Co to jest dobre tylne koło do dużych obciążeń?

Jestem ciężkim mężczyzną i dość często łamię szprychy na tylnym kole. Czy jest jakieś konkretne koło, które mogę kupić lub coś, co mogę zrobić, aby temu zapobiec?

Edycja: Miałem problem z hybrydą z kołami 700c, ale poddałem się i sprzedałem ten rower w ramach przygotowań do mojej przeprowadzki do LA. Będę chciał kupić nowy rower, który będzie używany podczas dojazdów do pracy, kiedy się tam dostanę, ale jestem otwarty na styl. Rozumiem, że będziemy mieli dilerów Surly, więc na pewno je sprawdzę.

Miałem te same problemy, jeżdżąc na gotowych 26-calowych kołach do rowerów górskich. Mam 6'5 "i ważę ~ 400 funtów, więc łamię rzeczy w lewo iw prawo (w tym spoiny ramy). Znalazłem dwie rzeczy, które złamały moją pasję do łamania kół.

Pierwszą rzeczą, jaką znalazłem, były opony Surly Pugsley i Endomorph (lub Larry ). Opony 26 x 4 są masywne i pochłaniają wszelkie uderzenia bez zagrożenia dla kół. Jednocześnie zdecydowałem się na koła oparte na felgach Large Marge , które nigdy nie wymagały korekty (nawet przez złamanie ramy!).

Inną rzeczą, którą znalazłem, były mięsiste, ręcznie zbudowane koła. Mój drugi rower to Surly Karate Monkey (29er), który zbudowałem z kół, aby używać 36 otworów z otworami (znowu produkt Surly). To koło wykazuje nieco większe zużycie (po 5 miesiącach jazdy), ale niczego nie zepsuło. Używam też opon o większej objętości (ale nigdzie w pobliżu Endomorpha) na tym rowerze, z parą dużych jabłek Schwalbe .

Podsumowując: Jeśli twój obecny sprzęt nie może dla ciebie pracować, idź na całość. Będzie to dużo kosztowało z góry, ale na dłuższą metę zaoszczędzisz tonę.

( Przysięgam, że nie pracuję dla Surly, choć moje motocykle brzmią tak jak ja. )

Jestem dużym facetem. Zwykle 230-270 funtów. (Niestety, obecnie na najwyższym poziomie).

Czuję twój ból. Moim rozwiązaniem było uzyskanie 32 lub 36-otworowej piasty i obręczy z najcięższymi szprychami, jakie wykonali.

Gdy przejdziesz do tego poziomu, jest on „ciężki”, a lekcy zawodnicy wycelują i wyśmiewają cię, ale przestaną łamać szprychy.

Dopóki nie zrobiłem tego na moich dwóch zwykłych rowerach szosowych, łamałem szprychy co miesiąc. Doprowadził mnie do szału.

Po tym, jak moje ostatnie tylne koło wygięło się pod moim ciężarem, mój LBS połączył mnie 36-otworowym kołem opartym na rynolicie (rinolyte?). Jak dotąd całkiem dobrze sobie radził. Mam 260-270 funtów.

Twój styl jazdy ma znaczenie. Jeśli uderzysz w krawężniki, to będzie o wiele trudniej na kierownicy, niż jeśli się na nich przewrócisz.

Buduj jakość ma znaczenie. Koła zbudowane maszynowo obciążają elementy podczas budowy, a to oznacza, że ​​są słabsze. Mogą również nie być równomiernie napięte. Są jednak o wiele tańsze niż niestandardowe koła, dlatego krótsza żywotność może być do zaakceptowania.

Opony mają znaczenie. Używam dużych, grubych opon o stosunkowo niskim ciśnieniu. Nie sądzę, żeby zwolniły znacznie, ale rzadko dostaję mieszkania.

Jeśli 36-dołkowe koła zawiodą na tobie, możesz otrzymać 40-dołkowe koła do tandemów.

Potrzebne są szprychy z jednym czołem , takie jak Sapim Strong . Używany na tandemach i mocno obciążonych rowerach turystycznych. Oczywiście oznacza to również ręcznie wykonane koła.

Zależy, czy jeździsz na rowerze górskim, czy na rowerze szosowym. Ultimatley Myślę, że koło nie jest odpowiednio zbudowane. Dobrą zasadą jest to, że jeśli złamiesz 1 szprychę, wymień ją. Jeśli złamiesz drugi, przebuduj koło. Dobry konstruktor kół powinien być w stanie zbudować normalne 3 kółko poprzeczne, które poradzi sobie z każdym, kto potrafi ciężko jeździć na rowerze.