Jak naprawić lepką przekładnię Ultegra

Mam manetki i przerzutki Ultegra 3x9, które zostały zainstalowane zaledwie kilka miesięcy temu. Kupiłem je na eBayu i chociaż były nowe, od kilku lat siedziały w ekwipunku, więc nie były „nowe” w tym sensie. Nowe okablowanie zostało użyte podczas ich instalacji.

Dzisiaj moja tylna skrzynia biegów nagle przestała działać bez wyraźnego powodu. Kiedy próbuję zmienić bieg na mniejszy, cała dźwignia hamulca porusza się wraz ze spustem, więc w zasadzie się znoszą. Obejrzałem linki i przerzutkę i wszystko wydaje się w porządku. Zmiana biegów nadal działa idealnie, jeśli trzymam dźwignię hamulca, aby nie poruszała się za pomocą spustu, a redukcja do większych zębów działa również dobrze. To mówi mi, że to prawdopodobnie sam manewr, a nie okablowanie czy przerzutka.

W Google google widzę wiele postów zalecających użycie WD-40 do uwolnienia lepkiej dźwigni zmiany biegów. Chodzi o to, że smar Shimano z wiekiem twardnieje, a WD-40 go oczyści.

Dwa pytania:

1. Czy to jest prawdopodobnie problem?

2. Jeśli tak, to jak ponownie nasmarować dźwignię zmiany biegów po WD-40? Prawidłowe wykonanie tej czynności wymagałoby przynajmniej częściowego demontażu dźwigni zmiany biegów, co z tego, co przeczytałem i widziałem schematy, jest czymś, czego tak naprawdę nie chcę robić.

Próbowałem namoczyć go WD40, a następnie ponownie nasmarować smarem natryskowym litowym. Żadnej poprawy. Więc wziąłem to do LBS, które zadeklarowało DOA. Mówią, że widzieli to już wcześniej przy manetkach Shimano. Niektóre części wewnętrzne ulegają nawet niewielkiemu wygięciu, a dźwignia całkowicie się psuje. I tak naprawdę nie nadają się one do serwisowania, co oznacza, że ​​należy je wymienić.

To był miesięczny, wysokiej klasy manetki. Nigdy nie był uszkodzony ani niewłaściwie używany. Następny rower będzie miał komponenty SRAM lub Campy. Używają o połowę mniej części, działają równie dobrze i mogą być serwisowane w terenie.

Dziękuję za odpowiedzi.

AKTUALIZACJA: W przeciwieństwie do tego, co powiedziano mi o zakupach w serwisie eBay, Shimano uszanował gwarancję i wymienił manetkę. Najpierw porozmawiałem o tym z przedstawicielem obsługi klienta, ponieważ powiedziano mi, że potrzebuję RMA, aby go zwrócić, ale to też nie jest prawda. Po prostu wypełnij formularz gwarancyjny dostępny na ich stronie internetowej i wyślij do nich przedmiot z wypełnionym formularzem.

Istnieją 2 możliwe przyczyny tego typu awarii.

Pierwszym z nich jest konieczność czyszczenia i smarowania, jak zauważyłeś. Zwykle jest to stopniowa awaria i zwykle nie skutkuje sklejeniem obu dźwigni zmiany biegów, jak to opisano.

Na dźwigni STI, u góry, gdzie łączy się z korpusem dźwigni, znajduje się mała śruba. Jeśli ta śruba poluzuje się na tyle, aby głowa mogła wystawać, spowoduje to również złagodzenie opisywanych objawów, a bardziej prawdopodobne jest natychmiastowe przejście z pracy na pracę.

Dobra wiadomość jest taka, że ​​jeśli to jest problem, to prawdopodobnie łatwa naprawa. Po prostu dokręć śrubę.

Postaram się opublikować zdjęcie później.

1) Tak, prawdopodobnie problem 2). Smar aerozolowy - wychodzi zmieszany z lotnym nośnikiem, który dostaje go w prawie tak wielu miejscach, jak WD40. Nie tak dobre, jak oddzielanie i ukierunkowane smarowanie niewielkimi ilościami w odpowiednich miejscach, aby mieć pewność, że masz wystarczająco dużo tam, gdzie jest to potrzebne, potrzebujesz dużo, aby przejść tam, gdzie nie jest to potrzebne.

Opcje to zrobić zgodnie z opisem lub rozdzielić Brifter na części. Co masz do stracenia - potrzebujesz nowych brifterów, jeśli nie spróbujesz lub spróbujesz i to nie zadziała. Jeśli masz crack i działa, świetnie.

W obawie przed powtórzeniem tego, co powiedzieli inni - ostatnio miałem dokładnie ten problem z zakupionym niedawno rowerem drogowym z 2003 roku, który ma 2x9 Ultegra.

Początkowo obawiałem się czytać, ale udało mi się całkowicie rozwiązać problem, a teraz zmiennokształtni pracują bezbłędnie.

Po pierwsze, zakładając, że problem stanowi właściwa dźwignia zmiany biegów, poluzuj przedni hamulec (rzecz, którą otwierasz na zacisku, aby umożliwić zwolnienie koła). Następnie ściśnij dźwignię hamulca, aby otworzyć mechanizm. Po prawej stronie mechanizmu powinien znajdować się otwór, w którym można wstawić wewnętrzny kabel zębaty, jeśli instalujesz nowy. W tym otworze wyciśnij dużą ilość WD-40 lub podobnego rozpuszczalnika. Może to być nieco niechlujne i kapiące, ale nie martw się.

Następnie, przy podniesionym tylnym kole, pedałuj rowerem i kilkakrotnie przełączaj biegi, trzymając dźwignię hamulca, aby umożliwić zmianę biegów na mniejsze koła zębate. Jeśli nic się nie poprawi, powtórz powyższy proces kilka razy.

Raz (jeśli) poprawiłeś manetkę, pozwól rozpuszczalnikowi wyschnąć, pozostawiając go na chwilę. Następnie zakończ wlewając przyzwoity smar do roweru (smar do łańcucha jest w porządku) w tym samym otworze na dźwigni zmiany biegów. Użyłem suchego smaru Finish Line i powtórzyłem proces zmiany przełożeń. Nie musisz niczego demontować ani wyjmować z roweru. Okresowo odtłuszczaj i ponownie smaruj, aby zachować płynność pracy.

Jeśli ta metoda nie powiedzie się, prawdopodobnie oznacza to, że sam mechanizm zmiany biegów jest zużyty lub zgięty, w takim przypadku uważam, że trzeba go wymienić, ponieważ niestety manetki Shimano nie są sprawne.

Boeshield T-9 jest tym, czym marzy WD-40, gdy dorośnie. Otworzyć szybkie zwalnianie hamulca i spryskać go tymi rzeczami. Jeśli to nie zadziała, może być wymagana przebudowa - powodzenia! Nie zawracałbym sobie głowy osobiście, chyba że z ciekawości. Lekka przebudowa jest zwykle bardziej udana - pod spodem jest mała śruba imbusowa. Odkręć to i wepchnij śrubę zawiasu przez dźwignię, a powinieneś być w stanie wyciągnąć cały zespół z pokrywy, zapewniając lepszy dostęp do elementów wewnętrznych w celu smarowania.