Jak wybrać odpowiedni rower Citi?

Jest rok 2013, a udostępnianie rowerów w końcu dotarło do Nowego Jorku. Oczywiście markowe krążowniki nie są najszybszymi rowerami na drodze. Ważą aż 45 funtów, a ich trzeci bieg - najniższy bieg - nie jest wystarczająco niski, co sprawia, że ​​pedałowanie nawet niewielkiego nachylenia jest praktycznie bezużyteczne.

Nadal możesz się poruszać, jeśli wściekle pedałujesz ... i wybierzesz odpowiedni rower.

Podczas testu przeprowadzonego przez New York Magazine posłaniec rowerowy Danny Koniowski osiągnął maksymalną prędkość 27,5 mil na godzinę na rowerze Citi. Zrobił to dopiero po wybraniu roweru do wyboru.

Po sprawdzeniu i odrzuceniu pierwszych dwóch motocykli Citi natknął się na stacji Citi Bike na Canal Street w pobliżu Sixth Avenue - jednej z powodu źle wyosiowanych opon, a drugiej z tego, że według profesjonalnej opinii Danny'ego „kawałkiem gówna” - nasz test - jeździec ostatecznie osiadł na odpowiednim egzemplarzu.

Ściskam opony przed wyborem roweru, ale co jeszcze powinienem zrobić? Jak mogę szybko sprawdzić mój następny rower Citi, aby upewnić się, że wybrałem dobrze dostrojoną maszynę do pływania? A przynajmniej rower, który nie jest „kawałkiem gówna”?

Zazwyczaj chciałbyś zrobić ABC Quick Check - poniższe informacje pochodzą z witryny League of American Bicyclists .

A = powietrze

• Napompować opony do ciśnienia znamionowego podanego na ścianie bocznej opony.
• Użyj manometru, aby zapewnić odpowiednie ciśnienie.
• Sprawdź, czy nie ma uszkodzeń bieżnika opony i ściany bocznej; wymienić, jeśli jest uszkodzony.

B = hamulce

• Sprawdzić klocki pod kątem zużycia; wymień, czy pozostało mniej niż ¼ "podkładki.
• Sprawdź regulację pada; upewnij się, że nie ocierają opony ani nie zanurzają się w szprychy.
• Sprawdzić skok poziomu hamulca; co najmniej 1 "między drążkiem a dźwignią, gdy jest zastosowany.

C = korby, łańcuch i kaseta

• Upewnij się, że śruby korby są dobrze dokręcone; smaruj tylko wątki, nic więcej.
• Sprawdź swój łańcuch pod kątem zużycia; 12 linków powinno mierzyć nie więcej niż 12 1/8 cali.
• Jeśli łańcuch przeskakuje na kasecie, możesz potrzebować nowego lub tylko regulacji. Uwaga - większość z tych motocykli korzysta z wewnętrznych piast typu Nexus, więc tylko wizualna kontrola łańcucha i szybka jazda próbna powinny dać znać, jaki jest stan.

Szybkie = szybkie wydania

• Piasty muszą być ciasno osadzone w ramie; twoje szybkie zwolnienie powinno zadziałać przy 90 °.
• Szybkie zwalnianie piasty powinno wskazywać wstecz, aby upewnić się, że nic go nie złapie.
• Sprawdzić szybkie zwalnianie hamulca, aby upewnić się, że zostały ponownie włączone.

Sprawdź = sprawdź to

• Wybierz się szybko i sprawdź, czy przerzutki i hamulce działają prawidłowo.
• Sprawdź rower pod kątem luźnych lub uszkodzonych części; dokręcić, wymienić lub naprawić.
• Podczas pierwszych kilku mil jazdy zwróć szczególną uwagę na swój rower.

Edycja : Komentarze wydają się wskazywać, że niektórzy uważają tę listę za nadmierną. Cofnij się jednak i pamiętaj ... Wybierasz rower, który nie należy do ciebie, którego nie utrzymujesz i o którym tak naprawdę nic nie wiesz. To prawda, że ​​prawdopodobnie nie zamierzasz mierzyć łańcucha ani nie masz manometru w kieszeni, ale spędziłbym WIĘCEJ czasu na sprawdzaniu citibike, zanim odjecham, niż własnym rowerem. Z pewnością będę wyglądał dość blisko, aby sprawdzić, czy coś jest luźne, zepsute lub może być poza regulacją, a mnemoniczna funkcja szybkiego sprawdzania ABC jest łatwym sposobem na zapamiętanie, czego szukać.

Jest tu kilka dobrych odpowiedzi, ale żadna z nich nie opisuje kontroli przed jazdą, która jest zarówno szybka, jak i obejmuje główne problemy związane z rowerami Citi. Te krążowniki są wyjątkowe. Są niezwykle ciężkie, można jeździć tylko w krótkich skokach, prawie zawsze w odległości 10 minut spacerem znajduje się przystań, a motocykle są używane i wykorzystywane przez jeźdźców i przechodniów, którzy nie przejmują się nimi. Jak odkryłem, istnieje specjalny sposób na przywrócenie tym motocyklom specjalności.

1. Wybierz właściwą pozycję siedzenia - w Citi Bike chodzi o wygodne, szybkie przejażdżki. Zaoszczędź czas, wybierając rower, który jest dla Ciebie wstępnie dostosowany (po kilku przejażdżkach będziesz w stanie sprawdzić odpowiednią wysokość siedzenia). I nie wybieraj roweru, jeśli jego siedzenie jest przekręcone do tyłu. To znak, że poprzedni jeździec stwierdził, że rower odpadł.

2. Sprawdź opony pod kątem powietrza - oficjalna kontrola przed jazdą informuje kierowców Citi Bike o zakręceniu kołami i sprawdzeniu opon pod kątem przecięć i wybrzuszeń. Bez wątpienia kilku rzadkich jeźdźców wskoczy na motocykle z wyraźnie niewspółosiowymi kołami i pękającymi oponami, ale mi się to nie zdarzyło. A jeśli pewnego dnia to zrobi, po prostu porzucę ten zepsuty, ale wciąż rodzaj roweru z napędem na najbliższej stacji (przekręć siedzisko) i kupię nowy. Oficjalne wytyczne to przesada. Ważniejsze niż dokładny stan opon i kół jest to, że wybierasz rower napompowany wystarczającą ilością powietrza. Wystarczy szybkie ściśnięcie opony. Jest to bez wątpienia najważniejsza rzecz, którą możesz zrobić przed oddokowaniem roweru Citi.

3. Sprawdź, czy pedały nie są uszkodzone - natknąłem się na kilka motocykli Citi, które wytrzymały podarte stopnie pedałów. Czasami te stopnie opadają na muchę, powodując niewielkie niedogodności. Ale jeśli bieżnik pedału zostanie uszkodzony we właściwy sposób, kto wie, może może zostać wciągnięty w łańcuch i zrujnować Twój tydzień. Nie wybieraj roweru z idealną burzą podartego bieżnika na pedał - ani żadnego roweru Citi z zauważalnie uszkodzonymi pedałami.

4. Sprawdź kierownicę i siedzisko pod kątem szumowiny - Rowery Citi to rowery publiczne. To jest Nowy Jork. Przed rozpoczęciem jazdy pospiesz się szybko na swoim siedzeniu i kierownicy.

Przestrzegaj tych zasad, a dasz sobie szansę znalezienia na stacji jednego z rowerów Citi, który nie jest „gównem”. Postępuj zgodnie z oficjalnymi wytycznymi przed jazdą lub listą o długości strony, a prawdopodobnie pokonujesz cel tych ciężkich, wygodnych, lepkich i wolnych rowerów publicznych: wygoda.

Sprawdziłbym następujące:

Szybka kontrola wzrokowa

Poszukaj oczywistych oznak uszkodzenia. W szczególności spójrz na koła, opony, kierownicę i pedały. Naprawdę sprawdzasz, czy wszystko wskazuje właściwą drogę. Jeśli coś nie wygląda dobrze, wybierz inny rower.

Jak wsiadasz

Stań obok roweru, chwyć kierownicę i popchnij rower do przodu, idąc obok niego. Sprawdź, czy oba koła obracają się swobodnie i nasłuchuj nietypowych dźwięków (tarcie, zgrzytanie). Pociągnij kolejno każdą dźwignię hamulca i sprawdź, czy hamulce działają prawidłowo (powinieneś być w stanie zablokować koło). Obróć pedały do ​​tyłu i sprawdź, czy obracają się swobodnie, nasłuchując nietypowych dźwięków.

Usiądź na rowerze. Opierając jedną stopę na podłodze, połóż większość swojego ciężaru na rowerze i sprawdź, czy w oponach nie ma zbyt niskiego ciśnienia (poszukaj wybrzuszeń na dole opony). Rozpocznij jazdę powoli, ponownie sprawdź hamulce. Sprawdź, czy koła zębate działają płynnie. Dalej...

Jako aktualizację tego, istnieje teraz wiele wersji Citi Bikes. Te, które chcesz (jeśli zależy Ci na maksymalizacji prędkości), to:

nie te:

Zwróć uwagę na różnicę w błotniku - jest to najłatwiejszy sposób na określenie różnicy. Możesz także odróżnić je od tylnego światła: dobre mają pojedyncze światło na błotniku, podczas gdy złe mają dwa światła na ramie.

Nie jestem pewien, jaka jest dokładnie różnica, ale zauważyłem, że osiągi dobrych motocykli są zauważalnie lepsze.

Wreszcie, istnieje teraz podział „dobrych” motocykli: niektóre z nich mają trzy dyskretne biegi, podczas gdy inne mają ciągłą dźwignię zmiany biegów. Zauważyłem, że ciągłe zmiany biegów są wyraźnie gorsze niż te dyskretne. O ile z jakiegoś powodu naprawdę nie potrzebujesz precyzyjnej zmiany biegów, spróbuj znaleźć taką z dyskretnym przesuwnikiem - to są one z liczbami w przesuwniku, a nie w skali trójkąta:

Do tej pory natknąłem się na jeden rower ze złamanym pedałem i jeden ze sztycą zablokowaną na minimalnej wysokości. Więc gałki oczne pedałów.

W innych miastach najwyraźniej umiejscowienie siedzenia do tyłu na zepsutych rowerach stało się powszechne. Widziałem to także tutaj od czasu do czasu.