Czy normalne jest, że tylne koło roweru o stałym przełożeniu od czasu do czasu ślizga się w swoich hakach?

10

Mój rower ze stałym biegiem ma widelec gąsienicowy z napinaczem łańcucha i wykorzystuje solidne nakrętki osi Pitlocka, aby zabezpieczyć koło w haku, chociaż miałem podobne problemy z nakrętkami kolby.

Po dokręceniu nakrętek kluczem dynamometrycznym do 260-390 cali funtów zalecanych przez Park Tools, koło wydaje się bezpieczne i zwykle będzie dobrze przez kilka tygodni.

Nieuchronnie jednak tylne koło ślizga się do przodu po stronie napędu, być może o 0,5-1 cm. Powoduje to znaczny luz w łańcuchu, choć zwykle jest to możliwe do wyrejestrowania w krótkim okresie.

Domyślam się, że dzieje się tak przy nagłym hamowaniu, które, jak słyszałem, może powodować poślizg, gdy nakrętki są niedokładnie dokręcone. Rzeczywiście, zwykle to zauważam po tym, jak musiałem ostro zatrzymać się gdzieś podczas jazdy.

Czy to normalne, czy wskazuje, że specyfikacja momentu obrotowego, którą stosuję, jest nieprawidłowa? Jeśli jest to normalne, czy można temu zapobiec przy niektórych czynnościach konserwacyjnych (na przykład czy jest to spowodowane stopniowym poślizgiem?). Jeśli to nie jest normalne, co jest przyczyną? Czy są może różne specyfikacje momentu obrotowego dla motocykla o stałym biegu?

maintenance fixed-gear preventative-maintenance

— John Doucette
źródło

Z pewnością nie jest to spowodowane hamowaniem. Gdyby hamowanie spowodowało poślizg osi, poślizgnąłby się do tyłu . Oś, która zsuwa się do przodu, jest niezmiennie spowodowana siłą przenoszoną przez łańcuch. Jeśli twoje koło łańcuchowe ma połowę promienia korb, możesz łatwo uzyskać najwyższą siłę na łańcuch, która jest dwa razy większa niż masa ciała, a wszystko, co powstrzymuje tylne koło przed ześlizgnięciem się do przodu, to dwie nakrętki mocujące go do haków .

— cmaster

10

Może to być dość powszechne zjawisko w przypadku roweru o stałym kole. Może to zależeć od kilku różnych rzeczy, tj. Jakiego rodzaju orzechów używasz, jak ciasne są, jaki styl rezygnacji i z czego są wykonane.

Pomocny może być inny rodzaj orzechów. np. coś z ząbkowanymi nakrętkami lub podkładkami może się lepiej chwycić. Być może będziesz w stanie dokręcić nakrętki bardziej, może nieco wyżej niż zaleca Park.

Prawdopodobnie najlepszą opcją jest użycie chaintugs. Pasują one na haki i mają jakąś śrubę, aby utrzymać je na miejscu. Dzięki temu oś nie porusza się do przodu. Zwykle potrzebujesz tylko jednego, po stronie napędu, ale możesz użyć jednego z każdej strony, jeśli chcesz.

Jednym z przykładów jest Surly Tuggnut .

_{(źródło: surlybikes.com )}

— Vclaw
źródło

Interesujący punkt na temat używania tylko jednego, po stronie napędu. Ale wygląda na to, że prosisz o kłopoty bez żadnych korzyści. (Powinieneś myć tylko zęby, na których ci zależy, prawda?)

— David J.,

Popierający holownik łańcucha, ale zgadzasz się, że potrzebujesz go tylko, oczywiście strona napędu jest jedyną stroną napiętą bezpośrednio z łańcucha. Jedna strona wygląda jednak ładniej ... :-)

Ciekawy. Przez napinacz łańcucha miałem jednak na myśli, że mam już tuggnuts. Być może jednak używam ich niepoprawnie. Czy pomysł polega na napięciu łańcucha za pomocą nakrętki, a następnie dokręceniu głównych nakrętek, czy też potrzebna jest inna procedura?

— John Doucette,

2

Napinacz łańcucha zwykle odnosi się do sprężynującego koła podporowego, używanego do luzowania łańcucha (to by tu nie pomogło i nie jest zalecane przy stałych biegach). Jeśli jednak masz holowniki łańcuchowe, dowiedz się, jak się ślizgają, bo nie powinny.

— Bezużyteczne

3

Sugeruję sprawdzanie momentu obrotowego w regularnych odstępach czasu. Jeśli moment obrotowy jest mniejszy niż powinien, nakrętka jakoś poluzowuje się. Może to być spowodowane wibracjami, rozszerzaniem / kurczeniem się materiału odpadowego z ciepłem / zimnem, wścibskimi dziećmi itp.

Jednym z rozwiązań może być użycie zabezpieczenia do gwintów - słabego kleju, aby zapobiec luzowaniu się części. Zalecany typ roweru to niebieski. Wierzę, że możesz również uzyskać czerwony typ, który jest silniejszy, ale może to oznaczać, że potrzebujesz narzędzi elektrycznych lub ciepła, aby cofnąć to.

— James Bradbury
źródło

1

Inną potencjalną przyczyną problemu może być szersza oś niż rama.

Miałem to ze starym rowerem szosowym ze stalową ramą i nowym kołem i było to na tyle subtelne, że nie zauważyłem, ale mój LBS zwrócił na to uwagę, gdy narzekałem na podobne zjawisko. W takim przypadku możesz być w stanie przyciąć oś w celu dopasowania.

Właściwie tego uniknąłem i po prostu znalazłem inny szpikulec, ponieważ była to oś QR, która wydawała się być w stanie lepiej poradzić sobie z ramą / osią.

— Colin Newell
źródło

4

Nie jest jasne, czy byłby to problem dla solidnej osi, ponieważ nakrętki zabezpieczające są nakręcone (w porównaniu ze szpikulcem) i mogą występować cale osi wystające bez wpływu na siłę trzymania nakrętek.

— Daniel R Hicks,