Co się stało z pompami?

Jestem jeźdźcem na rowerze, który codziennie dojeżdżał do szkoły na rowerze przez 3 lata. Potem po ponad 20-letniej przerwie znów zacząłem jeździć z moim synem. Nie potrafię rozgryźć montażu nowoczesnych pomp. Mogę zaczerpnąć powietrza, ale po kilku wypadkach odlatuje lub robi się zawstydzająco wyciekające, odgłos przy każdym uderzeniu.

P: Czy pompy ze starymi śrubami są już dostępne w dowolnym miejscu?

P: Czy jest dobry powód, aby docenić nowe dopasowanie?

Istnieją dwa główne standardy: Schrader i Presta. Schrader jest standardowym zaworem do opon samochodowych, podczas gdy Presta jest cieńszy i ma małe pokrętło na górze. Schader jest stosunkowo prosty w użyciu, podczas gdy Presta wymaga nieco finezji.

Większość nowszych zaworów „pompy podłogowej” jest „agnostyczna” i będzie pasować do dowolnego stylu bez konwersji, ale niektóre wymagają odwrócenia uszczelki w uchwycie lub niektórych innych.

Pompy podłogowe mają na ogół zawór dźwigniowy, w którym należy nacisnąć zawór, a następnie podnieść dźwignię, aby zablokować zawór. Czasami, jeśli opona jest płaska, konieczne może być wciśnięcie kciuka w oponę z tyłu zaworu, aby zapobiec wślizgnięciu się zaworu do obręczy podczas wciskania uchwytu - jeśli nie, to uchwyt nie wchodzi wystarczająco daleko. Dodatkowo w niektórych zaworach może być konieczne wyregulowanie uchwytu poprzez dokręcenie złączki radełkowanej na uchwycie, aby skompensować zużycie uszczelki itp. I oczywiście istnieją tanie pompy, które nie będą działać niezależnie.

Presta może być trochę trudna. Musisz odkręcić radełkowane pokrętło CAŁĄ DROGĘ, a następnie wcisnąć uchwyt. I lubię stuknąć odkręcone pokrętło raz, aby uwolnić wewnętrzną uszczelkę z gniazda - czasami przyklejają się, co utrudnia dostanie się powietrza. Po zakończeniu napełniania Presta, po prostu dokręć gałkę ledwo palcami, tak aby aby niepotrzebnie nie odkształcać uszczelnienia.

Miałem podobny problem i słyszałem, że ktoś w moim LBS ma ten sam problem.

Wcześniej mieliśmy pompę, w której umieściłeś głowicę pompy na zaworze, popchnąłeś mały języczek w dół, a następnie pompowałeś.

Ale moja obecna pompa ma odwrotną stronę: kładzie się głowicę pompy na zaworze z wypustką w dół, a następnie wyciąga ją do góry i wyciąga w celu wypompowania.

Jest to jedna rzecz do sprawdzenia, czy pompa nie zostanie; może robisz to wstecz.

Pompa dobrej jakości rzadko ma takie problemy. Możesz mieć bardzo tanią pompę lub pompę zaprojektowaną dla jednego z innych dostępnych typów zaworów.

Istnieje kilka gwintowanych złączy zaworowych, głównie w dość wysokich pompach. Zarówno Lezyne, jak i Scott Sports (Syncros) produkują dobre pompy z gwintowanymi złączkami, które pasują do 2 głównych typów zaworów w rowerach europejskich i amerykańskich.

Dotychczasowe odpowiedzi wydają się koncentrować na pompach podłogowych, ale to, czego ostatnio nie widziałem, to pełnowymiarowa pompa ramowa, która wykorzystuje złącze węża. Ale ponad 20 lat temu było to dość standardowe.

Radziłbym zaopatrzyć się w pompę podłogową do regularnego uzupełniania opon, ale nadal potrzebujesz pompy, aby zabrać rower w przypadku płaskości.

Jeśli chcesz pompę starym stylu, Google znajdzie mi Zefal Lapize , ale kilka z opinii są bez entuzjazmu, i sugerują, że styl retro jest jedynym prawdziwym powodem, aby go rozważyć.

W bardziej kompaktowym stylu Topeak RaceRocket ma złącze wężowe, które pasuje do obu głównych typów zaworów. Topeak produkuje również niektóre kompaktowe pompy typu „mini-podłogowe” z wężami z serii Morph .

W przypadku pomp bez węża:

• Podobnie jak w przypadku pomp podłogowych, upewnij się, że głowica jest ustawiona na typ zaworu, co może oznaczać odkręcenie, zamianę części i złożenie jej z powrotem, może oznaczać wybranie odpowiedniego z dwóch otworów, lub zawsze może współpracować obie. (Lub, w najgorszym przypadku, działa tylko z jednym typem i nie jest to typ, który masz).
• Wyreguluj dowolną gumową podkładkę uszczelniającą w głowicy, aby delikatnie chwycić zawór po naciśnięciu głowicy, a następnie mocno chwyć, naciskając dźwignię blokującą we właściwym kierunku. (Niektóre tanie, nieprzyjemne pompy nie mają dźwigni i wymagają dokręcenia pierścienia ściskającego, gdy pompa jest na swoim miejscu. W przypadku niektórych głowic bez dźwigni można uzyskać odpowiedni uchwyt, aby naciskać na opór i pozostać bez regulacji).
• Trzymaj cylinder pompy pod kątem prostym do zaworu podczas pompowania. Pomocne może być złapanie szprychy koła za pomocą tej samej dłoni, która trzyma głowicę pompy.

Obecne pompy są „push-pull On” i „Pull-push Off”. to znaczy. musisz nacisnąć głowicę pompy na zawór, następnie pociągnąć dźwignię, aby umieścić głowicę pompy na zaworze, a następnie odwrócić proces, aby go usunąć. Ten nowy styl spowodował problem z dwiema rękami i zmienił go w problem z trzema rękami. Potrzebuję jednej ręki do przytrzymania opony, jednej ręki do utrzymania głowicy pompy na miejscu i jednej ręki do pociągnięcia dźwigni. Pompy w starym stylu to „push-push On” i „Pull-Pull Off”. Wystarczyła jedna ręka, aby włączyć lub wyłączyć głowicę pompy, pozostawiając drugą rękę w celu ustabilizowania roweru. To jest potrzebne. Nie mam pojęcia, dlaczego ktokolwiek, biorąc pod uwagę wybór, wybrałby nową pompę zamiast starej, ale nie mamy wyboru. Około 15 lat temu wszyscy producenci nagle przeszli na kiepski projekt i od tego czasu utknęliśmy.