Dlaczego moja opona wybuchła?


4

Od kilku miesięcy prowadzę zestaw całkiem niezłych gier o wartości 120-140 PSI. Być może w tym czasie przejechałem na rowerze 400-600 km. Tej nocy tylna opona eksplodowała, gdy motocykl siedział w moim przedpokoju. Jest podzielony wzdłuż szwu, z odstępem około 2 cali. Bardzo głośny huk itp.

Zanim wyjdę i kupię kolejną oponę za 70 USD, chcę dowiedzieć się, co to spowodowało. Niektóre możliwości, o których myślałem, to:

  • Uruchamianie opony przy 140 PSI. Opona jest przystosowana do tego ciśnienia, ale może to wciąż za dużo?
  • Kilka krótkich odcinków drogi żwirowej (1-2 km) zrobiłem na nim w ostatni weekend. Jednak motocykl wydawał się w porządku.
  • Otwór centralnego ogrzewania / chłodzenia bezpośrednio przylega do miejsca przechowywania roweru. Być może zmiany temperatury były wystarczające, aby uszkodzić oponę?
  • Drogi w tym obszarze nie zawsze są bardzo dobre. Może to tylko wynik nagromadzonych obrażeń spowodowanych dziesiątkami drobnych nacięć i uderzeń?
  • Opona może być uszkodzona.

Edytuj: dodano zdjęcie. Wygląda na to, że w tubie jest otwór ~ 1 cm.

wprowadź opis zdjęcia tutaj


Proszę zamieścić zdjęcie.
cherouvim

Uszkodzone felgi to kolejna przyczyna wysadzenia opony ...
Mattnz

Jaki rozmiar opony? A ile on ma lat
Daniel R Hicks,

@DanielRHicks Ma 700x23 i ma około 2 miesięcy, może trochę mniej.
John Doucette,

Odpowiedzi:


2

Ze zdjęcia wynika, że ​​opona po prostu zawiodła. W pewnym momencie mógł zostać „posiniaczony” lub przewód mógł po prostu zmęczyć się do punktu awarii.

Bez zbadania go osobiście trudno jest powiedzieć, gdzie zaczął się podział, ale wydaje się, że podzielił się głównie wzdłuż połączenia bieżnika z białą ścianą boczną. Ogólnie rzecz biorąc, białe ściany boczne osłabiają oponę, zarówno dlatego, że biały materiał nie jest tak trwały, jak i dlatego, że między ścianą boczną a bieżnikiem jest konieczny szew.

Ponadto opona prawdopodobnie ma jakiś pasek pod powierzchnią bieżnika, a przy tak wąskiej oponie może powodować zmęczenie wzdłuż paska.

Odpowietrzenie ogrzewania / chłodzenia mogło być czynnikiem, gdyby gorące powietrze wdmuchiwało się bezpośrednio w jedno miejsce na oponie, ale wydaje się mało prawdopodobne, gdyby było to powietrze chłodzące.

I oczywiście zawsze jest możliwe, że w pewnym momencie przeciąłeś / stłukłeś oponę i ostatecznie puściła.

Wiek byłby kolejnym podejrzanym, ale sugerujesz, że miałeś opony tylko kilka miesięcy, a potrwa to kilka lat.


Dziękuję za odpowiedź! Dla jasności ściany boczne są czarne - biały kawałek po prawej stronie opony na zdjęciu to głęboka obręcz. Czy uważasz, że kolorowe białe paski na oponie mogą być podobnym punktem awarii?
John Doucette,

1
@JohnDoucette - Miałem na myśli białe paski. Tworzą nieciągłość w gumie, która może przyczyniać się do awarii.
Daniel R Hicks,

Bardzo interesujące. Rzeczywiście, po bliższym zbadaniu, dzieli się wzdłuż nieciągłości. Recenzje innych podobnych opon na Amazon wskazują na ten sam problem - wybuchy wzdłuż szwu pod wysokim ciśnieniem. Chyba zmieni się w solidną oponę.
John Doucette,

1
@JohnDoucette - Oczywiście należałoby dokładnie zbadać oponę, aby ustalić (jeśli to możliwe), gdzie powstała awaria. Mógłby zacząć w połowie stopnia, ale wtedy efekt „zamka błyskawicznego” nadal znajdowałby „ścieżkę najmniejszego oporu”, która biegnie wzdłuż paska.
Daniel R Hicks,

2

Domyślam się, że sznury zostały uszkodzone podczas jazdy, tworząc słaby punkt. Wątki trzymane razem wystarczająco długo, aby dostać się do domu i trochę dłużej, a następnie rozerwane. Ten rodzaj opóźnionej i katastrofalnej awarii nie jest rzadkością. Otwór wentylacyjny mógł zmiękczyć je na tyle, aby coś zmienić, ale opona i tak została uszkodzona (zakładając, że ciepłe, niezbyt gorące powietrze).

Opony bardziej odporne na przebicie mogą temu zapobiec w przyszłości, ale nie można całkowicie temu zapobiec.

Rozmiar otworu w oponie i otwór w dętce są nieistotne, jest to objaw uszkodzenia opony, a nie przyczyna. Gdy opona ulegnie awarii, nic nie powstrzymuje rozszerzania się ciśnienia powietrza w rurze - rura nie może jej zatrzymać, zostaje przepchnięta przez oponę, co powoduje, że otwór jest większy i wysadza się w powietrze jak balon, stąd huk. Jeśli słuchałeś uważnie, huk był poprzedzony krótkim dźwiękiem zgrywania.


1

Albo uszkodziłeś obudowę, albo na początku była uszkodzona. Gdy tylko zacznie działać, zamki błyskawicznie otwierają się w jednej chwili. Biały bieżnik i otwór wentylacyjny nie miały nic wspólnego z awarią, ale 140PSI z pewnością mogło to zachęcić. To nie znaczy, że i tak by się to ostatecznie nie wydarzyło przy niższym ciśnieniu, ale lekceważyć, tylko dlatego, że twoja opona mówi, że możesz w niej wytrzymać 140 PSI, nie oznacza, że ​​powinieneś. W pewnym momencie spowalniasz się, wywierając większy nacisk (chyba, że ​​toczysz się po szklanej płaskiej powierzchni, a nie jesteś), a na pewno sprawiasz, że jazda jest mniej komfortowa. To daje mi możliwość opublikowania jednego z moich ulubionych wykresów:

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Nie ma powodu, aby być dogmatycznym w kwestii wymienionych tutaj nacisków, ale stanowią one dobry punkt wyjścia. Nie zawsze pompuj opony do maksymalnego ciśnienia. Nawet jeśli powiedzą, że poradzą sobie z 140 psi, nie oznacza to, że powinieneś pompować je tak mocno. To sprawia, że ​​jazda jest bardziej niewygodna i kładzie większy nacisk na karkas i stopkę opony. Jeśli coś pójdzie nie tak z oponą, bardziej prawdopodobne jest to, że włożysz w nią więcej powietrza.


Dzięki, ale proszę o zapisanie wykresu, mam nieco ponad 180 funtów i napompowałem do maksymalnego ciśnienia wskazanego na ścianie bocznej. Tak naprawdę, jednym z powodów, dla których oceniłem oponę na wyższe ciśnienie, było to, że bardzo często dostaję ściskane mieszkania przy niższym ciśnieniu w oponach!
John Doucette,

2
Możesz rozważyć zmianę z 23 na 25, jeśli twoje drogi są tak złe. Może zmniejszyć twoje uszczypnięcie i sprawić, że jazda będzie bardziej przyjemna. Specialized Roubaix jest dobry i trochę dziwny. To 25-stopniowy bieżnik na 23 osłonie. Większość ludzi, którzy je prowadzą, tak jak oni.
joelmdev
Korzystając z naszej strony potwierdzasz, że przeczytałeś(-aś) i rozumiesz nasze zasady używania plików cookie i zasady ochrony prywatności.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.