Argumenty za / przeciw ścieżkom rowerowym?

Jakie są argumenty za i przeciw ścieżkom rowerowym? Czy ktoś może podsumować najlepsze powody, dla których są dobre, a złe dla rowerzystów i kierowców samochodów?

Na przykład, czy są jakieś środowiska szczególnie odpowiednie dla ścieżek rowerowych? Czy są jakieś typy lokalizacji, które byłyby dla nich szczególnie odpowiednie, gdyby nie wywoływały urazy?

PRZECIWKO

Jednym z moich głównych problemów z ścieżkami rowerowymi jest to, że kierowcy często myślą, że musisz pozostać na tym pasie. Więc kiedy musisz poruszać się w prawo z powodu gruzu, pojemników na śmieci lub zaparkowanych samochodów na pasie, denerwuje to źle poinformowanych kierowców.

Ponadto kierowcy oczekują, że będziesz poza korkiem, jeździsz na ramieniu i ścisną cię bliżej.

Wiele ścieżek rowerowych znajduje się bezpośrednio po lewej stronie (po stronie ruchu, w zależności od kraju może być po prawej), więc jeśli pozostaniesz na ścieżce rowerowej, znajdziesz się w „strefie drzwi”.

Ścieżki rowerowe mają tendencję do zwiększania zamieszania i konfliktów na skrzyżowaniach, zmuszając samochody do przekraczania pasów w niezręczny sposób, lub zachęcając rowerzystów do filtrowania się do przodu linii i prawdopodobnie blokując skręcanie przez kierowców. Ścieżki rowerowe zachęcają do podania prawej strony, co może być bardzo niebezpieczne dla rowerzysty.

Wreszcie - zgodnie z prawem w większości miejsc każdy pas jest ścieżką rowerową ... nie ma możliwości oznaczenia wyznaczonych ścieżek rowerowych i tras do każdego miejsca docelowego, które chciałbym odwiedzić, a zgodnie z prawem, kiedy jestem na linii , jestem ruch drogowy, nie blokuję ruchu . ( przepraszam, mam trochę bojowników na temat ścieżek rowerowych, zwłaszcza gdy są one głównym celem ulepszonej infrastruktury rowerowej, a nie szerszych dróg o spokojniejszym ruchu ).

DLA

Jako osoba z pewnym doświadczeniem w prowadzeniu warsztatów dla nowych osób dojeżdżających do pracy na rowerze, uważam, że istnienie dogodnych ścieżek rowerowych i ścieżek wielokrotnego użytku ułatwia odbywanie tych pierwszych wycieczek. Początkujący dojeżdżający do pracy czują się bardziej komfortowo podczas jazdy na oznakowanym pasie rowerowym, nawet jeśli nie zdają sobie sprawy, że mogą być nieco mniej bezpieczni na ścieżce rowerowej na skrajnie prawej krawędzi jezdni, co jest zwykle bardziej ryzykowne.

Są takie miejsca, jak jeden szczególnie popularny obszar w Salt Lake City, w którym zamiast ustawiać linię wytyczoną białymi liniami z boku pasa ruchu, DOT pomalował szeroki zielony pas z ikonami rowerów prawie w środku po prawej stronie - prawie pas ruchu i wzniesione znaki z napisem „Rowery mogą w pełni korzystać z pasa”. To nie jest ścieżka rowerowa, ale hybrydowa lub dzielona, ​​i uwielbiam to, ponieważ podkreśla fakt, że rowery są ruchem, a drogi muszą być wspólne.

Teoretycznie świetne oprócz:

Malowana biała linia na poboczu drogi - świetna, z wyjątkiem tego, że wszyscy skręcają w prawo na każdym skrzyżowaniu, zaparkowane w nich samochody, wjeżdżają i wysiadają z nich autobusy, grys + tłuczone szkło + liście + ściółka zmiecione, połamane osłony odpływowe lub są tak wąskie, że nie można w nich zmieścić roweru.

Oddzielne ścieżki rowerowe - albo zabierz cię z drogi, aby uzyskać malowniczą trasę, lub przejdź wzdłuż ruchliwej drogi, aż dojdą do głównego skrzyżowania lub rampy autostrady, a następnie po prostu się kończą - zaczynając od drugiej strony śmiertelnie niebezpiecznego część.

Ścieżki rowerowe, które są pozycjonowane przez ludzi, którzy są kompletnymi kretynami, lub cynicznie stawiają minimalną ścieżkę rowerową, jaką mogą zdobyć, aby osiągnąć jakiś cel rządowy.

Obrazy pochodzą ze słynnych ścieżek rowerowych Warrington, teraz dostępnych jako książka:

W Londynie są nowe „Cycle Superhighways” pomalowane na niebiesko z dużą ilością powiązanych oznakowań (i reklamy), są one przewidziane jako arterialne trasy od obrzeży miasta do centrum. Oczywiście są one użyteczne tylko wtedy, gdy podróż jest blisko miejsca, w którym się znajdują, ale przyniosły całkiem oczywiste efekty nawet w ciągu kilku miesięcy ich oficjalnej egzystencji.

Zawodowiec:

• Wszyscy o nich wiedzą. Na tej trasie rowerzyści nie są po prostu tolerowani, są spodziewani, a to czyni wszystkich bezpieczniejszymi.
• Każde światło ma zaawansowaną linię zatrzymania (ASL). Oznacza to, że na wszystkich światłach rowerzyści są bardzo widoczni dla drugiego oczekującego ruchu. Częstą krytyką jest to, że ścieżki rowerowe często topią się w punktach zacisku, co nie ma miejsca w tym przypadku.
• dzięki temu zworki na czerwonym świetle są jeszcze bardziej oczywiste. Kiedy grupa rowerzystów czeka i ktoś skacze, kierowca samochodu podkreśla, że ​​nie wszyscy to robimy.

Kon:

• jest prawie zbyt wielu rowerzystów. Pasy są często zatkane i zalewają resztę drogi. Podczas gdy rowerzyści również korzystają z drogi, nadal istnieje wrażenie, że „to twój niebieski kawałek, czarny kawałek jest przeznaczony do samochodów”.
• dzięki temu zworki na czerwonym świetle są jeszcze bardziej oczywiste. Kiedy grupa rowerzystów czeka i ktoś wskakuje, kierowcy stają się jeszcze bardziej agresywni: „wszystkie te udogodnienia, a ty wciąż skaczesz na czerwono?”.
• podkreśla, że ​​motocykle są inne. Nie chcę innych, chcę szacunku i uczciwego udziału.

Ścieżki rowerowe często mają brudne, gorsze drogi i wściekłych kierowców SUV-ów, którzy chcą zmusić cię do przejścia do getta rowerowego.

Bardzo szeroki prawy pas jest znacznie lepszym rozwiązaniem:

• Droga jest utrzymywana w lepszej naprawie
• Jezdnia jest zamiatana przez normalny ruch uliczny
• Rowerzyści nie są zastraszani przez nieuważnych lub prześladujących kierowców
• Szerokie prawe pasy są tańsze i łatwiejsze niż specjalne pasy rowerowe

Nie czytałem wszystkie odpowiedzi i komentarze, więc może tęskniłem link już tutaj, ale myślę, że to jest najlepsze miejsce dla argumentów o wszystko zrobić z rowerem i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Po prawej stronie znajdziesz wiele wewnętrznych linków do postów w tematach, takich jak „co działa” lub „ścieżki rowerowe”

Nie jestem w stanie podać użytecznych cytatów z każdego z linków, ponieważ zawierają one tak wiele informacji, a motywy mogą tak naprawdę nie odpowiadać argumentom lub bardziej prawdopodobne, że zawierają tylko jeden szczegół zamiast wszystkich. I ma linki do innych stron, często z własnymi argumentami.

Jak dotąd na stronie Davida Hembrowa, stąd moja opinia.

Jako holenderski rowerzysta, który dorastał w czasie, gdy nasze ścieżki i ścieżki rowerowe osiągały najniższy poziom, doceniam te ścieżki, gdy są dobrze wykonane. Słynna linia malowana, którą ignoruje każdy kierowca samochodu, nie ma większego zastosowania. Ale kiedy motocykle są w liczbie i zapełniają te pasy, kierowcy zwracają większą uwagę, a zaparkowane samochody będą rzadsze. Niderlandy zajęły 30 lat eksperymentowania i przeprojektowywania, a obecnie istnieje „nowy” problem, zbyt wielu rowerzystów dla istniejącej infrastruktury.

Oddzielne pasy przy drodze działają tylko wtedy, gdy rowerzyści mają taki sam komfort i prawa jak samochody, mogą jechać bez zsiadania, a projektowanie dróg odbywa się w taki sposób, aby wjazdy i zjazdy do pasów działały. Łączenie jazdy na rowerze i chodzenia jest możliwe tylko wtedy, gdy rowerzysta i piesi nie chcą jednocześnie korzystać z pasa.

Trasy rowerowe z dala od dróg mogą w niektórych przypadkach działać, ale w ogóle nie będą działać. Kiedy trasa między dwiema głównymi lokalizacjami mija punkt, w którym żadna praca nie przyczyni się do bezpieczeństwa roweru, ale istnieje alternatywna trasa, która jest nieco dłuższa, ale z dala od samochodów, warto w nią zainwestować.

W Holandii nie mamy pasów rowerowych na drogach, które pozwalają samochodom poruszać się z prędkością 80 km / h (około 50 mil na godzinę) lub szybciej, często będą ścieżki rowerowe w pobliżu drogi, ale mogą również korzystać z innej, często krótszej trasy. Drogi o prędkości 50 km / h (około 30 mil na godzinę) mają ścieżki rowerowe na drodze, chociaż wokół nich znajdują się również pasy poza drogą lub ścieżki rowerowe. Większość dróg o prędkości 30 km / h (około 20 mil na godzinę) zwykle nie ma oddzielnej infrastruktury dla rowerów, ale wiele z tych dróg nie prowadzi przez drogi dla samochodów, ale umożliwia rowerzystom używanie ich do łączenia się z innymi częściami miasta.

To sprawia, że ​​prawie żadne motocykle i samochody nie muszą jeździć po tej samej nawierzchni bez potrzeby korzystania z pasów i ścieżek rowerowych. Wciąż mamy więcej ścieżek rowerowych w małym kraju niż w większości dużych krajów, nie tylko w stosunku do wielkości, ale także w rzeczywistych kilometrach / milach. Chociaż jednocześnie mamy mniej wypadków samochodowych / rowerowych i zgonów z ich powodu.

Jedyny obszar, w którym wzrasta liczba zgonów rowerzystów, to osoby w wieku powyżej 65 lat (lub nawet powyżej 75 lat), ponieważ ludzie nadal jeżdżą na rowerze, a teraz często kupują rowery elektryczne i jadą dozwoloną prędkość 25 km / h, nie będąc już przyzwyczajonym do tych prędkości, jeśli zawsze tak było. Większość tych wypadków ma charakter jednostronny: kolarz spada, uderza w coś w pobliżu ścieżki lub drogi lub po prostu przewraca się, mając zawał serca.

Uważam, że ścieżki rowerowe pomagają początkującym w wygodnym jeździe „w ruchu”, z tym wyjątkiem, że dowiadują się również, że „nie mogą” jeździć po drogach bez nich.

Problem w Wielkiej Brytanii polega na tym, że na każdy dobrze zaprojektowany użyteczny pas rowerowy jest utworzonych co najmniej 10 bezużytecznych pasów rowerowych, które po prostu prowadzą kierowców do zmuszania cię do drogi.

W Wielkiej Brytanii ścieżki rowerowe wydają się być „listą sztuczek”, które w większości nie są wystarczająco szerokie, aby były wartościowe i zatrzymują się, gdy tylko dojdziesz do skrzyżowania. Wydaje się, że nie ma ochoty zabierać przestrzeni drogowej samochodom na odcinkach dróg / skrzyżowań, które najbardziej skorzystałyby na ścieżkach rowerowych, ponieważ zmniejszenie przepustowości drogi jest nie do pomyślenia.

Tabela / wykres „Preferowana separacja rowerów i pojazdów silnikowych” (Ausroads, 2009), jak widać tutaj (Australian Bicycling Council, Cycling on Highher Speed ​​Roads Kiedy przewidzieć rowery na wyższych prędkościach) na stronie 2: http: // www .austroads.com.au / abc / images / pdf / ns1525_fs_one.pdf wskazuje, że australijski standard wprowadzania ścieżek rowerowych (czyli osobno oznaczonych miejsc na drodze publicznej) w środowisku miejskim jest skoncentrowany na 5000 ruchach pojazdów dziennie na 85 percentyl prędkości wynosi 55 km / h. Jeśli weźmiemy pod uwagę obrzydliwy „pas barkowy” australijskiej praktyki jako prawdziwy pas rowerowy, wówczas zostanie on rozszerzony na wyższe prędkości i mniejszy ruch uliczny.

Zabiegi drogowe sugerowane przez Ausroads rzadko dochodzą do skutku w Nowej Południowej Walii, przy czym wydzielone obiekty prawie zawsze są nieodpowiednimi trasami ścieżek do wspólnego użytku z przerwanymi liniami wzroku, zakrętami znacznie poniżej prędkości lub są jedynie zwykłymi ścieżkami sąsiadujących dróg. Tam, gdzie takie ścieżki są odpowiednio poprowadzone do dojazdów do pracy, jak np. SUP Coastawski Szlak Illawarry, wciąż istnieje wiele wad technicznych, takich jak zbędne krzywe, naruszenie krawędzi, brak oznakowania trasy.

Australijska praktyka budowania ścieżek, praktyka znakowania dróg lub znakowanie tras mieszanych szlaków komunikacyjnych rzadko przestrzegają tej praktyki w środowiskach miejskich w stanie NSW.

Wyobraź sobie, jeśli chcesz, inżynierów budownictwa, którzy odpowiedzialni za budowę infrastruktury są utrudniani na każdym kroku, i których odpowiedzialność za wykonanie drogi lub drogi została przekształcona w rozrywkę dla dzieci.

Moje zdanie jest następujące: Nie ma żadnych oszustw na ścieżkach rowerowych! :-)

Pomyśl o tym: czy są dyskusje na temat wad i zalet chodników (alej dla pieszych)? Nie! Czemu? Ponieważ są przydatne! Chodzi o ochronę tego delikatnego przed jednotonowymi metalowymi skrzyniami napędzanymi z prędkością 50 km / h!

Istnieje jednak wiele oszustw związanych z tym, jak lokalna polityka postanowiła wprowadzić ścieżki rowerowe, ponieważ nie spełniają tego celu: istnieją niespójności, nie są wystarczająco oddzielone od drogi, są niebezpiecznie umieszczone itp. Za każdym razem, gdy jesteśmy świadkami takich błędów który powinien skontaktować się z naszą lokalną radą i powiedzieć im o tym. OK, zgadzam się, nie zawsze jest to przydatne, tam gdzie mieszkam, wcale nie słuchają. Ale właśnie dlatego są wybory i głosuję tam, gdzie są moje usta!

W Tuluzie ścieżki rowerowe są ładne, ale w większości przypadków są wykonywane nieprawidłowo. Mogą nawet poprowadzić Cię na ulicę jednokierunkową bez pasa dla rowerów, a będziesz w ruchu ulicznym ( rue A. Dauménil )! Lub dzielą część chodników, nie pozostawiając miejsca dla pieszych ( allée M. Sarraut ). Lub dzielą drogę (tylko odrobinę farby) i nagle droga staje się wąska i przeciskasz się między samochodem a wysokim chodnikiem ( aleja C. Pujol ), co oznacza, że ​​jesteś w niebezpieczeństwie! Więc tak, ścieżki rowerowe w Tuluzie mają wiele wad, mam tylko nadzieję, że zrobią to lepiej.

Teoretycznie ścieżka rowerowa jest dobra, jednak w praktyce w dużych miastach (środek Manhattanu, Nowy Jork, USA) jest o wiele za dużo ruchu i za mało miejsca.

Ścieżki rowerowe w Nowym Jorku ustawiają teraz zaparkowane samochody między rowerzystą a kierowcą, ale jest to mylące. Spróbuj przejść przez ulicę, ponieważ mylące jest to, że musisz zasadniczo przejść dwa razy, ponieważ musisz unikać uderzenia przez rowerzystę, który nie zatrzymuje się na czerwonym świetle, a następnie przejeżdża przez część drogi dla zmotoryzowanych.

Ci, którzy są zaparkowani, ryzykują, że zostaną potrąceni przez samochód, ponieważ nie można otworzyć bocznych drzwi pasażera, chyba że samochody się zatrzymają. Tak więc ładowanie i rozładowywanie dzieci z samochodów jest niebezpieczne teraz, gdy zaparkowane samochody są źle umieszczone.

Również te pasy jak po lewej stronie drogi i statystycznie skręty w lewo są 7 razy bardziej niebezpieczne niż skręty w prawo, więc mam zielone światło Skręcam w lewo, a rowerzysta też ma zielone światło, to wypadek, który czeka.

Wzrasta liczba uszkodzeń samochodów, takich jak zrzucane lusterka boczne, ponieważ samochody jadące teraz wąską drogą znajdują się zbyt blisko zaparkowanych samochodów oddzielających pas rowerowy.