To jest staruszek, ale dobre pytanie. Wielu niedoszłych rowerzystów elektrycznych otrzymuje wiele dezinformacji od marketingu korporacyjnego, firm ubezpieczeniowych, rządów itp. Ponieważ technologia ebike jest w powijakach (w porównaniu do pojazdów z silnikami gazowymi, takich jak motocykle) wiele się nauczyło w ostatnim 5 lat!
Jeżdżę bardzo podobnie do konfiguracji, o której wspominał pierwotny plakat ( Big Dummy Electric Bicycle ) i jeżdżę nim od ponad roku do / z pracy, a także na pół tuzina dłuższych tras o długości 100 km + z całkowitą wagą do tego celu 400 funtów oznacza, że wspomniałeś.
Teraz Gary przekazał ci kilka dobrych informacji na temat całkowitej mocy wyjściowej, ale nie więcej szczegółów na temat napięcia / natężenia / uzwojenia itp. Całkowita moc wyjściowa najprawdopodobniej będzie regulowana przez lokalne prawo do nieco niższej wartości niż jest to uzasadnione dla twojego zastosowania. Tak właśnie działa dzisiaj w większości nieubezpieczonych pojazdów.
Zatem wybór silnika dotyczy bardziej sposobu wykorzystania maksymalnej mocy wyjściowej niż wyboru mocy wyjściowej. Kiedy silnik jest produkowany, określona liczba cewek / zwojów drutu jest owijana wokół każdego bieguna w silniku o odpowiedniej grubości. Zmieniając liczbę zwojów i grubość drutu, ta sama konstrukcja silnika może powodować wyższe prędkości lub niższe prędkości. Większość producentów produkuje kilka popularnych odmian do kierowania na koła 20, 26 i 29 cali.
Kiedy ustawiłem ebike, kupiłem uzwojenie silnika „dużej prędkości”. Jest zdolny do napędzania roweru do 50km / h z opony 26" . Uwaga ta przekroczy granicę prawną wszędzie znam w Ameryce Północnej, tak od użytkowania dróg tylko. Mam ogranicznik wbudowany w moim ' Cycle Analyst „komputer rowerowy, który może następnie obniżyć go do ustawowego limitu codziennych dojazdów do pracy (w Kanadzie to 32 km / h 500 W). Szybki silnik osiąga wysokie wyniki w„ fajnych punktach ”, kiedy pokazujesz go znajomym, ale ty Wkrótce zmienię zdanie i życzę sobie, aby uzyskać niższą prędkość nawijania dla codziennej wydajności.
Uzwojenia o niższej prędkości generalnie zmniejszają prędkość obrotową pod względem momentu obrotowego i / lub pojemności cieplnej (grubsze druty - mniejsze prawdopodobieństwo wypalenia podczas długich podjazdów) Również podróżowanie z niższymi prędkościami oszczędza energię baterii i pozwala na dłuższe podróże na tej samej baterii. Odporność na wiatr nie jest siłą liniową na Twój rower. Na przykład na moim rowerze utrzymanie 32 km / h zajmie dwukrotnie większą moc niż utrzymanie 24 km / h, podobnie utrzymanie 48-50 km / h zajmie czterokrotność mocy wyjściowej (również przekraczającej większość ograniczeń prawnych). Podczas ciągnięcia dzieci na 4-minutową „jazdę” stabilne tempo 20-24 km / h jest prawdopodobnie świetne.
Pytanie związane z wyborem silnika dotyczy więc wyboru akumulatora. Znowu będziesz mieć całkowitą pojemność wyrażoną jako AH (amp-godziny), czyli liczbę godzin, przez które bateria wytrzyma 1 amp. Ale równie ważne jest tutaj napięcie dla całego systemu. Najpopularniejsze napięcia to 24, 36 i 48 woltów. 24 wolty są zwykle słabo zasilane dla mocno ograniczonych krajów europejskich, ale tak naprawdę nie są odpowiednie dla twojego zastosowania. 36v i 48v będą twoimi głównymi wyborami. Napięcie będzie wprost proporcjonalne do maksymalnej możliwej prędkości. Znowu poszedłem z 48v, kiedy zbudowałem ebike, ponieważ jest bardzo „fajny”, aby pokazać prędkość / moment obrotowy. Gdybym jednak korzystał z układu 36 V z silnikiem zaprojektowanym do pracy z maksymalną prędkością 32 km / h przy 36 V, byłbym bardziej zadowolony z dłuższego biegu z praktycznego punktu widzenia. Wynika to z faktu, że biorąc pod uwagę ten sam rozmiar / wagę baterii, bateria 36 V będzie prawdopodobnie miała co najmniej o 25% większą pojemność (AH) niż bateria 48 V. Oznacza to dłuższy czas pracy lub większą odległość między ładowaniami.
Ponownie, do praktycznego użytku podczas podróży z dziećmi / przyczepami, bardziej zainteresuje Cię prowadzenie niezawodnego, nieco wolniejszego roweru elektrycznego niż „hot rod”, który przepala się przez sok z akumulatora. Polecam więc kombinację silnik / bateria 36 V zaprojektowaną tak, aby spełniała maksymalne dopuszczalne limity mocy wyjściowej (waty) zgodnie z lokalnymi przepisami.
Uważam, że jeśli chodzi o elektrycznych pomocników, którzy nie mówią, rowery wrócą w Ameryce Północnej w ciągu kilku następnych dziesięcioleci jako praktyczne urządzenia (nie tylko sport). Rowery są wydajne, małe i w wielu przypadkach konserwowalne przez użytkownika. Wspomaganie elektryczne pozwala nam zrobić więcej z rowerem w rozsądnym czasie . Nie wszyscy mogą sobie pozwolić na trzykrotne dojazdy do pracy każdego dnia. Polecam wszystkim, aby poprawili swoje zdrowie, ale większość ludzi musi dziś codziennie poruszać się o wadze 400 funtów w rozsądnym czasie podobnym do jazdy. Elektryczny asystent to robi. Plus elektryczny system wspomagający jazdę rowerem jest „bramą” do innych form jazdy na rowerze! Znajdziesz wiele osób, które posiadają elektryczny rower wspomagający, a także inne rowery do innych, mniej praktycznych zastosowań.