Czy profesjonaliści używają kompaktowych zestawów korbowych?

Czy zawodowi jeźdźcy używają kompaktowych zestawów korbowych do pagórkowatych wyścigów? Próbuję ustalić, czy przejście na kompaktowy samochód podwójny będzie oznaczać, że nie mam najwyższej prędkości, aby konkurować na wyższych poziomach wyścigów (nie jestem zawodowcem) i niestety nie udało mi się znaleźć informacje o konfiguracji najlepszych kierowców.

Podczas gdy pro jeźdźcy często zmieniają bieg lub całe motocykle w zależności od rodzaju wyścigu lub etapu, czasami zdarza się zobaczyć kompaktowe zestawy korbowe, szczególnie wśród domowych etapów górskich lub wyścigów.

Znanym przykładem jest Tyler Hamilton w Tour De France w 2003 roku. Po rozbiciu i złamaniu obojczyka przed wielkimi etapami górskimi nie był w stanie wydostać się z siodła. FSA, który produkuje kompaktowe zestawy korbowe i był sponsorem zespołu, założył swój rower z korbą 52/36; pozwalając mu wspinać się w pozycji siedzącej. FSA wydało kilka wydań i być może reklamy na ten temat - i zacząłem widzieć znacznie bardziej kompaktowe debla w lokalnych przejażdżkach.

Pamiętaj - wiele razy możesz osiągnąć ten sam cel (większe i mniejsze przełożenie), zamieniając typową kasetę wyścigową 12-23 na kasetę 11-25 lub 11-27 przy niższych kosztach.

Możesz pobawić się kalkulatorem sprzętu rowerowego Mike'a Shermana, który pomoże ci podjąć decyzję.

Jak już wspomniano, profesjonaliści używają kompaktowych korb na poważnych kursach wspinaczkowych. Ważne jest, aby pamiętać, że profesjonaliści nie są tacy jak my. Ich stosunek mocy do masy jest niezwykle wysoki - znacznie wyższy niż nawet na poziomie elitarnego amatora. Dlatego nie potrzebują oni tak łatwej zmiany biegów jak zwykli śmiertelnicy. A najlepsi sprinterzy i ich pociągi prowadzące są bezbożni szybko i faktycznie mogą użyć 53x11, aby uzyskać dobry efekt.

Używam 50x34 z 11-27 z tyłu. Obracam 50x11 tylko na dość szybkich zjazdach i płaskich sprintach, które mają bardzo silny wiatr od tyłu. Używam 34x27 częściej niż chciałbym przyznać, jeśli jestem na ciągłym podjeździe, który jest bardziej stromy niż 7% i nie chcę go wbijać. Więc dla mnie kompaktowy ma sens. Ale mój progowy stosunek mocy do masy wynosi tylko 4,15. Profesjonaliści są bardziej jak 6 lub 7. Gdybym miał taką moc, podrzucałbym długie podjazdy 39x23 przy takim samym względnym wysiłku, jak teraz w 34x27.

W Giro 2010, na Plan de Corones, Vinokourov jechał kasetą 11-32 na 8 miejscu (z kompaktowym (34) z przodu). Gadret jechał w tym samym ustawieniu, aby zająć 3. miejsce na scenie.

http://www.theroaddiaries.com/?p=2726

Contador użył kompaktowego i dużego, myślę, że 30-cio tylnego koła zębatego, na l'Angliru w 2009 r. Kompakty są zdecydowanie używane przez PRO, ale tylko na naprawdę stromych etapach.

Po przeciwnej stronie spektrum, PRO będą często jeździć na 53-42s (lub pewną odmianę, czasem 44, czasem 40) dla klasyków.

Zgoda. Większość nieelitarnych amatorów nie jest w stanie wytrzymać RPM, aby użyć 53x11, a nawet 12-zębatek w konkurencyjnej jeździe / wyścigu. Zakres kół zębatych 50 x 34 (lub 36) z odpowiednim dla terenu jest lepszy dla większej liczby rowerzystów niż zwykle. Wiele przejażdżek szkoleniowych dla grup zawodowych pływa 4-5 godzinnymi przejażdżkami na swoich 53x17 przy> 90 obr./min. Nie żyją na tych superludzkich narzędziach magów i „ekspertów”. Świetne porady na tym forum z doskonałymi przykładami z życia. Wcześniej mieliśmy wiosenną serię wyścigów z ograniczonym biegiem (od lutego do końca marca) z małym pierścieniem i trybikiem 12 lub 13, aby zachęcić do używania znośnego sprzętu i rozwoju sprawności sercowo-naczyniowej przed sezonem drogowym kwiecień-październik.