Jakie są najczęstsze przyczyny histerezy w tylnym podwoziu?

Często widywałem przerzutki na tanich rowerach górskich w celu obniżenia wydajności poprzez wykazywanie histerezy. Rozumiem przez to, że aby przejść do określonego koła zębatego, należy przesunąć jedno koło zębate dalej, a następnie natychmiast z powrotem, aby doprowadzić łańcuch do pożądanego koła zębatego.

Co może być przyczyną takiego pogorszenia jakości zmiany. Czy to często jest problem z tuningiem, zużyciem, czy sprężyna przerzutki blokuje się na ziemi i zabrudzeniach?

Oto lista rzeczy, które zwykle sprawdzam podczas rozwiązywania problemów ze skokami:

1. Czy łańcuch zawsze idzie w górę / w dół? W takim przypadku zwykle regulacja jest wyłączona. Spróbuj wyregulować kabel.
2. Czy wieszak na mech jest wygięty? Czasami podczas wypadku możesz zgiąć wieszak mecha. W większości przypadków można go wygiąć, ale zdarzają się przypadki, gdy trzeba wymienić wieszak mecha na nowy. Zazwyczaj są tanie 5-15 £.
3. Czy zmiana biegów jest bardzo powolna? Brudne kable zewnętrzne i zardzewiały kabel wewnętrzny mogą powodować problem ze zmianą biegów. Wymień kabel wewnętrzny i kabel zewnętrzny na nowe.
4. Czy przesuwnik klika OK? Widziałem zużywanie się taniej dźwigni zmiany biegów i niewłaściwe „trzymanie” kliknięć, aby łańcuch podskakiwał.
5. Czy koła zębate mecha (małe tarcze) są zużyte? czy są chwiejne? Łańcuch można prawidłowo umieścić tylko wtedy, gdy trybik nie porusza się na boki. W takim przypadku należy wymienić górne koło zębate. Również zużyty trybik może wpływać na wydajność zmiany przełożeń.
6. Czy sam mech nie jest wygięty lub w inny sposób uszkodzony? Istnieje wiele sposobów na zniszczenie mecha. Zazwyczaj nie da się tego naprawić i musisz zdobyć nowy.
7. Jeśli mech jest bardzo, bardzo tani, czasami wygina się podczas normalnego użytkowania (nie nadużywanie MTB). Tylko wymiana to naprawi.

Powodzenia! I idę naprawić sprzęt rowerowy mojej żony -)

Należy pamiętać, że była to norma dla przerzutek przedindeksujących. Indeksowanie nie było możliwe w przypadku układów napędowych w starym stylu, ponieważ trzeba było nieznacznie przeregulować, aby zmusić łańcuch do przeskoczenia kół łańcuchowych, szczególnie przy zmianie na większą zębatkę.

Zmieniło się głównie dodanie „ramp” na bokach kół zębatych. Chwytają szpilki łańcucha i podnoszą go na wyższą zębatkę. Bez tej funkcji przesunięcie indeksowane byłoby niemożliwe.

Zatem zużycie sworzni łańcucha lub „pochylni” spowoduje słabą zmianę biegów. Oczywiście są też inne możliwe przyczyny, które opisuje Benedikt.

W większości przypadków będzie to kombinacja kilku opisanych przez ciebie czynników.

Może to być problem ze strojeniem. W takim przypadku zwykle zmiana biegów będzie działać w jednym kierunku, ale nie w drugim. Jeśli jest to tylko problem ze strojeniem, można go dość łatwo naprawić, odpowiednio dostrajając przerzutkę. Również w przypadku tego rodzaju problemu charakterystyczne jest, że może wystąpić w obu kierunkach przesunięcia, w zależności od „kierunku” odstrojenia.

Niestety strojenie przerzutek może nie być jedynym problemem. Drugi to tarcie w łożyskach * przerzutki lub linki przerzutki w osłonie linki lub w obu tych miejscach. W tym przypadku problem jest zwykle znacznie gorszy w kierunku, w którym kabel jest zwalniany przez dźwignię zmiany biegów, a sprężyna działa. Zwykle przerzutka powinna skakać do pożądanej pozycji jednym nagłym krokiem, ale jeśli dojdzie do tarcia, może pełzać mniej lub bardziej powoli do swojej pozycji, co może dać łańcuchowi brak wystarczającego momentu do skoku do prawego koła zębatego. Ponieważ tańsze przerzutki są zbudowane z prostszych łożysk, są bardziej podatne na takie awarie. Być może nieco za słaba wiosna może pogorszyć sytuację tutaj.

Kolejnym punktem, o którym nie wspomniałeś, jest zużycie łożysk przerzutki. Całe urządzenie składa się z kilku połączonych części, które są wyrównane względem siebie w określonych osiach. Jeśli łożyska w ogniwach są zużyte w taki sposób, że występuje pewien luz, przerzutka może się nieco zgiąć, zmieniając ustawienie przerzutki względem ramy i kasety. W takim przypadku łańcuch może przebiegać od przerzutki do kół zębatych pod kątem, który utrudnia zmianę biegów.

* Jak wskazano w komentarzach, nie ma prawdziwych łożysk w łączeniach między częściami. Zamiast tego ogniwa składają się zasadniczo z dwóch powierzchni, które ślizgają się na sobie. Istnieje jednak ogromna różnica w jakości i trwałości tych powierzchni oraz w tym, jak dobrze mogą wytrzymać zanieczyszczenia powodujące tarcie i zużycie.