Statystyki bezpieczeństwa transportu niemowląt

Czy istnieje zasób porównujący różne statystyki bezpieczeństwa dotyczące transportu niemowląt na rowerach, w szczególności przy użyciu różnych metod?

Chciałbym zobaczyć informacje o tym, jak bezpiecznie jest porównywać dziecko na siedzeniu rowerowym w porównaniu z przyczepą w porównaniu z rowerem. Intuicyjnie przyczepy wydają się mieć najmniejsze ryzyko upadku, ale bardziej prawdopodobne jest, że trafi je nieuważny kierowca. Szukałem i nie mogę znaleźć żadnych danych na ten temat.

Znalazłem ten artykuł - Tykes and Bikes - Urazy związane z przyczepami dziecięcymi i siedzeniami rowerowymi

W artykule oszacowano liczbę obrażeń związanych z przyczepą oraz liczbę obrażeń fotelika dziecięcego:

oszacowano 322 urazy związane z korzystaniem z przyczepy ciągniętej na rowerze (95% CI, 158–486) oraz około 2015 obrażeń związanych z korzystaniem z fotelika dziecięcego montowanego na rowerze (95% CI, 988-3042) .

W dokumencie zauważono, że istnieje pewna niepewność wokół tych statystyk:

Dane wskazują, że częstotliwość obrażeń związanych z korzystaniem z któregokolwiek z akcesoriów rowerowych była niska. Jednak obrażenia związane z użytkowaniem przyczep dziecięcych ciągniętych przez rower były znacznie mniej powszechne (szacunkowo 322 w porównaniu z 2015 r.). Nie wiemy, czy dzieje się tak, ponieważ jest mniej przyczep dziecięcych ciągniętych rowerem, co powoduje mniejsze narażenie, czy też naprawdę istnieje mniejsze ryzyko obrażeń związanych z przyczepami dziecięcymi ciągniętymi rowerem.

Chociaż nie mam żadnych danych statystycznych do omówienia, mam doświadczenie w noszeniu ze sobą dziecka (mojego pasierba), głównie w domowym „fotelu” na tylnym stojaku (od 5 do 7 lat), z dwoma jazdami próbnymi rower i wiele kilometrów na tandemie (ostatnie trzy lata).

Nie mam doświadczenia z dziećmi w wieku poniżej 4 lat.

Myślę, że niektóre ZASADY są ważne dla każdego systemu noszenia dzieci, a moim zdaniem byłyby to:

1. Im dziecko jest bliżej rodzica, tym lepiej;
2. Im bliżej oferty jest „środek roweru”, tym lepiej (nawiasem mówiąc, jest to równoważne z pierwszą zasadą);
3. Dzieci nie powinny być wyrzucane z siedzenia;
4. Dzieci nie powinny pozostać „uwięzione” na siedzeniu po upadku.

Poza tym uważam, że istnieje obowiązkowe ograniczenie prędkości w zależności od wieku. Na przykład dla osób poniżej jednego roku uważam, że 10 km / h to absolutnie maksymalna dopuszczalna prędkość w idealnych warunkach.

Myślę, że w przypadku małych dzieci i bardzo małych dzieci najważniejszą kwestią jest ochrona przed wstrząsami mechanicznymi i umiejętność trzymania ich pod oczami, najlepiej w kontakcie wzrokowym. W przypadku hamowania siedzenie musi zapewniać podparcie. W tym sensie następujące „koncepcje” wydają się NIEWŁAŚCIWE:

Zamiast tego dziwaka rozwiązanie podobne do poniższego zdjęcia (zwykłe pieczywo) jest znacznie lepsze dla dorosłych i dla dzieci, nie wspominając już o tym, że prawie niemożliwe jest wyrzucenie dziecka lub użycie go jako zderzaka:

Dla dzieci, które mogą utrzymywać stałą pozycję siedzącą, ale nadal są niedojrzałe lub nieprzewidywalne, myślę, że klasyczna pozycja „za łodygą”, choć niewygodna dla jeźdźca, jest preferowana, ponieważ dziecko z pewnością czuje się chronione, rozmowa jest bezpośrednia i dziecko nie ma „gdzie upaść” bez dorosłego. Jest to również pozycja z dość niskim ograniczeniem prędkości i myślę, że połączenie zawieszenia przedniego / opony tłuszczowej może bardzo ułatwić sytuację.

Następnie, od około 4 lat do 7 lat, ostatnim krokiem, zanim dziecko będzie mogło jeździć na własnym rowerze lub w tandemie, będzie tylne siedzenie. Jest to sytuacja, w której pożądane jest umożliwienie nieco większego prześwitu między twarzą dziecka a plecami dorosłego, ze względu na hamowanie, a także widoczność. Komunikacja jest nieco trudniejsza, ale ogólne wrażenie jest dość bezpieczne i stabilne, DOSTARCZONY rower ma „naturalny talent” do noszenia ciężaru z tyłu (co wyklucza prawie każdy rower sportowy / wyścigowy). Dłuższy pobyt siedziska, sztywne lutowane stojaki i hojny stojak trekkingowy są najbardziej pożądane. Rowery z długim ogonem są idealnym rozwiązaniem, ale nie powinny być konieczne.

Do tej pory nie zbliżyłem się do udzielenia odpowiedzi na twoje pytanie, ale z najczęstszych alternatyw, tym, którego w ogóle bym nie przyjął (chociaż mam kilku przyjaciół motocyklistów, którzy to zrobili), jest przyczepa dla dzieci, styl Burley , ponieważ jeśli cokolwiek stanie się z dzieckiem (nawet jeśli ona woła o pomoc), jest ona zbyt daleko od ciebie i znajduje się w pozycji, do której nie możesz dotrzeć aż do całkowitego zatrzymania się, zejścia z roweru itp. Nie wspominając o najgorszym problemie : dzieciak będący zderzakiem, geometrycznie DROGA PONIŻEJ średniej wysokości zderzaków CAR ... (nie chciałbym widzieć statystyk zderzeń samochodu z przyczepą, ale przeraża mnie sama scena).