Czy na wspólnych rowerach / pieszych w pobliżu drogi przestrzegam pieszych lub urządzeń kontrolujących ruch pojazdów?

Moja droga do pracy zabiera mnie na ścieżkę rowerową, która biegnie równolegle do drogi (pomiędzy nią chodnik). Podczas przechodzenia przez inne drogi chodnik i ścieżka rowerowa łączą się, a jeden chodnik i chodnik przechodzą z sygnałem dla pieszych. O ile faktycznie nie naciśniesz przycisku, aby przejść, na równoległej drodze będzie zielone światło, ale dla przejścia dla pieszych będzie sygnał „nie chodź”. Czy powinienem mimo to iść? Czy powinienem przed tym zatrzymać się całkowicie, czy po prostu zwolnić do prędkości pieszego i dokładnie sprawdzić, czy nie skręcają samochody? Czy powinienem nacisnąć przycisk i poczekać na światło dla pieszych?

Próbuję dowiedzieć się, jak w praktyce działa „ta sama droga, te same zasady”; problem polega na tym, że nie ma szczegółowych zasad dla rowerów na ścieżkach rowerowych, które dzielą skrzyżowania z przejściami dla pieszych, i oczywiście nie można stosować takich samych zasad jak w przypadku samochodów, ponieważ samochody nie mogą korzystać ze ścieżek rowerowych.

Aby to wyjaśnić, ponieważ wydaje się, że istnieją pewne nieporozumienia dotyczące ustawienia skrzyżowania, czasami na drodze równoległej do ścieżki rowerowej będzie zielone światło ze znakiem „Nie idź” na przejściu dla pieszych, a czasami będzie być zielonym światłem na drodze równoległej do ścieżki rowerowej ze znakiem „Spacer” na przejściu dla pieszych (być może na podstawie tego, czy ktoś nacisnął przycisk, lub być może na podstawie czasu, nie jestem pewien). Oznacza to, że są chwile, gdy zielone światło na równoległej drodze, a samochody mogą skręcić, ale pieszych (i prawdopodobnie rowery) zachęca się do przekraczania, a czasami, gdy zielone światło na równoległej drodze, samochody mogą skręcić , ale zachęca się pieszych, by nie przechodzili.

Większość przepisów stanowych w USA opiera się na kodzie Uniform Motor Vehicle. Zwykle będzie określony język, który mówi, że jeśli jesteś rowerzystą na drodze, przestrzegasz przepisów mających zastosowanie do pojazdów, a jeśli jesteś rowerzystą na „obiektach dla pieszych”, np. chodniki, chodniki lub ścieżki wielofunkcyjne, przestrzegasz praw, które dotyczą pieszych.

Zazwyczaj pojawia się także sformułowanie, że należy przestrzegać „urządzeń kontroli ruchu”.

W takim przypadku, jeśli jesteś na ścieżce, przekraczasz jezdnię i jedziesz dalej, z prawnego punktu widzenia najprawdopodobniej będziesz musiał zastosować się do sygnału.

Z praktycznego punktu widzenia zadaj sobie pytanie: „Jako pieszy, co bym tutaj zrobił?”, Ponieważ najprawdopodobniej obowiązują zasady dotyczące pieszych.

Edytuj po dodaniu zdjęcia przez OP:

Gdybym nie jechał na drodze jak pojazd przed skrzyżowaniem, absolutnie zachowałbym się tutaj jak pieszy - zwłaszcza jeśli po tej stronie są podobne drzewa. Każdy samochód skręcający w prawo będzie ledwo świadomy pieszych i w ogóle nie będzie szukał motocykli. Zbliżający się samochód skręcający w lewo ma ten sam problem, ale przynajmniej masz szansę go zobaczyć i uniknąć. Ich świadomość będzie jeszcze niższa, jeśli znak przejścia dla pieszych wskazuje „Don't Walk”.

Jeśli będziesz jechał nawet przy 10 MPH, zaskoczysz większość kierowców. Jest to jeden z najczęstszych rodzajów kolizji.

Szczerze mówiąc, myślę, że to kiepski projekt ścieżki rowerowej i zamiast tego po prostu jeździłbym po drodze. Taka ścieżka rowerowa jest świetna na weekendową przejażdżkę, ale do codziennych dojazdów po prostu jej nie pokona.

Jeśli ta droga nie jest bezpieczna, postaram się znaleźć inną trasę. A jeśli to nie jest opcja, pewnie bym jechał pod światło dla pieszych, zwalniając, aby upewnić się, że jest to bezpieczne.

Proste: jeśli jeździsz na ulicy, robisz to, co robią samochody; ale jeśli jeździsz tam, gdzie przechodzą piesi, robisz to, co oni. Na powyższym schemacie znaki „chodź / nie chodź” ustawiają się w jednej linii ze ścieżką rowerową, więc możesz je podążać.

Taka konfiguracja znajduje się w centrum Indianapolis i wzdłuż co najmniej jednej części Szlaku kulturowego są znaki, które wyraźnie to pokazują . (I tak, to część szlaku w budowie poniżej.)

Nie wiem, ile kosztują te znaki, ale z pewnością pomagają usunąć zamieszanie. W przypadku ich nieobecności zachowałbym się jak pieszy i zdecydowanie postępowałem ostrożnie. Mimo że wzdłuż szlaku znajdują się znaki ostrzegające kierowców, aby uważali na rowerzystów, nie ma gwarancji, że przeczytają lub uznają te znaki, a tym bardziej towarzyszące im sygnały.

Zatrzymałbym się i zsiadłem, a przynajmniej zwolniłem do tempa marszu. Zbyt często widzę rowerzystów jadących chodnikami, kierujących się w stronę ruchu na przejściach. Kierowcom trudno jest jechać w tym samym kierunku i skręcać w lewo, aby je zobaczyć, ponieważ znajdują się w skrajnie prawym polu widzenia kierowcy. Ponieważ jesteś poza drogą, dobrze jest dać kierowcom więcej okazji do zobaczenia przed wjazdem na przejazd.

Ponadto bardziej bezpośrednim powodem jest to, że jeśli zostałeś połączony z przejściem przez chodnik, wówczas zasada zsiadania ma pierwszeństwo (jeśli ta reguła istnieje w twojej jurysdykcji).

W Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej mają na to kilka sposobów. Na skrzyżowaniach o dużym natężeniu ruchu mają podwójne równoległe przejścia dla pieszych: jedno dla rowerów i jedno dla pedałów. Każdy z nich ma własny przycisk sterowania sygnałem, aby zatrzymać ruch i własny sygnał przekroczenia, chociaż wydawało się, że działają razem. Nie pozwalają one również na ruch zmotoryzowany skręcać w prawo na czerwonym świetle na ścieżce rowerowej, chociaż zwykle jest to dozwolone. Tam, gdzie rowery i pedały mają wspólną ścieżkę dla pieszych, a rowery mogą jeździć po nich, są tam „słonie stopy”, duże kwadratowe pomalowane prostokąty, które tworzą równoległą ścieżkę przylegającą do linii dla pieszych. W przeciwnym razie istnieją znaki nakazujące rowerzystom zachowanie się jak pieszego podczas przechodzenia przez ulicę.