O co chodzi z kompresyjną obudową linki hamulca?

Okej, jestem zdezorientowany i potrzebuję porady. Na moim rowerze dojeżdżającym do pracy (touring) właśnie zaktualizowałem swoje BB5 do BB7 . W trakcie procesu zdecydowałem / uświadomiłem sobie, że muszę również wymienić kable i obudowę (@mikes miał rację w swojej odpowiedzi na moje poprzednie pytanie ).

Podczas surfowania po sieci widzę, że mogę uzyskać obudowę kabla bez kompresji lub „zwykłą” obudowę kabla. Kompresja bez kompresji wydaje się być preferowana przez osoby zainteresowane wyższym poziomem wydajności.

To powiedziawszy, zawsze ufałem radom Sheldona Browna w różnych tematach związanych z rowerami. On zdaje się mówić , że obudowa jest wykonana na compressionless (i powinny być wykorzystywane jedynie do) indeksowane manetki i może to być niebezpieczne w użyciu go do hamulców. Istnieje jednak kilku dostawców ( 1 ), ( 2 ), którzy sprzedają obudowę bez kompresji, wykonaną specjalnie dla hamulców.

Czy Sheldon się myli? Czy będę wprowadzał dodatkowe ryzyko w moim układzie hamulcowym, używając ich? Czy bezkompresowe obudowy kabli będą miały znaczącą różnicę w działaniu moich mechanicznych hamulców tarczowych?

Niedawno zmodernizowałem moje linki hamulcowe za pomocą Jagwire z kompresją bez kompresji. jm2 ma rację mówiąc, że stalowa obudowa jest wzmocniona kevlarem, aby zapobiec wyboczeniu drutów wzdłużnych. Wydajność jest bardzo dobra, a moje hamulce są znacznie bardziej czułe niż w przypadku starej, tradycyjnej spiralnej obudowy, która była tam wcześniej.

To powiedziawszy, instalacja jest nieco trudniejsza, ponieważ:

1. Kabel nie jest tak elastyczny (jest dużo grubszy niż obudowa przekładni), więc długości należy odpowiednio przyciąć i dobrze zabezpieczyć odpowiednimi tulejami / zaślepkami.
2. Jest bardzo trudny do cięcia. Najpierw spróbowałem z odpowiednią, pełnowymiarową piłą do cięcia, aby uzyskać gładkie cięcie i natychmiast została stępiona. Muszą używać bardzo twardej stali. Potem użyłem tylko wysokiej jakości obcinaków do drutu, które prawie wykonały robotę i wygładziłem cięcia pilnikiem. Upewnij się, że masz przyzwoite noże, jeśli używasz bez kompresji.

Można również dyskutować, czy hamulce wymagają kompresji. Jest potrzebny do biegów, ponieważ są one indeksowane, więc potrzebują precyzyjnego naciągu linki dla danego ruchu dźwigni zmiany biegów. Hamulce nie mają takiej potrzeby, jeśli potrzebujesz więcej ruchu zacisku, po prostu ściśnij dźwignię jeszcze bardziej. Zapewne daje to nieco lepszą modulację, ale wydaje mi się, że większość ulepszeń, których doświadczyłem, wynikała właśnie z nowego kabla w porównaniu z 8-letnim kablem linowym.

Wierzę, że Sheldon napisał to, zanim na rynku dostępna była obudowa bez kompresji. Rozumiem, że obudowa kompresyjna dostosowana do hamulców jest wzmocniona Kevlarem, a nie tworzywem sztucznym i z pewnością została dokładnie przetestowana pod kątem działania zgodnie z oczekiwaniami.

Znani mi ludzie, którzy używają bez kompresyjnej obudowy w swoich mechanicznych konfiguracjach hamulców tarczowych, wydają się z tego bardzo zadowoleni, więc jeśli nie jesteś całkowicie zadowolony z obecnej konfiguracji, może warto spróbować.

Tak, istnieje różnica między tradycyjną obudową przekładni i hamulca. I nie, nie powinieneś używać standardowej obudowy skrzyni biegów do hamulców, ponieważ może ona podzielić się w połowie.

Prawdziwa obudowa bez kompresji dostępna obecnie dla hamulców jest podobna do Nokona, i-Link i kręgów. Wszystkie mają segmentową konstrukcję i można je bezpiecznie stosować zarówno w przypadku biegów, jak i hamulców.

Może to być mylące, szczególnie jeśli nie znasz się na jeździe na rowerze. Pozwól mi wyjaśnić. Zwykła obudowa hamulca jest metalowa w kształcie spirali, wygląda jak ściśnięta sprężyna z gładką okładziną. Minęło już sporo czasu. Ale, podobnie jak sprężyna, przypomina, że ​​kiedy hamujesz i obciążasz, lekko się ściska.

Wraz z nadejściem przesunięcia indeksu, które wymaga precyzyjnego pociągnięcia linki, producenci zaprezentowali bezkompresową obudowę do manetek. Obudowa składa się z grubych drutów, które są spiralnie uzwojone. Pomyśl o spirali na całej długości kabla. Po pociągnięciu za przewód przewody nie mogą się kompresować.

W przeszłości trzeba było bardzo uważać, aby nigdy nie używać kompresyjnej obudowy z hamulcami, ponieważ spiralnie zwijana obudowa była trzymana razem tylko przez plastikową zewnętrzną obudowę. Zmiana biegów nie obciążyła obudowy wystarczająco mocno, aby rozdzielić plastikową część zewnętrzną, ale hamowanie z pewnością mogłoby spowodować pęknięcie obudowy, pozostawiając cię bez hamulców. To może być śmiertelne!

Potem ktoś sprytny zorientował się, że jeśli owiniesz spiralnie zwinięty drut materiałem, który może wytrzymać siły hamowania, będziesz miał układ hamulcowy, który zapewni lepsze sprzężenie zwrotne. Teraz możesz kupić to jako kompresyjną obudowę hamulca. Istnieją również inne systemy obudów bez kompresji, takie jak Nokon.

Mój komentarz na temat mylenia starych zegarów dotyczy ostrzeżenia, że ​​nigdy nie użyję spiralnej obudowy z hamulcem, ponieważ może się nie powieść. Teraz wzmocniona spiralnie zwijana obudowa może być używana do hamulców. Trzeba tylko bardzo uważać, aby obudowa była wzmocniona do użycia z hamulcami.

Inną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że obudowa bez kompresji nie jest tak elastyczna jak obudowa ze spiralną spiralą, więc należy wziąć to pod uwagę podczas jej trasowania i cięcia.

Przy wyborze, bez kompresji jest to droga, ponieważ tam mniej spadków w systemie. Zapłacisz składkę za mieszkanie, ale warto. Mam nadzieję, że to pomaga.

Normalnie napędzane płynem hamulce tarczowe są zaprojektowane tak, aby wykorzystywać nieściśliwy charakter płynów do napędzania zacisku. Hamulce tarczowe napędzane liną w rowerach wykorzystują prawie te same mechanizmy, ale zamiast napędzać zacisk poprzez popychanie go (siła ściskająca), ciągną go (siła świecidełka) za pomocą linki.

Ruchy przerzutek muszą być bardziej precyzyjne niż tradycyjne hamulce. Tak więc obudowa linki zmiany biegów jest dla rowerów bardziej sztywna niż typowa obudowa hamulca dla motocykli. Radzi sobie ze znacznie mniejszą siłą niż hamulce, dzięki czemu może być cieńszy niż w przypadku hamulców i zaoszczędzić trochę masy.

Linka zmiany biegów nie jest wystarczająco silna, aby poradzić sobie z siłami używanymi w przypadku hamulców tarczowych i pękłaby. Potrzebujemy precyzji, że sztywność obudowy zmiany biegów o średnicy, która może wytrzymać grubość linki hamulca .

Bezkompresowa obudowa hamulca daje nam to, przyjmując sztywną konstrukcję linki zmiany biegów i skalując ją do grubości linki hamulcowej. Ale gdyby tak zrobili wszyscy producenci kabli, nie działałoby. Dodatkowa grubość zapobiegnie pęknięciu kabla, ale pod tymi większymi siłami stalowe pasma, które tworzą ścianę obudowy (obudowa, a nie kabel) „przecinają się” przez zewnętrzną plastikową osłonę jak luźna skarpeta.

Wyobraź sobie, że trzymasz pięść pełną słomek do picia. Możesz zrównoważyć talerz na nim i nałożyć na niego dużo ciężaru. Jeśli puścisz słomki, one się zawalą. Płyta jest jak siła ciągnąca za kabel, słomki są jak stalowe pasma, które tworzą ścianę obudowy. Ściana w bezciśnieniowej obudowie hamulca jest owinięta w telfon, kevlar lub stalową cewkę, aby zapobiec ich deformacji, podobnie jak dłoń trzyma razem słomki.

W każdym razie, bez tej dodatkowej sztywności, a ściślej „tej niższej tolerancji na zmiany siły”, zacisk „unosiłby się” na tarczy i byłby mniej wydajny. Czuliby się miękcy i mieli mniej mocy.

Mam tarcze BB7, takie jak ty, na jednym rowerze, a wspornik hamuje na czterech innych i bezkompresową obudowę (Jagwire Road Pro) na wszystkich. Zdecydowanie nie mam „gąbczastego odczucia” w kantonie, na które ludzie często narzekają. Są solidne.