Dlaczego niektóre rowery drogowe kosztują więcej niż motocykle? Czy są rażąco zawyżone? [Zamknięte]

Widziałem trochę rowerów z włókna węglowego, które kosztują ponad 4000 dolarów. Dlaczego te rowery kosztują tak dużo, skoro można dostać bardzo dobry motocykl za 3000 dolarów?

Motocykl jest wyposażony w kilka zaawansowanych technologicznie systemów, takich jak silniki IC, elektryczne systemy oświetleniowe, elektroniczny wtrysk paliwa, układy wydechowe itp., Które wymagają znacznie więcej R & D do budowy niż jakikolwiek rower, IMO.

Co zatem uzasadnia wygórowaną cenę tych rowerów szosowych?

@Gary Ma poprawny pogląd na odpowiedź, ale jest też nieco bardziej skomplikowany. Porównał 250 motocykli do motocykli o pojemności 1000 cm3 - zupełnie inaczej niż porównując rower szosowy o wartości 500 USD do roweru drogowego o wartości 5000 USD. Lepszym porównaniem jest motocykl 250 GP w porównaniu do motocykla 250 Sport vs 250 Commuter .....

W przeciwieństwie do motocykli, kolarstwo szosowe to nowy golf. W rezultacie wielu spieniężonych menedżerów w średnim wieku podjęło ten sport, a marketing w dużej mierze zareagował na to, celując w nich (co ważniejsze, ich dochód do dyspozycji) - promując „potrzebę” i pragnienie wysokiej jakości produktu. W porównaniu z Golfem, rower o wartości 5000 USD jest tani, dlatego nie jest trudno przekonać go, że jest „potrzebny”

Czy są one mocno przecenione - mają dużo kosztów RD, są zbudowane z egzotycznych materiałów, sklepy mają wysokie zapasy magazynowe (sprzedaż na koniec roku == 50 procent lub większe rabaty), są to produkty o stosunkowo małej objętości ( na końcu skali o wysokiej wartości). Koszty marketingu są dość wysokie, ponieważ są konkurencyjne. Nie ma wątpliwości, że marże na wysokiej klasy rowerach są wysokie - tak jak wszystko na tym świecie.

Co innego, wielu ludzi spadło z potrzeby zakupu wysokiej klasy roweru ze względu na doskonały marketing i może sobie na to pozwolić. Niewielu z nas może sobie pozwolić na Lamborghini lub Bugatti, więc nie kierują do nas marketingu, a my Toyota i jesteśmy z niego zadowoleni.

Prawdziwe pytanie brzmi: „Czy jazda na drogim rowerze z wyższej półki jest bardziej przyjemna / warta w porównaniu do jazdy na tańszym rowerze średniej klasy”. Odpowiedź na to brzmi „To zależy”

Podczas gdy niektórzy powiedzą „to tylko podaż i popyt”, a firmy pobierają opłaty „bez względu na rynek”, nie jestem przekonany, że twoje porównanie jest uczciwe, aby spróbować ustalić, czy motocykle są zbyt drogie w stosunku do motocykli. Korzystanie z roweru drogowego o wartości 4000 USD i porównanie go z motocyklem o wartości 3000 USD polega na porównaniu górnego końca jednego produktu do dolnego końca drugiego.

Na przykład - możesz przejść do performancebike.com i kupić rozsądny podstawowy rower szosowy za około 800 USD (500 USD lub mniej, jeśli obserwujesz sprzedaż). Ten rower będzie miał aluminiową ramę, niskopodłogowy widelec węglowy i masywne podzespoły.

Podobnie można kupić low-end 2013 Honda CBR 250R na liście 4,199 USD . Ten motocykl ma stosunkowo mały silnik i prawdopodobnie będzie miał cięższe komponenty.

Oba te produkty są produktami rekreacyjnymi skoncentrowanymi na konsumentach; nie maszyny do rywalizacji na wysokim poziomie.

Jeśli przeniesiesz się do górnego krańca produktów rekreacyjnych, szukasz 2,8 tys. Dolarów za pełny węgiel z komponentami średniego poziomu po stronie roweru, w porównaniu z 14 tys. Dolarów za CBR 1000 po stronie motocykla. Żadne z nich nie znajduje się w pobliżu górnej części konkurencyjnych produktów gotowych.

Jeśli spojrzysz na względną procentową różnicę w cenie, to około 250% między modelami podstawowymi i średnimi obu produktów. Od indywidualnego konsumenta zależy, czy dodatkowa korzyść z lżejszych materiałów, lepszych komponentów po stronie roweru i większa moc, lepszy komponent po stronie motocykla jest naprawdę warta 250% wzrostu ceny, ale to dlatego producenci wprowadzają na rynek gamę modeli.

Jeśli chcesz porównać produkty, podstawowy motocykl będzie Cię kosztował nieco ponad 5 razy więcej niż kosztuje podstawowy rower (nie licząc dodatków, takich jak ubezpieczenie, gaz i konserwacja). Ceny motocykli i rowerów na wyższym poziomie są zbliżone.

Wreszcie, nie wiem nic na temat wykorzystania kompozytów w motocyklach, ale myślę, że to jest dyskusyjne, że technologia w motocyklu wymaga znacznie więcej R&D niż w przypadku roweru. Precyzyjne przesuwanie, minimalizacja ciężaru, nie wspominając o wytwarzaniu rur z ramą węglową, aby były lekkie, mocne i wykazywały kierunkową sztywność i elastyczność zależną od R & amp; D intensywny. To Artykuł Gizmodo wyjaśnia bardziej szczegółowo, dlaczego produkty z włókna węglowego są droższe (czapka z kapelusza do Tom77 ) O ile mi wiadomo, nie ma dostępnych motocykli z ramą węglową, a Ducati sprzedało replikę Desmosedici z karbonową podstawą na ponad 70 000 USD.

„Widziałem całkiem sporo motocykli, które kosztują ponad 40000 dolarów. Dlaczego te rowery kosztują tak dużo, skoro można dostać bardzo dobry samochód za 30000 USD?

„Samochód jest wyposażony w kilka zaawansowanych technologicznie systemów, takich jak poduszki powietrzne, elektryczne szyby, strefy zgniotu, klimatyzacja itp., Które wymagają znacznie więcej R&D niż w przypadku jakiegokolwiek roweru, IMO.

„Co zatem uzasadnia wygórowaną cenę tych motocykli?”

Myślę, że uzasadnienie ceny niektórych rowerów leży w oku patrzącego. Można powiedzieć, że są one uzasadnione wyższymi kosztami badań i rozwoju, wysokim poziomem produkcji opartej na pracy oraz ciągłym dążeniem do rozwoju i udoskonalania przy użyciu najnowszych materiałów. Nie wspominając o wysokich kosztach marketingu na dość konkurencyjnym rynku. Wielkość sprzedaży będzie stosunkowo niska, co oznacza, że ​​koszty muszą zostać odzyskane poprzez marże.

Tymczasem niskiej klasy motocykl wykorzystuje naprawdę dojrzałą technologię, udoskonaloną do pewnego poziomu cenowego i skierowaną do innej części swojego rynku.

Dla mnie przede wszystkim kwestia sprowadza się do tego, że coś jest warte tego, co ktoś za to zapłaci. Ludzie dokonują wyboru i wydają pieniądze, jak chcą, ceny nie potrzeba być uzasadnionym.

Interesujące jest porównanie niskiego poziomu i wysokiego poziomu rowerów i motocykli. Chciałbym zwrócić uwagę, że chociaż dobry motocykl może przynieść więcej korzyści niż rower wysokiej klasy, są one w dwóch różnych skalach. Twój motocykl o wartości 3000 USD znajduje się prawdopodobnie w górnej części skali motocykli, ale nigdzie nie konkuruje z motoGP o wartości 2 mln USD. Rower o wartości 5000 USD to dokładnie ten sam rower, którego profesjonaliści używają, czyli szczyt skali. Główne koszty to B + R, materiały i produkcja, a rower o wartości 3000 USD będzie miał wysokie koszty materiałowe. Rower o wartości 5000 USD jest prawdopodobnie wysoki w R & D i produkcji, podobnie jak motoGP o wartości 2 mln USD.