Jakie rzeczywiste korzyści ma większy wirnik w zakresie skuteczności hamowania?
Ponadto czy moje założenie jest prawidłowe, że zaciski nie zmieniają się w rzeczywistości, wystarczy wymienić wirnik i adapter?
A jeśli chodzi o punkt bonusowy, kiedy tu jestem, jaką korzyść daje przejście do systemu 4 puli w porównaniu ze standardowym zaciskiem (2 tłoki)?
Odpowiedzi:
Po prostu włóż większy wirnik zapewniający lepsze hamowanie, a zacisk z czterema doniczkami zapewnia lepsze hamowanie - lepsze oznacza więcej i więcej kontroli (wszystko inne jest równe).
Przy tej samej sile między tarczą a klockami większy wirnik wytwarza większy moment obrotowy na kole - tj. Większą siłę hamowania. Działa szybciej przez pady, generując większe tarcie przy tym samym ciśnieniu, większą siłę hamowania, a ponieważ ma większą powierzchnię, rozprasza więcej generowanego ciepła, co oznacza, że tarcza i pady działają zimniej. Tak więc dla tego samego zacisku i klocka hamulcowego większy wirnik generuje większe hamowanie przy tym samym ciśnieniu lub taką samą siłę hamowania przy mniejszym ciśnieniu.
Wadą większego wirnika jest ciężar, a ponieważ jest on większy, jest bardziej podatny na wypaczanie i odkształcanie.
Dotyczy to wszystkich hamulców tarczowych od rowerów po samoloty ......
W przypadku roweru przychodzi czas, kiedy masz „dość” i szybko osiągasz „za dużo” - z wysokiej jakości sprzętem jest to zaskakująco mały dysk dla większości ludzi. Duże dyski są bardziej podatne na wypaczenia i uszkodzenia, co jest dobrym powodem, aby nie instalować ich, chyba że jest to konieczne.
Nagromadzenie ciepła zwykle nie stanowi problemu, ale podkładki z niższej półki mogą ulec zmianie. Małe wirniki zazwyczaj nie przegrzewają się na rowerach (tandemy i załadowane tresory mogą to zrobić). Główną zaletą jest większe hamowanie przy mniejszym ciśnieniu - dzięki temu masz większą kontrolę i czucie, a hamowanie zmniejsza zmęczenie dłoni (jeśli kiedykolwiek zrobiłeś 1000 stóp zejścia w technicznym torze na bzdurnych hamulcach, znasz to uczucie)
Zacisk z 4 doniczkami zapewnia zalety coraz bardziej równomiernego nacisku, co oznacza lepsze hamowanie. Ponieważ są zwykle większe pady - można uzyskać więcej rozpraszania ciepła.
Uwaga: 29-calowa tarcza zwykle potrzebuje większej tarczy niż koło 26 ", aby uzyskać taką samą siłę hamowania.
Nie zapomnij o materiale podkładki i dysku - mogą one mieć większą różnicę niż rozmiar, ale nie są tak widoczne. Nie przechodź do dużych płyt i 4 pul, chyba że jesteś już na wyższym końcu spektrum jakości.
Edycja: Niedawno widziałem kilka dyskusji na temat tarcz na rowerach szosowych, a niektóre podstawowe fizyki wskazują, że przegrzanie jest poważnym problemem w przypadku hydraulicznych hamulców tarczowych i schodzenia na duże wysokości (100 metrów w pionie) powodujące wrzenie płynu. Pomocne byłoby dodatkowe chłodzenie z większego wirnika, ale prawdopodobnie będzie to tylko niewielka część odpowiedzi.
Większy wirnik zapewnia większą powierzchnię hamowania. Rotor 180 mm ma więcej cali wirnika na obrót. Większa masa większego wirnika pomaga w rozpraszaniu ciepła. Zacisk z pojedynczym tłokiem dociska jedną podkładkę do wirnika i odchyla wirnik na drugą podkładkę. Zaletą zacisku z dwoma tłokami w porównaniu z jednym tłokiem jest to, że każda podkładka jest ściśnięta z każdej strony wirnika. Zwiększa to siłę zacisku i poprawia skuteczność hamowania. Zacisk czterotłokowy również dociska obie okładziny do wirnika. Dodatkowy tłok z każdej strony pozwala na większe klocki hamulcowe. Wraz z większą podkładką podwójny tłok wywiera siłę docisku na większy obszar, aby uzyskać bardziej zrównoważony nacisk na podkładkę. Procent wkładki faktycznie popychanej przez tłok jest większy.
Używam roweru do akrobacji ulicznych w stylu freestyle. Z mojego doświadczenia wynika, że większe wirniki zapewniają lepszą kontrolę w porównaniu do większej siły hamowania.
Używam hamulca przedniego, aby robić stoppy (wyczyn, w którym zaciągany jest hamulec przedni, aby wywrócić rower na przednie koło i kontynuować toczenie). Kiedy uaktualniłem do rotora 203 mm, zauważyłem, że wymagało to mniejszego ruchu dźwigni, aby utrzymać tylny koniec w górze i przednie koło się toczyło w porównaniu do wirnika 160 mm, który wymagał znacznie większego skoku dźwigni w celu modulacji. Interesujące było to, że mogłem toczyć stoppy na dłuższe dystanse, co jest bezpośrednim przeciwieństwem stwierdzenia, że 203 mm wirniki zmniejszają odległości hamowania. Nie lekceważę faktu, że większy wirnik zwiększa moc, po prostu mówię, że większe wirniki wydają się wpływać na kontrolę hamowania znacznie bardziej niż faktyczna moc hamowania.
Z drugiej strony, jeśli rzeczywiście szukasz więcej mocy, zmiana na zaciski hamulcowe z 4 doniczkami naprawdę robi różnicę. Prowadzę Avid Code z tyłu mojego roweru, aby powstrzymać mnie przed wywróceniem się na kołach. Dodatkowy tłok zwiększa rozmiar klocka i prawie podwaja powierzchnię klocka, pozwalając mu „złapać” więcej wirnika.