Czy trzymanie rąk „na osłonach” kierownicy opuszczanej jest bezpieczne podczas hamowania?

Nigdy nie miałem roweru z opuszczaną kierownicą, ale mogę go dostać za dojazdy do ruchliwego Londynu (prawdopodobnie jednobiegowy z mechanicznymi hamulcami tarczowymi ).

Oznaczałoby to jazdę głównie rękami na maskach , ale wydaje się, że używanie hamulców z nieco niewygodnej pozycji jest:

Jazda po kroplach wydaje się zapewniać lepszy dostęp do hamulców, ale i tak jest „mniej stabilna ze względu na węższe położenie dłoni” - więc mówiąc o jeździe rowerem z samochodami, samochodami dostawczymi i autobusami, nie wydaje się też najlepszym wyborem ( dla nieprofesjonalnych).

Ogólnie, czy to wszystko w mojej głowie, czy jest jakiś powód do niepokoju?

Czy istnieją też dane dotyczące prędkości reakcji w porównaniu z płaską kierownicą lub inne tego typu badania?

Osobiście najbardziej martwiłbym się sytuacjami, w których muszę szybko reagować, a także sytuacjami, które są zwykle, ale muszę być konsekwentny w hamowaniu.

Płaskie kierownice są dla mnie jak druga natura, czy byłyby bezpieczniejsze?

TL; DR: Pozycja: drążki można ustawić tak, aby pasowały do ​​prawie każdej rozsądnej pozycji ciała / głowy płaskiego pręta, a tym samym widoczności. Hamowanie: jeśli potrafisz wycisnąć przedni hamulec z kapturów wystarczająco mocno, aby rozpocząć odrywanie tylnego koła na suchej płaskiej nawierzchni - jesteś dobry.

Długa odpowiedź: Pozycja: Wyższa pozycja ciała / głowy zazwyczaj zapewnia lepszą widoczność. Przeciętny rower z obniżonym prętem (właściwie dopasowany) da ci znacznie niższą pozycję ciała / głowy niż przeciętny rower z płaskownikiem (właściwie dopasowany), ale nie dzieje się tak z powodu samych prętów. Producenci raczej wiedzą, że rowery z drążkiem są postrzegane jako bardziej „sportowe”, a zatem rower ze stosunkowo dużymi spadkami (a więc o mniejszej pozycji aerodynamicznej) również się nie sprzedaje. Dostępne są jednak rowery szosowe z wysokimi drążkami (szukaj motocykli turystycznych lub „zrelaksowanych”). Jeśli chcesz mieć jeszcze wyższą pozycję ciała / głowy, możesz użyć pionowych wsporników i / lub regulowanych wsporników. Nie mogę wymyślić żadnego powodu, dla którego czas reakcji byłby inny dla kropli i zwykłych sztab, jeśli pozycja ciała jest taka sama.

Należy jednak zauważyć, że wyższa pozycja ciała oznacza większy opór i mniejszą prędkość; ponadto każda pozycja wyższa niż touring będzie mniej wygodna podczas dłuższych / regularnych przejażdżek, a komfort wpływa na bezpieczeństwo.

Hamowanie: To, czy określone ustawienie hamowania jest wystarczająco bezpieczne, zależy od tego, jak szybko możesz zatrzymać rower w nagłym wypadku. Ponieważ połączony środek ciężkości systemu rower / jeździec jest tak wysoko i blisko przedniego koła, na czystym, suchym chodniku najbardziej hamuje się, kiedy tylne koło ma zamiar uciec. W przeciwieństwie do samochodu lub nawet zwykłego motocykla, czysta, sucha nawierzchnia zawsze zapewnia wystarczającą przyczepność, aby zrobić to na rowerze, a jednocześnie nie ześlizguje się z przedniej opony. BTW, oznacza to również, że tylny hamulec jest bezużyteczny w nagłych wypadkach na suchej nawierzchni - więc nie używaj go!

O tym, czy można zainicjować oderwanie tylnego koła od mask, zależy od kilku czynników - siły dłoni, długości palców, rodzaju zastosowanych hamulców i, co najważniejsze, jak dobrze dostrojony jest cały układ hamulcowy ( dźwignie, kable, zaciski, podkładki, felgi / tarcze). Jeśli możesz zainicjować start z konwencjonalnymi hamulcami szczękowymi, możesz wybrać dowolny rower (lub zachować istniejący). Jeśli nie możesz, zawsze możesz coś ulepszyć. Dłuższe palce prawdopodobnie nie wchodzą w rachubę, a rozwijanie siły wymaga czasu, ale lepsze hamulce są łatwo dostępne. Na razie najpotężniejszym rozwiązaniem byłyby prawdopodobnie hydrauliczne osłony / dźwignie SRAM RED 22 i pasujące do nich hamulce tarczowe RED 22; znacznie tańsze, ale prawdopodobnie równie skuteczne rozwiązanie to hybrydowe hamulce tarczowe TRP HY / RD (kablowe / hydrauliczne); istnieją również mniej zintegrowane systemy hybrydowe. Najtańszym (i wystarczającym dla większości) byłoby po prostu poprawienie istniejących hamulców.

Źródła: Sheldon Brown, osobiste doświadczenia i badania.

Codziennie dojeżdżam do pracy w SF ze sztabkami. To nie jest dla mnie problem. Szybko dostosowujesz się do pozycji dłoni, jeśli rower jest ustawiony w sposób dla Ciebie wygodny.

Prawdziwy problem bezpieczeństwa, o który powinieneś się martwić, IMHO nie hamuje się sam, ale raczej pozycję „z głową w dół”, w której możesz siedzieć na samym rowerze. Musisz przyzwyczaić się do rozglądania się wokół siebie / za samochodami itp. Dlatego Twoja pozycja / komfort na rowerze jest tak ważna.

Możesz również zainstalować dźwignie krzyżowe / przerywające dla drugiej opcji hamowania, zwykle po koszcie nominalnym (nie jestem pewien, czy to działa z konkretnym układem hamowania).

To zrozumiałe uczucie ...

W rzeczywistości miałem to samo i dlatego na początku otrzymałem płaskie pręty.

Jakiś czas później przerzuciłem się na spadki, które dużo mnie kosztują.

Mimo wszystko hamowanie jest na początku niewygodne, ale przyzwyczajasz się do tego. Nie będę cię okłamywać, nigdy nie jest lepiej, ani nawet nie jest „tak dobry” jak na płaskich prętach, ale to więcej niż wystarczająco, aby szybko zareagować.

Kiedy wiesz, że potrzebujesz silnego hamowania (na przykład bardzo szybki zjazd), schodzisz na spadki i masz lepszą dźwignię na dźwigniach ...

Ale zalety kropli są o wiele za mocne, aby używać mieszkań ... Największą z nich jest pozycja wielu rąk.

Aby uzupełnić inne odpowiedzi tutaj, chciałbym dodać, że jedynym momentem, w którym czułem, że hamowanie z mask jest niewskazane, jest wykonywanie szybkich zjazdów górskich.

W takich przypadkach możesz jechać w dowolnym miejscu z prędkością 35–50 mil na godzinę i mocno hamować tuż przed zakrętem. Jeśli jeździsz na maskach, środek ciężkości jest nie tylko wyższy, ale również znajdujesz się pod złym kątem do hamowania ciała rękami (hamulce zatrzymują rower , a połączenie z rowerem zwalnia ty w dół). Z tego powodu za każdym razem, gdy schodzę, jestem w kropli. Zmniejsza to prawdopodobieństwo przejechania kierownicy podczas gwałtownego hamowania, umożliwiając mi pchanie prosto w kierunku kropli kierownicy, a nie w dół i pod kątem do osłon.

To kwestia ergonomii. Upewnij się, że wypróbowałeś dźwignie, zanim je kupisz. W zależności od wielkości dłoni hamowanie może być niewygodne z osłon. Próbowałem brifterów Shimano i okazało się, że nie mogę wygodnie obsługiwać hamulców z maski silnika (mam mniejsze niż przeciętne ręce). Wydawało się, że punkt obrotu jest zbyt niski, więc dopóki nie sięgnę daleko w dół dźwigni środkowym palcem, nie dostanę dużej, eee, dźwigni. Górna część kaptura jest również grubsza w przypadku Shimano, więc mogło to być również czynnikiem. To był główny powód, dla którego wybrałem briftery Campagnolo, które uważałem za znacznie wygodniejsze na kapturach.

Wątpię, czy istnieje różnica w prędkości reakcji przy uruchamianiu hamulców, ale zła ergonomia może wpłynąć na to, jak mocno możesz je zaciągnąć.

Z pewnością prawdą jest, że zyskujesz większą moc podczas hamowania podczas spadania, ale nie jest to wygodna pozycja na długie okresy.

Wolę nie zabierać mojego motocykla w ruch uliczny i ogólnie biorąc hybrydę (płaski pasek), jeśli w grę wchodzą miasta.

Jazda «na maskach» daje przewagę podczas oglądania dookoła.

Codziennie dojeżdżam do pracy przez duży ruch w Moskwie z prędkością 20 km / h (32 km / h) i zawsze mam wystarczająco dużo czasu, aby się zatrzymać, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Jednak hamowanie jest często niepotrzebne - tylko na światłach i jeśli jakiś kierowca zdecydował się zmienić linię i zapomniał spojrzeć w lusterka - rzadka sytuacja.

W kwestii bezpieczeństwa okapy są bezpieczne. Dźwignie hamulców zapewniają mechaniczną przewagę, umożliwiając kierowcy zastosowanie siły hamowania przez dźwignie, nawet gdy dłonie są umieszczone na maskach i mogą wydawać się być niekorzystne pod względem przyłożenia siły (w porównaniu do powiedzianych spadków).

Siła zrywania nie będzie taka sama jak w przypadku pozycji ręki na kroplach. Zalecałbym użycie pozycji opadania podczas schodzenia lub szybkiego zjazdu po mieszkaniu, gdzie można przewidzieć potrzebę szybkiego złamania.

Pozycja osłon może być niebezpieczna, jeśli ustawienie i ustawienie na rowerze nie jest dobre, a sięgnięcie do osłon powoduje rozciągnięcie ciała, utratę równowagi, niestabilność lub pogorszenie z powodu złego dopasowania roweru.

Wielu amatorów i profesjonalistów jeździ na maskach właśnie ze względu na komfort, bezpieczeństwo, szybkość reakcji i zdolność kontrolowania wszystkich aspektów motocykla (prędkość i kierunek).

Życzymy bezpiecznej i szczęśliwej jazdy!

Uważam, że kiedy jeżdżę w mokrych warunkach, nie uzyskuję tak dużej dźwigni podczas jazdy na maskach, w porównaniu do jazdy w kroplach. Poza tym nie mam żadnych problemów z zatrzymaniem się na kapturach.

Czy trzymanie rąk „na osłonach” kierownicy opuszczanej jest bezpieczne podczas hamowania?

Nikt jeszcze nie wspominał, że masz lepszą kontrolę nad hamowaniem od kropli. Twój palec wskazujący i być może środkowe palce ciągnące za końce dźwigni hamulca będą w stanie precyzyjniej kontrolować dokładną siłę hamowania, niż pierścień i małe palce pociągające za górne końce dźwigni.

Zyskujesz także lepszą kontrolę nad kierownicą w kroplach niż w maskach.

W obu pozycjach prawdopodobnie masz wystarczającą siłę hamowania, aby zablokować tylne koło i / lub wykonać endo nad przednim kołem, więc nie chodzi o moc.

Ale kiedy potrzebujesz kontroli - jak szybkie zejście techniczne - krople będą znacznie bezpieczniejsze.

Po prostu spróbuj zejść z kapturów z prędkością 50 km / h ...