Rozmiar tarczy hamulca i wytrzymałość wideł

Powiedziano mi, że każdy widelec ma swoją maximum rotor sizecechę. Na przykład dla mojego Suntour za 75 USD jest on wymieniony jako 185 mm. Wyjaśnienie, które otrzymałem dla tego ograniczenia, jest takie, że każdy większy wirnik będzie miał znaczną szansę na zerwanie wideł ! Oznacza to, że siła hamowania będzie zbyt duża, a system mocowania hamulca otworzy się.

Czy to poprawne i precyzyjne informacje, czy to tylko jakieś ubezpieczenie prawne?

Domyślam się, że nie tyle chodzi o łamanie samych widelców - nie wyobrażam sobie, że siły mogą być generowane przez hamulce, gdy same widelce muszą poradzić sobie z siłami generowanymi w żartach itp., Które z łatwością przekraczałyby wszelkie siły hamowania ..... Tak - widelce włamują się w złym stanie, ale nikt nie kupiłby widelców, które nie przetrwałyby umiarkowanego upadku bez obrażeń

Punktem awarii jest najprawdopodobniej słupki montażowe lub poluzowanie koła lub nawet wyrzucenie go przez hamulce w systemie QR (dobrze znany problem i jeden argument przemawiający za osiami).

Jednak pomysł, że większe tarcze dają większe hamowanie i większe siły, jest zbyt uproszczony. Tania konfiguracja z tarczami 200 mm obsługiwanymi przez 100 funtów mięczaka nie wytworzy takiej samej siły, jak najwyższej jakości tarcza 160 mm prowadzona przez faceta o wadze i sile goryla .....

Wydaje mi się, że najprawdopodobniej producenci pokrywający się i łasicują słowa, aby wyjść z roszczeń gwarancyjnych od facetów, którzy kupują tanie amortyzatory, uruchamiają największe hamulce, jakie mogą znaleźć, i jeżdżą na największych spadkach, jakie mogą znaleźć - a potem twierdzą: „To się zepsuło ....... ”. Tacy faceci, którzy to robią, nie byliby widziani martwi na rowerze z małymi dyskami .....

Ok, jak wyżej dwóch odpowiedziach dużo ... ponieważ mówią to, co chcę usłyszeć. Oto jednak odpowiedź SR SunTour na moją oficjalną prośbę o wsparcie (po mniej niż dwóch godzinach od żądania!):

Szanowny Panie Vitkov,

dźwignia jest znacznie wyższa, jeśli wybierzesz większy wirnik niż 185 mm.

Ryzykujesz, że widelec pęknie, jeśli wybierzesz rotor 203 mm !! Zdecydowanie zalecamy, aby tego nie robić, jeśli nie chcesz odnieść poważnych obrażeń!

Dla większości rowerzystów 185 mm rotor to więcej niż wystarczające.

Z pozdrowieniami Benjamin Rees

Nadal nie wiem w co wierzyć. Na przykład nie znam rotorów 185 mm, najbliższe jakie widziałem to 180 mm.

Kolejną kontrowersyjną kwestią jest to, że ich droższe widelce - EPICON i AXON są również ograniczone do 185 mm, udało mi się zlokalizować tylko 1 widelec ograniczony do 210 mm - przeznaczony do skoku z ziemi.

Jedną z możliwości, o których mogę pomyśleć, jest to, że rury kłonicy mogą hamować dolne rury przy bardzo dużym opóźnieniu. Jednak hamowanie jest tak samo funkcją wielkości wirnika, jak i typu hamulca, np. Wysokiej jakości hamulec hydrauliczny lub najtańszy hamulec mechaniczny.

Cherouvim przybił to w komentarzu.

Najpierw wyobraźmy sobie przypadek, w którym jakoś (może system kół zębatych) najbardziej wysunięta do tyłu krawędź wirnika tarczowego znajdowała się wewnątrz samego widelca. Kiedy okładziny chwytają wirnik, wirnik próbuje wepchnąć zespół hamulca dalej do widelca. Większość materiałów wypadłaby bardzo dobrze w tym układzie. Nazwijmy to przypadkiem 0 °.

Pomyśl o obecnej sprawie. Siła jest wciąż prawie wzdłuż osi widelca, ale nieco dalej, więc do widelca przykładany jest moment „boczny”. Może to być 5-10 °, ale im większy wirnik, tym większy moment obrotowy.

Wreszcie twierdzenie, że hamulce szczękowe są po prostu hamulcami tarczowymi z dużymi wirnikami. To nie jest właściwe, ponieważ hamulce szczękowe nie są zakotwiczone na końcu widelca. Jeśli wyobrażasz sobie idealne zaciski zakotwiczone u dołu widelca, które mogłyby chwycić obręcz z tyłu (w miejscu, w którym byłby ogromny wirnik hamulca tarczowego) z siłą równoważną układowi hamulca tarczowego, prawdopodobnie odłamałyby koniec widelca ( lub samo mocowanie hamulca) bardzo łatwo. To jest przypadek 90 °.

Dlaczego większy wirnik kładzie większy nacisk na widelec (bez względu na to, jak i gdzie zamontowany jest zacisk) z fizycznego punktu widzenia :

Tarcie zależy od stykających się materiałów i siły, z jaką są one zsuwane.

Materiały zależą od jakości wirnika / padów.

Siła zależy od tego, jak mocno można ścisnąć dźwignię hamulca, a także od jakości hamulca (konstrukcja zacisku, wytrzymałość przewodu hamulcowego na rozciąganie, płyn hamulcowy itp.).

Zatem biorąc pod uwagę hamulec i biorąc pod uwagę, jak silne są twoje palce , maksymalna siła tarcia hamulca, którą jest w stanie wygenerować, jest zawsze taka sama.

Teraz - im dalej punkt hamowania znajduje się od środka obrotu, tym większa jest dźwignia i można uzyskać większy moment hamowania . Wyższy moment hamujący powoduje większe obciążenie widelca.

Drugą i nieistotną kwestią jest to, czy możesz wykorzystać cały ten moment hamowania. Zależy to od wagi rowerzysty, opony (powierzchnia styku i bieżnik opony) oraz podłoża (asfalt, żwir, błoto, lód ...).

Prosta odpowiedź brzmi: ponieważ jest to siła promieniowa (obracająca się wokół ustalonego punktu), a następnie siła obliczeniowa (dośrodkowa) wymaga kwadratu wielkości kwadratu (czyli pomnożonej przez siebie), więc jeśli zwiększysz rozmiar wirtualnego wirnika o 45 mm (160 do 205), a następnie wyrównasz różnicę (45 x 45 = 2025), a następnie zaangażowane siły będą DUŻO większe w punkcie środkowym i na obwodzie koła, w skrócie, jeśli nie postępujesz zgodnie z wytycznymi producenta, możesz lub może nie spowodować awarii systemu (widelca, piasty, szprych, zacisków, mocowania, osi, klocków itp.) w najsłabszym miejscu. Zdarzyło mi się to na zjeździe Fort William (były to klocki,