Czy rowerzyści wymagają szczególnej uwagi na podstawie przepisów o ruchu drogowym?

Niedawno widziałem kanał na YouTube, w którym kierowca z agendą wziął na siebie filmowanie rowerzystów, którzy łamią przepisy ruchu drogowego. Większość (być może nie wszystkie) działań, które zaobserwowałem, byłyby tym, co uważam za uzasadnione z konieczności lub wygody (nb: uprzedzenie rowerowe!) , Takie jak:

• jazda między pasem parkingowym a pasem ruchu.
• przechodząc w prawo, kiedy jest bezpieczny.
• ustępując zamiast przestać.

W większości jurysdykcji, w których ustawę o pojazdach silnikowych stosuje się do niekonwencjonalnych pojazdów jezdnych (elektrycznych, pedałów itp.), Wydaje się, że istnieje niewypowiedziana szara strefa, w której rowerzyści nie rozpoznają litery prawa.

Czy ktoś skodyfikował tę szarą strefę w prawie drogowym vs. etykieta w sposób lepiej zdefiniowany i akceptowalny zarówno dla kierowców, jak i rowerzystów? (Prawdopodobnie wszystko powinno być objęte przepisami ruchu drogowego). Czy lepsza definicja tego szarego obszaru mogłaby uzasadnić potrzebę szczególnego rozważenia zgodnie z prawem, czy też uważasz, że „motocykle to ruch, kropka”?

Zanim opublikuję tę listę, muszę ją poprzedzić moją pozycją, że jazda w przewidywalny sposób, jak najbardziej „pojazd”, jest dla mnie najbezpieczniejsza. W dużej mierze nie zgadzam się z odmiennym traktowaniem rowerów, ponieważ :

• Mylą interakcję z kierowcami, szczególnie na skrzyżowaniach, gdzie ryzyko jest najwyższe dla rowerzystów.

• Nie wszyscy kierowcy lub rowerzyści znają swoje prawa / obowiązki. Teraz trudno jest kształcić obie strony.

• Myślę, że wzrost czasu / prędkości / bezpieczeństwa dla przeciętnego rowerzysty byłby bardzo mały.

To powiedziawszy, istnieją już wyjątki w prawie każdej jurysdykcji, zezwalające na korzystanie ze ścieżek i chodników, pozwalające na przejście w prawo itp. - to wspólne argumenty, które słyszę na korzyść odmiennego traktowania , przede wszystkim w związku ze stylem Idaho „Stop zgodnie z prawem Yield:

• Rowerzyści muszą poświęcić swoją energię na rozpoczęcie i zatrzymanie - uprzejmość pozwala im przejść tak samo, jak poddać się komuś niosącemu coś ciężkiego lub nieporęcznego.

• Rowerzyści mają lepszą świadomość otoczenia (lepsze pole widzenia, wyższe niż samochody. Mniej rozproszeń).

• Rowerzyści mogą lepiej unikać kolizji (ostrzejszy promień skrętu, znacznie mniejsza szerokość, mniejsza prędkość i waga do zarządzania, mogą niemal natychmiast zrównać się z bokiem drogi, mogą zatrzymać się na krótszej odległości);

• Większość rowerzystów traktujących stop jako rentowność przechodzi przez znaki stopu z podobną prędkością jak większość kierowców (którzy zwykle nie zatrzymują się), ale porównując natychmiastową różnicę prędkości, może się wydawać, że kierowca „zatrzymuje się”, podczas gdy rowerzysta nie jest t.

• Zatrzymani rowerzyści nie są w stanie uniknąć zanieczyszczenia zatrzymanych samochodów. Zanieczyszczenie jest zwykle najwyższe na przystankach.

• Rowerzyści czekający w ruchu drogowym mogą powodować więcej problemów dla wszystkich - nie tylko poprzez blokowanie zakrętów (co często wzbudza gniew kierowców), ale istnieje zwiększona szansa na powrót do tyłu dla rowerzysty. ( Właściwe ustawienie pasa unika tego - gr)

• Częste zatrzymywanie jest związane z długotrwałymi przewlekłymi problemami z kolanem spowodowanymi naciskiem wymaganym do ponownego uruchomienia.

• Większość rowerzystów odpowiedzialnie „biega” obecnie znaki stop, pokazując, że prawo po prostu nie działa na ludzi.

• Rowerzyści nie stanowią zagrożenia dla społeczeństwa, podobnie jak samochody, i nie są odpowiednio przystosowani - wynika to w dużej mierze z krótkowzrocznego planowania, które nie rozpoznaje korzyści płynących z jazdy na rowerze.

• Miejsca, które traktują rowerzystów jako użytkowników specjalnych, z wysokim poziomem zakwaterowania, mają znacznie niższy wskaźnik śmiertelności na rowerze niż w USA (np. Holandia, około 1/13 naszych wskaźników śmiertelności na przebytą milę). Jednym z powodów jest to, że dają rowerzystom przewagę dzięki czerwonym światłom, ze specjalnymi strefami przed ruchem samochodowym i specjalnymi zielonymi światłami tylko dla rowerów.

Biorąc pod uwagę, że:

• Rowerzyści są bardziej wrażliwi niż kierowcy

• Za każdym razem, gdy ktoś decyduje się na jazdę rowerem zamiast jazdy, wszyscy odnoszą korzyści

Powinniśmy absolutnie dać rowerzystom specjalne przepisy ruchu drogowego. Powinniśmy dostosować przepisy, aby jazda na rowerze była bezpieczniejsza (np. Wypadki między samochodem a rowerem automatycznie z winy kierowcy) i bardziej atrakcyjna (np. STOP to WYDAJNOŚĆ roweru).

Skoro już to robimy, przestańmy wydawać pieniądze podatkowe na poprawę infrastruktury jazdy i skierujmy ją na infrastrukturę pieszą / rowerową / autobusową.

Obniżmy również wszystkie ograniczenia prędkości o 10 km / h. To sprawia, że ​​spacery i jazda na rowerze są przyjemniejsze i zmniejsza przewagę czasową, jaką mają samochody w porównaniu z innymi opcjami.

(Oznaczanie jako wiki społeczności, ponieważ jest to subiektywne i dyskusyjne ).

Myślę, że odpowiedź brzmi zdecydowanie tak, i na pewno tak jest w Australii. Z trzech przytoczonych przez ciebie przykładów dwa z nich są wyraźnie dozwolone na podstawie przepisów drogowych dotyczących jazdy rowerem:

• Przechodząc na zewnątrz (tj. W lewo, kiedy jedziemy i jedziemy po przeciwnej stronie drogi do was), i
• Jazda między pasem parkingowym a ruchem ulicznym.

Jednak oprócz specjalnych praw powinniśmy oczekiwać, że na nas, rowerzystach, spoczywają również określone obowiązki. Ponownie, w Australii nie wolno nam jeździć więcej niż dwoma na linii po pasie ruchu.

Uważam, że zasady dotyczące rowerzystów powinny być w większości takie same, aby zapobiec nieporozumieniom i zapewnić płynny ruch, ale nie dokładnie takie same. Są to pojazdy, tak, ale mają nieco inne cechy bezpieczeństwa i osiągów, co oznacza, że ​​reguły specjalnie dostosowane do rowerów mają sens.

Po pierwsze, istnieje wiele zasad, które są już różne dla rowerzystów jako kierowców. Nie potrzebujesz licencji na jazdę na rowerze, ani nie trzeba jej rejestrować (pamiętaj, że dla czegoś, o czym wspominam, mogą istnieć niektóre jurysdykcje, w których nie jest to prawdą; omawiam najczęstsze przypadki). Rowery mogą jeździć po ścieżkach rowerowych i po chodnikach w niektórych lokalizacjach i jurysdykcjach (zwykle poza dzielnicami biznesowymi).

W wielu krajach, rowery są przepuszczane w prawo (w lewo w krajach jazdy po lewej stronie), a jazda między ruchu i parkowania samochodów. Nie wspominasz o tym, w jakim stanie lub kraju mieszkasz, ale w moim stanie jest to dozwolone : „operator roweru może trzymać się prawej strony, mijając pojazd silnikowy poruszający się po drodze”.

Co więcej, traktowanie znaków stopu jako plonów, a czerwonych światełek jako stopów, jest legalne w Idaho i wydaje się, że nie ma tam żadnych złych skutków. Ponieważ w ten sposób większość rowerzystów faktycznie jeździ i wydaje się, że nie wpływa to znacząco na bezpieczeństwo, zalecam, aby ten styl prawa uchwalono w większej liczbie miejsc, ale chociaż zaproponowano go w kilku innych miejscach, nigdy nie zdał .

Tak, więc wyjątki dotyczące rowerów zostały w niektórych miejscach skodyfikowane przez prawo. Prowadzona jest aktywna debata na temat tego, czy podobne prawa powinny zostać uchwalone w innych lokalizacjach. Niektórzy opowiadają się za „tą samą drogą, tymi samymi zasadami”, podczas gdy inni opowiadają się za bardziej szczegółowym podejściem, które daje rowerzystom prawo do korzystania z drogi, a jednocześnie przyznaje, że mają inne potrzeby niż inni użytkownicy dróg.

Stan Waszyngton ma fantastyczny przykład - RCW 46.61.790: zatruci rowerzyści . W Stanach Zjednoczonych przepisy DUI weszły w życie z powodu przeważającego niebezpieczeństwa prowadzenia pojazdów silnikowych w stanie nietrzeźwym. Uzasadnienie kar związanych z tymi przepisami nie ma większego sensu, gdy stosuje się je do rowerów, i ustawodawca stanu Waszyngton zgodził się z tym. W rzeczywistości przepisy ruchu drogowego zostały przepisane, aby szczegółowo zdefiniować przepisy mające zastosowanie do „pojazdów” i tych, które mają zastosowanie tylko do „pojazdów silnikowych”.

Praktycznie rzecz biorąc, wydaje się, że prawie wszyscy użytkownicy dróg korzystają z wolności zgodnie z literą prawa, a wielu użytkowników dróg bierze udział w wielu trybach. Sam byłem znany z tego, że jadę 5 mil na godzinę, przekraczając ograniczenie prędkości, rzuciłem znak stop na rowerze i jaywalk wszystko tego samego popołudnia. Nawiązywanie tego rodzaju rozmów na temat dowolnej klasy użytkowników może być niebezpieczne, a zamiast tego bardziej przydatne do omawiania uzasadnienia prawa i odpowiedniego poziomu egzekwowania prawa lub alternatywnych rozwiązań.

Myślę, że rowery rzeczywiście są w ruchu, i powinny przestrzegać wszystkich odpowiednich przepisów. Oczywiście w idealnym świecie niektóre z tych przepisów mogą brać pod uwagę fakt, że rowery są pojazdami i obejmują wszelkie przepisy, które mają sens dla rowerów.

To powiedziawszy, oczywiście, istnieje wielu rowerzystów, którzy łamią przepisy ruchu drogowego, podobnie jak wielu kierowców, którzy również to robią. Szczerze mówiąc, nie uważam, że jedna grupa koncentrująca się na drugiej prowadzi do czegoś dobrego. Robisz, co możesz, aby być troskliwym i wykwalifikowanym kierowcą, a ja zrobię, co mogę, aby być troskliwym i wykwalifikowanym rowerzystą.

Wiele stanów w Stanach Zjednoczonych uważa rowery za „pojazd” posiadający te same prawa i obowiązki, co każdy inny „pojazd”, taki jak samochód, motocykl lub ciężarówka. Na przykład California Vehicle Code 21200