwiększyła prędkość z 19,3 mil na godzinę do 20,5 mil na godzinę. To może nie być duża różnica, ale osiągnięcie tej prędkości na wolniejszych oponach wymagałoby zwiększenia mocy do 233 watów. Korzyść byłaby wystarczająca, aby jeździec zauważył i docenił.

— amcnabb

Zgadzam się, że zmiana Opla prawdopodobnie nie byłaby dużą zmianą. Istnieje znaczna różnica między oponami typu knobby i oponami drogowymi, ale po przejściu na pół-śliskie głównym czynnikiem wpływającym na odporność opon są straty wynikające z zastosowanego schematu odporności na przebicie oraz straty wynikające z niskiego ciśnienia w oponach. Oto, co chcesz kontrolować w pierwszej kolejności.

— Daniel R Hicks,

5

Tak. Idź po to.

Niedawno zmienił się z mojego hybrydy domyślnie 700x35 z jakiegoś bieżnika do 700x32 śliski. Ponieważ moja śr. prędkość wzrosła o kilka mil na godzinę. Myślę, że warto było to zmienić z perspektywy „wysiłku”.

To prawda, zastanawiam się, czy przejście od 80 maksymalnych psi na fabrycznych oponach do 110 maksymalnych psi nie jest tutaj kluczowym czynnikiem. Ale to lubię!

— Chris_K
źródło

5

Tego lata przerzuciłem się z całkiem fajnych opon na moim rowerze górskim na śliskie. Podróżowałem z przyjacielem na dłuższą noc i chciałem włożyć nieco mniej wysiłku. Przekonałem się, że mogłem jechać o wiele szybciej z poślizgnięciami, że bieg na moim rowerze był na granicy spowolnienia. Pokazuje tylko, jaką różnicę robi wymiana opon.

Oto jeden kontrargument dotyczący wymiany opon. Po przejściu na gładkie opony, idąc na tę samą odległość, zużyjesz znacznie mniej energii. Jeśli jeździsz na rowerze do ćwiczeń i chcesz przejechać tylko określoną odległość, uzyskasz lepszy trening z oponami typu studdy.

— sześćdziesiąt stóp
źródło

2

Zmieniłem opony 40 mm semi knobby na opony typu slick 32 mm. Zastąpiono również oryginalne rury, które były bardzo ciężkie, lżejszymi rurami drogowymi. Różnica w dojazdach do pracy była cudowna. Mogłem iść o 15% -18% szybciej lub z tą samą prędkością przy 15% -18% mniejszym wysiłku (przy normalnej prędkości 20-25 km / h). Naprawdę zauważalne przy wietrze lub lekkim nachyleniu. Powinien był to zrobić lata temu. Slick były po prostu tanie z bardzo lekkim wzorem bieżnika. Opony są również cichsze!

— Mikrofon
źródło

0

Zrób to. Zmieniłem oponę Schwalbe, przyjazną dla osób dojeżdżających do pracy, do Specialized Fat Boys. Różnica w podróży do 6 mil jest namacalna i sprawiła, że moja jazda do pracy była o wiele przyjemniejsza.

— 5arx
źródło

Masz na myśli na odwrót? Przejście z przyjaznego dla osób dojeżdżających do pracy dla osób nie dojeżdżających do pracy powinno sprawić, że jazda będzie o wiele mniej przyjemna.

— RoboKaren

@RoboKaren Miałem na myśli, że Scwalbes, którego używałem, to opony MTBish przyjazne dla osób dojeżdżających do pracy, wypukłe na krawędziach, ale gładkie na środku bieżnika. Grubi chłopcy są całkowicie zręczni.

— 5arx

0

Nie musisz mieć takich samych opon z przodu iz tyłu. Nacisk wysokociśnieniowy z tyłu zmniejszy tarcie, ale możesz utrzymać niższy nacisk z przodu, aby uzyskać lepszą przyczepność i komfort.

— KayEss
źródło