Czy nadal są używane opony rurowe?

Kupiłem stary używany rower wyścigowy z zamontowanymi oponami rurowymi . Poszedłem do sklepu rowerowego i chciałem kupić zapasową oponę rurową, ale powiedzieli mi:

Wow, taki stary rower! Nie, nie mamy opon rurowych. Żaden sklep ich nie ma. Nie są już używane. Zamiast tego użyj dętki i opony.

Czy to prawda? Jeśli tak, to dlaczego?

Przez ponad rok zmieniałem rurki i klinczery (różne zestawy kołowe) na rowerze dojeżdżającym do pracy i było jasne, że miałem mniej nakłuć rurkami. W rzeczywistości mam tak mało nakłuć, że muszę odzyskiwać opony po około roku, odkąd klej wyschnie. YMMV.

1. gdy rurka robi się płaska, prawie nigdy nie dochodzi do katastrofalnej deflacji (huku), dostajesz powolne wycieki.
2. jeśli jesteś ostrożny, możesz jeździć po mieszkaniu. Ostatnią milę (pod górę) wyścigu ukończyłem na płaskim terenie.
3. są bardziej wygodne, szczególnie podczas pokonywania zakrętów z powodu elastyczności ścian bocznych.
4. możesz uzyskać zestaw kołowy poniżej 1500 gramów za mniej niż 500 $ (Campy Record i Mavic Reflex). Spróbuj tego z klinczerami. Zestawy rurowe są ogólnie znacznie lżejsze niż klinczery.
5. jeśli pojawi się powolny wyciek, uszczelniacz do opon Tufo lub Stan prawie na pewno go naprawi.

Teraz wszystkie moje motocykle mają rurki. Do mojego roweru podmiejskiego używam Tufos, które działają wiecznie pomimo potłuczonego szkła, które nieuchronnie widać na drodze. Do wyścigów Veloflex są doskonałe. I jak wspomniano, rurki dominują na scenie przełajowej.

Kiedy już zaczniesz kleić, nie będzie to nic wielkiego. Główną wadą przełajnika jest to, że potrzebujesz wielu zestawów kołowych, aby móc zmieniać opony w krótkim czasie z powodu zmian pogody. Powiedzmy, że suchy vs błoto wymaga dwóch zupełnie różnych stopni.

Wreszcie, w większości miejsc w USA nie masz większego wyboru, ale możesz kupić rurki przez internet, ponieważ LBS raczej ich nie magazynuje. Zobacz: http://www.worldclasscycles.com/tubulars.htm

Dostałem też zestaw rurowych felg ze starym zabytkowym motocyklem wyścigowym i utknąłem z nimi. Nie uważam ich za kłopot, ale klejenie wymaga trochę techniki i praktyki, aby móc to zrobić porządnie. Myślę, że większość ludzi, którzy tego nie zrobili, boją się klejenia, ale jeśli lubisz majstrować przy rzeczach, nie jest to trudne. Dzięki uszczelniaczowi rzadko muszę wymieniać opony, więc przyklejam nową tylną oponę mniej więcej raz na 2 km.

Rurowe opony drogowe można znaleźć w sklepach rowerowych i online w miejscach takich jak: http://www.biketiresdirect.com/search/tubular-road-tires http://www.competitivecyclist.com/components/tires.39.html

i inni jestem tego pewien. Przekonasz się, że nie ma tylu rozmiarów i marek, co opony Clincher, ale jest przyzwoity wybór. Dwie opony, na których teraz jeżdżę, i dwie wiszące w moim garażu, wyszły z serwisu eBay.

Opony rurowe są bardzo powszechne w rowerach przełajowych; ich konstrukcja i sposób mocowania do obręczy umożliwiają obniżenie ciśnienia w oponach.

Opony rurowe są nadal popularne wśród kierowców i wielu innych. Z pewnością nie jest prawdą stwierdzenie, że żaden sklep ich nie ma lub że nie są one obecnie używane. Jedną z najczęściej pomijanych zalet jest to, że koła węglowe do wanien są tańsze niż ich odpowiedniki dla klinicystów. Osobiście uwielbiam jeździć na rurkach i używam klinkierów tylko na moim rowerze treningowym!

Jeździłem tylko na wannach, nie miałem mieszkania od 25 lat i proces klejenia jest jak zen. Nigdy nie używał taśmy.

Mam tuby Veloflex Carbon na felgach z włókna węglowego na moim Cervelo i różne tuby Vittoria, gommitalia, contis, Challenge itp. Na 19 włoskich rowerach vintage, którymi jeżdżę. Pamiętajcie, że te włoskie stale są dziecinne, a nie żwirowe!

Jestem religijny w kwestii ciśnienia w oponach i sprawdzania wanien po każdej jeździe, wyciągania odłamków szkła itp. Pozwalam też trochę powietrza, aby odpoczęło wanienki po każdej jeździe.

Możesz sprawdzić niektóre z mojej kolekcji .