Istnieje wiele przyczyn różnic cen w rowerach. Są inne powody niż wymienione poniżej, ale zwykle są zgodne z jedną z tych czterech kategorii.
Marka
Branding jest zawsze premium. Jak w każdej branży, o której myślę, niektóre marki mają reputację, która w pewnym stopniu uzasadnia cenę premium. Ta reputacja opiera się na wielu czynnikach podrzędnych, takich jak gwarancje, obsługa klienta, uznana jakość wykonania, stowarzyszenie sportowców i tym podobne. Najlepsze marki, takie jak Trek, Giant, Bianchi itp., Zdobyły reputację przez lata swojego istnienia, którą ludzie uznają za wartą najwyższej ceny.
Materiały
Materiały zastosowane w ramie (a także komponenty, ale o tym później) wpływają na charakterystykę motocykla, ale ze względu na naturę zaawansowanych technologicznie procesów, mają one swoją cenę. Na przykład włókno węglowe o wysokim module działa lepiej niż tańsze rodzaje węgla. Droższe rzeczy są lżejsze, sztywniejsze, mocniejsze, trwalsze lub stanowią kombinację powyższych. Podobnie węgiel ma lepsze właściwości użytkowe w porównaniu do aluminium lub jeszcze niższej stali. W ramach dowolnego jednego materiału (węgiel, aluminium lub stal) istnieje wiele podklas, które osiągają lepsze lub gorsze wyniki - i mają odpowiednią cenę. Dwa wymienione motocykle są tego przykładem - oba są wykonane z aluminium, ale droższy rower jest wykonany z wyższej klasy (7005 w przeciwieństwie do 6061).
składniki
Motocykle najczęściej występują jako kompletne jednostki, a tylko super-high-endowe modele są dostępne jako wersje tylko z ramą. Oznacza to, że twoje pieniądze pokrywają wszystkie elementy roweru, a także ramę. Komponenty mają duży wpływ na osiągi motocykla, od ciężaru lub wytrzymałości po trwałość i estetykę. Części składowe roweru mają bezpośredni wpływ na sposób jego użytkowania. Na przykład pedały zatrzaskowe (takie jak system SPD Shimano) określają sposób pedałowania. Wymienione motocykle mają kilka istotnych różnic w podzespołach:
Tańsze z nich mają dźwignie zmiany biegów oddzielne od dźwigni hamulca. Jest to powszechne w tanich rowerach szosowych, ale moim zdaniem jest niezwykle denerwujące. Puryści mogą argumentować, że stare motocykle zostały wykonane w ten sposób, ale szczerze mówiąc, uważam je za prawie niebezpieczne ze względu na konieczność zmiany pozycji dłoni za każdym razem, gdy zmieniasz bieg lub hamujesz. Być może po prostu osobista opinia, ale warta rozważenia.
Inną dużą różnicą między komponentami jest gruppo - układ napędowy, koła zębate itp. W droższym modelu mamy kompaktowy mechanizm korbowy BBA Omega BB30. Chociaż nie jest to najwyższa linia, zakładam, że ten konkretny zestaw byłby bardziej niezawodny lub lepiej zbudowany niż model bez nazwy z tańszej opcji.
Wreszcie, zanim znudzimy się szczegółami, koła są ważnym elementem do rozważenia. Droższe opcje są czasami wykonane z węgla, ale odchodząc od elity nadal widzimy cechy wydajności, takie jak spłaszczone szprychy lub układy szprych promieniowych. Równania R na Diamondback mają szprychy radialne, ale Vilano nie.
Dostosowywanie
W królestwie super elity wzrost wydajności staje się trudniejszy do osiągnięcia, a związane z tym koszty gwałtownie rosną. Wydaje się, że istnieje jakaś zasada malejących zwrotów w grze - różnica ceny między rowerem o wadze 20 kg a 19 kg może wynosić 200 USD, a zaoszczędzenie 2000 g farby może kosztować 2000 USD (nie żartuj - sprawdź Witryna dostosowywania projektu Trek One, w szczególności farba Vapor Coat Paint o grubości 5 g. To drogo!). Zasadniczo osiągamy punkt w spektrum motocykli, w którym osiągi są tak dobre, że inne czynniki, takie jak niestandardowe oszczędności farby lub gramów dzięki dźwigniom hamulca węglowego i przekładkom, stają się jedynymi drogami do poprawy. Ten bogaty świat kolarstwa jest prawie wyłącznie dla profesjonalistów, a zatem samofinansuje się poprzez sponsoring i tym podobne,
To są główne przyczyny rozbieżności cenowych. Mam nadzieję, że powinno to pomóc w podjęciu decyzji o zakupie! Powodzenia!