Zalety rur lateksowych… Czy warto?

Czy warto stosować lateksowe dętki?

Używam go na rowerze wyścigowym, do celów treningowych i wyścigowych, tylko na drodze, głównie w dobrym stanie (ale w środowisku miejskim, więc są gorsze miejsca ...).

Jeżdżę na zestawie opon Conti 4Season 23 mm, które ważą 230 g każda i jak dotąd je uwielbiam (mam je również na moim rowerze turystycznym i doznałem 2 przebić na 10000 km, znajdź je szybko i przyczepnie).

Moje obecne tuby to 105 g, a lateksowe, na które patrzę, to 82 g, więc ogólny wzrost 46 g na całym rowerze, co nie wydaje się całkowicie nieistotne, ponieważ jest częścią ruchomą ...

Jak powiedziałem, zamierzam używać tego w wyścigach i treningach, więc nigdy nie będę jeździł bez pompy gąsienicowej dłużej niż jeden dzień, więc utrata ciśnienia nie powinna być problemem, zakładając, że może utrzymać wystarczającą presję przez kilka dni (mówię dwa ponieważ potrzebuję jednego dnia w pełni użytecznej presji). Czy presja będzie dla mnie problemem?

A co z komfortem i oporem toczenia? Czytam tu i tam, komfort wzrasta, a opór jest obniżony. Jak to jest zauważalne? i znowu: czy warto?

Słyszę także, że elastyczność lateksu pozwala mu mniej przekłuwać, a nawet gdy powoli traci ciśnienie (w porównaniu z butylem) i jeździ do domu z kilkoma pompami. Czy to prawda?

A kiedy przebije, czy można to naprawić za pomocą zwykłych łat?

Wreszcie, czy należy podjąć jakieś środki ostrożności podczas montażu, pułapek, których należy unikać i tak dalej?

Ogólnie, czy warto?

innertube puncture

— tisek
źródło

Robiąc trochę matematyki, 46 gramów wydaje się nieistotne. Zakładając, że wspinasz się 10 kilometrów dziennie (co prawdopodobnie byłoby dużo), energię do podniesienia dodatkowych 46 gramów można obliczyć z E = mgh. .046 * 9,8 * 10000 = 4508 dżuli. 4508 dżuli, to 1077 kalorii (zwróć uwagę na małe c) lub 1,007 kilokalorii (jest to duże kalorie C w żywności).

— Kibbee

@Kibbee, pewnego razu wykonałem podobne obliczenia. Okazało się, że osoba o wadze 70 kg z plecakiem o wadze 10 kg, aby przejść kilka godzin pod górę, potrzebuje pół marsa baru. Ciało ludzkie jest skuteczne, ale bardzo nieefektywne. Inne przykłady nieefektywności, jeśli trawa przetwarza nie więcej niż 1% energii słonecznej w energię, zwierzęta jedzące trawę przekształcają nie więcej niż 1% tej energii w użyteczne chemikalia i tak dalej w piramidzie łańcucha pokarmowego. Idę zdecydowanie za nie na temat.

— Vorac

Około 15 lat temu byłem na trasie z parą, a facet postanowił wymienić tuby na lateks, ponieważ kumpel powiedział mu, że są najlepsi od czasu krojenia chleba. Dwa dni później zamienił stare rurki z powrotem - lateksowe nie pozostały napompowane przez 8 godzin.

— Daniel R Hicks,

@Vorac Rozumiem co mówisz. Ale chodzenie nie jest najskuteczniejszą metodą poruszania się, szczególnie w porównaniu z jazdą na rowerze. Jeśli naprawdę jest więcej mieszkań, lub po prostu tendencja do utraty powietrza w trakcie wyścigu, spowolni to znacznie więcej niż 46 gramów masy. Jeśli zaczniesz martwić się o 46 gramów na rowerze + 80 kg, jesteś szalony. To mniej niż 0,06% całkowitej masy.

— Kibbee

@Kibbee, całkowicie się z tym zgadzam.

— Vorac,

Zalety rur lateksowych

Lekki w porównaniu do rurek butylowych

Bardziej elastyczny niż rurki butylowe, co prowadzi do płynniejszej jazdy.

Wady rur lateksowych

Droższy (około 3 do 4 razy cena)

Może być bardziej podatny na wybuchy.

Przed instalacją należy posypać talkiem, aby zmniejszyć lepkość i uniknąć zakleszczenia.

Szybko traci ciśnienie z powodu bardziej porowatej natury, musisz pompować przed każdą jazdą

Prawdopodobnie zauważysz różnicę podczas używania rur lateksowych tylko wtedy, gdy używasz opon drogowych z wyższym TPI. Wyższa opona TPI (100TPI +) będzie cieńsza, bardziej elastyczna, lżejsza i będzie miała mniejszy opór toczenia niż opona o niskim TPI. Lateksowa rura pomoże podczas używania tych opon, ponieważ jej elastyczność uzupełnia elastyczność opony. Ostatecznie zapewni to „płynniejszą” jazdę, ponieważ opona będzie lepiej dostosowywać się do kształtu nawierzchni i będzie bardzo lekka. Standardowa rura butylowa zwiększyłaby sztywność elastycznej opony, zmniejszając korzyści płynące z bardziej elastycznej osłony zewnętrznej.

Jeśli jednak masz bardzo sztywną oponę, nie będzie to miało tak wyraźnego efektu, w tym przypadku prawdopodobnie nie będziesz zbytnio dbał o różnicę w tubach. Jeśli tak jest, wystarczy uruchomić standardowe rurki butylowe, ponieważ nie zauważysz dużej różnicy.

Z tego, co mogę powiedzieć, możesz łatwo naprawić przebicia zwykłymi łatami i klejem. Sheldon Brown zaleca użycie kawałka starej lateksowej rurki przyciętej do zaokrąglonego kształtu i przymocowanie go za pomocą kleju do rurki (można użyć zwykłego płynu wulkanizującego z zestawu łatek, ale nie działa on również)

Jeśli masz już ładne opony, a płynność jazdy i oszczędność masy są dla Ciebie ważne, warto sprawdzić tuby lateksowe.

— Benzo
źródło