Ustalanie, czy droga jest bezpieczna dla rowerzystów


14

W jaki sposób określasz, które drogi są bezpieczne, a których należy unikać? W jakich wzorcach ruchu czujesz się komfortowo, a które uruchamiają alarmy? Jakiego rodzaju skrzyżowań unikasz? Co powiesz na jazdę w nocy; czy te same drogi są bezpieczne w nocy, czy też nocą wybierasz inną trasę niż w ciągu dnia? Czy istnieją jakieś statystyki dotyczące stosunku wypadków do całkowitego użytkowania rowerów na niektórych drogach, które mogłyby pomóc w podjęciu tej decyzji?

W mojej okolicy jest kilka ulic, których zawsze będę unikać. Jest kilka parków bez ramion, wąskie pasy, kręte drogi, szybko poruszający się ruch oraz bardzo mało świateł stopu i bocznych ulic, które uspokoją ruch uliczny. Jest kilka, na których czuję się całkiem pewnie, z dość szerokimi ścieżkami rowerowymi, małym ruchem i częstymi skrzyżowaniami, co oznacza, że ​​ruch zwykle nie jest zbyt szybki, a kierowcy szukają ludzi, którzy się do niego zwracają. Zastanawiam się, czy istnieją inne obiektywne kryteria, które mogę zastosować, lub dobre ogólne zasady, dotyczące bezpiecznej jazdy.

Odpowiedzi:


12

Rozważam kilka czynników.

  • Natężenie ruchu
  • Prędkość ruchu
  • Pobocze drogi czy nie
  • Ścieżka rowerowa czy nie
  • Wydajność trasy
  • Warunki drogowe
  • Gęstość ruchu autobusów i ciężarówek
  • Trasy tramwajowe

Główną kombinacją, którą naprawdę ciężko unikam, jest duża gęstość, duża prędkość, brak pasa na ramię lub na rowerze, a premia stanowi zły stan drogi. Przez większość czasu będę jeździł po drogach o dużej gęstości i niskiej prędkości bez pasa / barku.

W przypadku skrzyżowań, jeśli to możliwe, staram się unikać tych, które są źle sygnalizowane; ale na niektórych trasach muszę po prostu uważać na nich. W nocy duże prędkości i złe warunki drogowe zyskują dodatkową masę.


3

Staram się unikać wszelkich drogę, która będzie mieć mnie na rowerze na tym samym pasie ruchu (czyli nie ścieżka rowerowa lub barku) jako samochody dopuszczone prawdopodobne, aby przejść więcej niż 50 km / h (30 mph), dnia i nocy (jeśli mam rower z odpowiednimi światłami). Jednak w zależności od miejsca, w którym jedziesz rowerem, nie zawsze jest to możliwe. W tych miejscach zabieram ze sobą lusterko wsteczne i trzymam się z dala od ruchu w godzinach szczytu.

Zgodnie z komentarzem Murpha kręte wąskie wiejskie drogi są zazwyczaj dość bezpieczne, pomimo dużego ograniczenia prędkości, ponieważ natężenie ruchu jest niskie, a wszystkie zakręty utrzymują prędkość samochodu na niższym poziomie. Więc zmieniłem „dozwolone” na „prawdopodobne”. To oczywiście wymaga lokalnej wiedzy.


Możesz wyjaśnić, że 50 km / h to około 30 mil na godzinę dla tych z nas, którzy nadal korzystają z systemu imperialnego.
Brian Campbell

Co ciekawe, wiele najpiękniejszych dróg, po których można jeździć na rowerze w Wielkiej Brytanii (wąskie pasy krajowe), nie spełniałby tego ograniczenia, ponieważ ograniczenie na nich często wynosi 60 km / h ... W szerokim sensie nie mylisz się - to nie jest takie złe ale pokazuje, jak trudno jest sformułować ogólną odpowiedź
Murph,

W Wielkiej Brytanii domyślny limit prędkości wynosi 60 km / h (100 km / h) na każdej drodze bez określonego limitu - czyli na większości pasów kraju!
mgb

0

Określenie bezpieczeństwa jezdni jako rowerzysty jest dość proste, jeśli zdasz sobie sprawę, że chodzi o negatywną przestrzeń. Rozumiem przez to, że jeśli jezdnia jest naszą przestrzenią, wszystko, co nie jest samochodem, przeszkodą ani innym rowerzystą, jest przestrzenią ujemną.

Pierwsze pytanie brzmi: czy jest wystarczająco dużo negatywnej przestrzeni (tam, gdzie chcesz być), aby cię pomieścić. to znaczy. pakiet dziesięciu samochodów w odległości jednego metra od siebie poruszających się z prędkością 5 km / h ma o wiele więcej tej ujemnej przestrzeni do żeglugi niż 4 samochody w odległości 5 metrów z prędkością 50 km / h.

Dalej jest stan drogi. Czasami może to potrwać wycieczkę lub dwa, aby odkryć dziury w doniczkach, szorstkie ramiona, ruszty zboża do tyłu itp. Ale przede wszystkim ogólnie oceniasz, czy wygodnie sobie z tym radzisz, wymagając prędkości i reakcji wymaganej dla powierzchni

Pod warunkiem spełnienia tych warunków warto spróbować.

Oczywiście uzasadnione, jeśli coś wydaje się złym pomysłem, prawdopodobnie tak jest, a nawet jeśli brzmi dobrze, prawdopodobnie jest złe.

Co najważniejsze, bądź bezpieczny i inteligentny. To nie jest trudne i utrzyma cię przy życiu.


0

Dwa słowa… „zdrowy rozsądek!” Doświadczony rowerzysta będzie chciał, aby ruch był jak najlżejszy w godzinach, w których zamierzasz przebywać na danym odcinku drogi. Szeroki brzeg lub najlepiej własny „pas rowerowy”. Tak mało skrzyżowań, jak to możliwe, i te skrzyżowania, które się tam znajdują .. mają raczej urządzenie sygnalizacyjne niż znaki stop / ustępowania i skręty. Dość dobrze oświetlony obszar, jeśli wymagane są nocne przejażdżki (chociaż zbyt wiele znaków biznesowych / reklamowych może rozpraszać kierowców!), A podjazdy są zawsze niebezpiecznymi miejscami, w których wjeżdżają / wyjeżdżają pojazdy. Oczywiście stosowanie odpowiedniego sprzętu zabezpieczającego na rowerze (lusterko wsteczne, światła i możliwy klakson), a także osobistego wyposażenia ochronnego (kask, odpowiednia odzież) zawsze sprawia, że ​​przeżycie jest mniej traumatyczne, jeśli jesteś przygotowany na możliwości .http://www.oregon.gov/ODOT/HWY/BIKEPED/docs/bike_manual.pdf ) ... to najlepsza instrukcja rowerowa, jaką spotkałem rowerzysty. Każdy stan powinien mieć instrukcję rowerową tak dobrą jak ta. Warto przeczytać także dla kierowców! Jeśli rowerzyści robią to, czego oczekuje kierowca pojazdu, jesteś znacznie bezpieczniejszy. Stan Oregon wydaje się być liderem w utrzymywaniu rowerzystów przed tym, co widzę!

Korzystając z naszej strony potwierdzasz, że przeczytałeś(-aś) i rozumiesz nasze zasady używania plików cookie i zasady ochrony prywatności.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.