Przerzutka tylna słabo zmienia biegi, omijając biegi

Mam Shimano Sora na kasecie z 8 biegami i mam dziwne zachowanie i skakanie, zmieniam się pod wpływem stresu.

Zaczęło się od podróży do mechanika w celu dostrojenia, który zastąpił łańcuch. Miałem kilka pomyłek, więc wymieniłem kasetę. Jeszcze więcej przeskakiwania, druga wycieczka do mechanika nie przyniosła wiele dobrego.

Próbowałem to dostosować i znalazłem dziwne zachowanie:

• Musiałem wyregulować wyjście śruby H i wydaje się, że niezawodnie wraca do tego samego miejsca podczas pedałowania (podczas pracy nad nim).
• Kiedy zaczynam od najmniejszego biegu i zmieniam na największy, wszystko wygląda idealnie idealnie.
• Kiedy zaczynam od największego biegu i zmieniam na najmniejszy, pierwsze kliknięcie prawie nic nie robi. Drugi przechodzi na siódmy bieg, trzecie kliknięcie na szósty ... a siódme kliknięcie przeskakuje z trzeciego biegu na pierwszy.
• Po tym wszystkim wydaje się, że nie powraca do pierwotnej pozycji bez małego popchnięcia.

Jakieś pomysły na to, co tu idzie nie tak? Wygląda na to, że napięcie wyciągające łańcuch nie jest wystarczające, ale nie widzę w tym żadnej korekty.

Czy szczekam na niewłaściwym drzewie?

Podstawowym dostrajaniem MUSI BYĆ odpowiednie wyrównanie wieszaka przerzutki tylnej. Jeśli sklep nie korzysta z Park Tool DAG-1 [miernik wyrównania wieszaka przerzutki] lub innego producenta, w celu sprawdzenia, weryfikacji i korekty stosunku wieszaka do 3 różnych punktów na obręczy tylnego koła w 180 i 45 stopnie od siebie rzuca części na rower. Ponieważ wieszak powinien utrzymywać tylną przerzutkę w linii prostej z każdym pierścieniem łańcucha kasety, każde odchylenie - do wewnątrz lub z dala od kasety - powoduje nieregularne przesuwanie i przeskakiwanie, które naśladuje zużycie kasety i łańcucha. (Niewłaściwe ustawienie jest trudne do „zobaczenia” bez tego narzędzia, ale można podejrzewać, że rower uderzył w bagażnik, upuścił lub upadł po stronie napędu.

• Najpierw odłącz kabel do tylnej przerzutki i za pomocą dłoni popchnij przerzutkę w kierunku szprych, a następnie zwolnij ją. Czy czujesz coś wiążącego? Jeśli tak, coś jest nie tak z przerzutką.
• Przy wciąż odłączonym kablu przerzutki tylnej, chwyć za linkę i przesuń ją przez obudowy. Czy to coś łapie? Pewny opór jest normalny, ale powinien się łatwo poruszać.
• Przed ponownym podłączeniem linki sprawdź skok tylnej przerzutki. Na dole koło prowadzące powinno znajdować się w jednej linii z najmniejszym trybikiem. Popchnij przerzutkę w kierunku szprych, aż się zatrzyma. Krążek prowadzący powinien być ustawiony w linii z Twoim największym trybikiem. Jeśli którykolwiek z nich nie jest prawdziwy, użyj śrub H i L.
• Sprawdź, czy blokada kasety jest odpowiednio dokręcona. Luźne zablokowanie spowoduje nieprecyzyjne przesuwanie, ponieważ kaseta może poruszać się po swobodnym korpusie piasty
• Naciśnij dźwignię zwalniającą na dźwigni zmiany biegów, aż do pełnego zwolnienia, a następnie ponownie zamocuj linkę tylnej przerzutki. Naciśnij dźwignię zmiany biegów i dostosuj regulator lufy na przerzutce, aż łańcuch przesunie się na zębatce. Zrób to kilka razy, aby upewnić się, że masz wystarczające napięcie w kablu.

W tym momencie tylna przerzutka i dźwignia zmiany biegów powinny być w stanie przesuwać się w górę i w dół zestawu zębatego. Jeśli nadal masz problemy, możesz sprawdzić same przełączniki.

Niektóre ze starszych 8 dźwigni prędkości miały problem ze zwolnieniem. Smar w mechanizmie wyschnie i spowoduje nieprawidłowe działanie mechanizmu zwalniającego. Widać to głównie podczas wypuszczania z największego ząbka. Podczas natryskiwania dwóch dźwigni zmiany biegów możesz spryskać trochę smaru

Sora jest źle zaprojektowana. Zawias powinien się odsunąć, gdy odchodzi do małego koła zębatego, ale gdy masz śrubę B całkowicie wysuniętą i ten zawias jest mocno wciągnięty, uderza w siebie (część przerzutki przymocowana do wieszaka). Po prostu ma trudności z usunięciem na zewnątrz.

więc ... kompromis ...

dokręć śrubę b ... Przesunięcie w dół (lub do większych zębów) nieco się opóźni. Jeśli używasz szybkich dźwigni zmiany biegów, po prostu przytrzymaj kciuk w dół, aż popchnie łańcuch do większego koła zębatego.

Doświadczyłem podobnych trudności z konfiguracją moich przerzutek tylnych i radzę sprawdzić napięcie linki. Można to zrobić na kilka sposobów (nie wszystkie mogą mieć zastosowanie):

• Regulator lufy na dźwigni zmiany biegów
• Regulator lufy w przerzutce (rzadziej)
• Ręcznie: zwolnij zacisk na kablu i ponownie pociągnij go mocno, upewniając się, że nie ma luzu

Inne miejsca do sprawdzenia:

• Pod dolnym wspornikiem, w którym znajduje się prowadnica linki
• Końce obudowy kabla: czy są zatkane?
• Jakieś zaciski w kablu / obudowie?

Poza tym możesz po prostu wziąć to i pozwolić sklepowi wykonać całą pracę / dostosowanie.

Może to być wiele rzeczy.

Najprawdopodobniej brzmi to tak, jakby Twój kabel wtykał / zacinał się. Spróbuj wymienić kabel i obudowę kabla. Nie powinno to kosztować dużo majsterkowania (przeczytaj, jak to zrobić, nie chcesz zmiażdżyć obudowy podczas cięcia), ale kosztowałoby więcej mechanika. Najpierw sprawdziłbym, czy twoja przerzutka nie jest wyosiowana i / lub najpierw luźna lub zgięta. Inną rzeczą, którą możesz zrobić, to sprawdzić, czy masz odpowiedni łańcuch do kasety i czy łańcuch nie jest zużyty (tanie narzędzie to sprawdzi).

Jeśli twój mechanik nie rozwiązał tego, sugeruję wypróbowanie innego.

Miałem ten sam problem i rozwiązałem go, wymieniając tylną przerzutkę. Możesz zobaczyć, jak kołysze się na boki, jeśli przesuwasz go ręcznie. Gdy już wymieniłeś łańcuch i kasetę, wydaje się, że nie ma innej opcji (manetki nie łamią się tak często i działają przy zmianie przyspieszenia).