Dlaczego wyższej klasy wolne koła są o wiele głośniejsze podczas wybiegu?

Zwykle jeżdżę na stosunkowo skromnym sprzęcie (Tiagra / Ultegra), ale kiedy jeżdżę w pobliżu wyższej klasy motocykli, czasami zauważam, że dźwięk kliknięcia dochodzący z ich kasety / wolnego koła podczas wybiegu wydaje się być znacznie głośniejszy i więcej wyraźny niż na moim rowerze. Dlaczego to? Intuicyjnie można by oczekiwać, że cichszy układ napędowy byłby wskaźnikiem większej wydajności, ale wydaje się, że tak nie jest. Czy ma to związek z inną konstrukcją lub materiałami? Czy możesz uzyskać „ciche” kasety z wyższej półki lub hałaśliwy podczas wybiegania ceny, którą musisz zapłacić za efektywność podczas pedałowania?

Większość hałasu pochodzi z zapadek na wolnym wybiegu uderzających o wypusty na powierzchniach sprzęgających, które składają się na jednostkę tnącą.

Jakieś przyczyny hałasu między wolnymi kołami?

Zauważyłem to również. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​w rowerach szosowych wyższej klasy kaseta, którą wkładasz do korpusu freehub, robi najbardziej słyszalną różnicę, w porównaniu z faktycznymi wewnętrznymi działaniami samego freehub w większości przypadków, tj. Normalnym, zapadkowym karoserią.

Przykład: Niedawno przeszedłem z kasety Sram PG-1130 na PG-1170. Konstrukcja kasety dolnej (1130) jest inna, szczególnie kopuła i przekładki (które są z tworzywa sztucznego). Na górnej kasecie (1170) kopuła jest lżejsza i sztywniejsza, a przekładki są stalowe i przymocowane do kół zębatych.

Kaseta działa jak wzmacniacz dźwięków pochodzących z freehubu. Tak więc kaseta taka jak wspomniana powyżej 1170, z bardzo rezonansową kopułą i korpusem, emituje znacznie więcej dźwięku niż 1130, co jest oczekiwane, ponieważ ma konstrukcję z tworzywa sztucznego znacznie tłumi dźwięk i grubszą kopułę, co również utrudnia rezonans.

Natychmiast po przełączeniu zauważyłem, że dźwięk dochodzący z mojego motocykla pochodził z:

click, click, click...

do:

ting!, ting!, ting!...

Osobiście bardziej podoba mi się dźwięk „ping / ting” i kojarzę go z wyższą jakością.

Myślę, że głośność nie jest dobrym wskaźnikiem wydajności, ponieważ na głośność (i również wysokość) może mieć wpływ wiele innych czynników przy tym samym lub podobnym całkowitym zużyciu energii.

Ostatnio zamieniłem mój zestaw grup 6800 na Chorus. Używam koła Mavic Ksyrium SLS; oznacza to, że musiałem zmienić swoje ciało freehub na kompatybilne z Campagnolo.

Co zaskakujące, nowy freehub ma inny dźwięk podczas wybiegu, a hałas jest znacznie bardziej zredukowany. Przypuszczałem, że różnica w dwóch korpusach Freehub polega na tym, że można w nich zainstalować kasety różnych marek.

Nigdy nie lubiłem moich kół Mavic, ale teraz są o wiele piękniejsze.

Nie moja wiedza wyjaśnia, dlaczego, ale dowodzi, że hałas nie jest kwestią wysokiej lub niskiej klasy hubów.

Głośniejszy oznacza, że ​​do wytworzenia hałasu użyto większej siły. Zmiana tonu oznacza, że ​​do wytworzenia hałasu zastosowano różne materiały. Więcej punktów kontaktowych nie powoduje automatycznie większego hałasu - jeśli dźwięk zostałby wygenerowany w tym samym czasie, nie zwiększyłby głośności. Jeśli hałas staje się głośniejszy, prawdopodobne jest, że wzmacniacz w systemie - w zależności od konstrukcji, przestrzeń w osi może działać jak wzmacniacz. Pierścienie zębate mogą działać jak wzmacniacz - jest to mało prawdopodobne, ponieważ napięcie generowane przez łańcuch działałoby jak tłumik. Wracając do pierwszego punktu: jeśli użyje się większej siły, co zaowocuje głośniejszym dźwiękiem, wskazałbym na zwiększenie siły przyłożonej w punktach styku - jednym oczywistym powodem silniejszej siły byłyby silniejsze sprężyny w zwolnionym kole.

Miałem deore xt huby na rowerze MTN, milczały. Zmieniłem nazwę Formuły na moim Bontrager Race Lites 2008, które mają przyjemny dźwięk kliknięcia. Podczas serwisowania musiałem wlać za dużo smaru i to wyciszyło dźwięk. Być może istnieje związek między dźwiękiem a zużyciem zapadki. Mam teraz gwiezdną zapadkę DT Swiss na moim rowerze MTT i mają doskonały dźwięk IMO. Piasty Chrisa króla mają legendarny dźwięk, opisany przez cytat klienta: „Toczy się dobrze z dźwiękiem gniewnej pszczoły”

Mam wiele zestawów bezpłatnych nagród Campy Record i wszystkie są ciche i nikt nigdy nie zawiódł. Chris Kings na moim starym zimowym Klein MTB jest głośniejszy, ale wciąż nieco cichy. Wewnętrzne tylne piasty DT w moich lekkich ciężarkach są bardzo głośne, ale pierwszy zawiódł po zaledwie 3 000 km (wiele przełęczy górskich). Zostały one ulepszone z oryginalnej gwiazdy 18T, dopasowanej do konstrukcji 36T, więc dźwięk się zmienił, ale nadal jest tak samo głośny. Dotychczas były niezawodne. Nie zauważam żadnej różnicy w wydajności między trzema systemami i oceniłbym wszystko wysoko pod względem jakości.

Wysokiej klasy motocykle szosowe często wykorzystują wysokoprofilowe felgi węglowe, które działają jak pudło dźwiękowe. Zauważysz, że nie tylko wolniejsze koło jest głośniejsze, ale także inne odgłosy grzechotania powodowane przez rower (np. Na złym chodniku).

W rzeczywistości piasty MTB mogą być tak samo głośne jak piasty drogowe. Tak naprawdę nie ma to nic wspólnego z jazdą w grupie i byciem słyszalnym ze względu na innych jeźdźców.

Z tego powodu niektórzy są głośni. Wydajność ma z tym wiele wspólnego, ale ma to więcej wspólnego z klasą kar, które mogą wytrzymać i nadal dobrze sobie radzą. Mówię to, ponieważ ponieważ masz małe elementy o mniejszej sile działającej na nie (tj. Mały rozmiar zapadki i niskie napięcie sprężyny utrzymujące je w pozycji), koło będzie cicho wybiegać.

W niektórych wyższych komponentach części są nieco przewymiarowane i / lub pod większym momentem obrotowym lub naprężeniem. Ma to na celu utrzymanie działania komponentów pod presją. Wyobraź sobie, że wybierasz się twarzą w dół, na swój ulubiony podwójny czarny diament, próbując użyć elementów campy zbudowanych na drodze. rozbijesz coś więcej niż tylko swoją grupę obozową. Powodem, dla którego niektóre głośniki są głośne, jest to, że komponenty są zbudowane tak, aby działały lepiej niż tylko „dobrze” i były trwałe.

Rowery szosowe z wyższej półki mają głośniejszą wolną piastę, dzięki czemu kolarze w peletonie mogą usłyszeć sygnał, że wyprzedzający lub hamujący.