Jak wyregulować 7-biegową dźwignię zmiany biegów Shimano SIS, aby nie przegapić jednego z trybików?

Mam 7-biegową, indeksowaną, obrotową dźwignię zmiany biegów, ale została ustawiona nieprawidłowo: ma osiem pozycji, czwarta jest tam, gdzie liczby zaczynają się wyświetlać, i chociaż uderza w górne i dolne biegi, ma „pustą” „kliknięcie, które przenosi go z najwyższego biegu na najwyższy i przeskakuje z pierścienia 3 do pierścienia 5 za pomocą jednego kliknięcia.

Przeczytałem odpowiedź na pytanie: Jak dostosować przesuwnik indeksu, aby nie pomijał drugiej tarczy? ale jest to 7-biegowa przekładnia zmiany biegów (udająca 8-biegową i 6-biegową), a nie 3-biegową, więc nie wierzę, że odpowiedź tutaj dotyczy.

Wygląda na to, że twister podaje za dużo kabla za każdym kliknięciem (jak 6-biegowa przekładnia zmiany biegów) i ma swoje własne ograniczniki pozycji, które umożliwiają dodatkowe przesunięcie (jak 8-biegowa przekładnia zmiany biegów). Bawiłem się górnymi i dolnymi śrubami ograniczającymi przerzutkę oraz [lufą], która jednocześnie zmienia miejsce, w którym znajdują się WSZYSTKIE indeksy, ale chociaż mogę go nieco wyrównać dla wszystkich kół zębatych, nadal działa „niezbyt angażująco” poprawnie ”dla kilku z nich, a ja nadal mam dodatkowe kliknięcia u góry iu dołu.

Jak zmniejszyć ilość kabla, jaką daje każde kliknięcie? Na obrotowym uchwycie znajduje się intrygująco żółta naklejka „c-deck plus”, która wygląda, jakby ukrywała śrubę, a kilka małych, przypominających klucz imbusowy rzeczy, które, jak sądzę, trzymają jednostkę razem.

Aktualizacja: manetka deklaruje, że jest 7-biegową manetką z przodu, a bit numeru części z tyłu brzmi „Shimano SL-RS43-7 Singapore 22.2”, który wspomina o „7”, więc ... prawdopodobnie jest to 7- prędkość.

Nie wiem, gdzie znaleźć numer seryjny tylnego zestawu zębatego ...?

Witryna Park Tool jest zasadniczo pierwszym miejscem, w którym można uzyskać informacje na temat wykonywania różnych napraw / regulacji rowerów.

Ale dostosowanie przerzutki jest dość proste, jeśli rozumiesz podstawowe zasady.

Najpierw ignorujesz dźwignię / dźwignię zmiany biegów i obserwujesz przerzutkę. Są na nim dwie „korekty limitów” - „niski” i „wysoki”. Są to na ogół swoiste śruby nastawcze. Jedna ogranicza, jak daleko przerzutka może przesuwać się w kierunku, w którym naciąga ją sprężyna, a druga ogranicza, jak daleko kabel może pociągnąć przerzutkę w przeciwnym kierunku.

Najpierw musisz poluzować linkę (w razie potrzeby przekręcić nieco „regulator lufy”) i wyregulować ogranicznik, na który naciska sprężyna. Ogranicznik ten należy wyregulować, aby przerzutka centrowała linkę nad (zwykle) najmniejszym trybikiem. Następnie użyj dźwigni zmiany biegów / uchwytu, aby naprężyć linkę i pociągnij przerzutkę całkowicie w drugą stronę, w kierunku drugiej śruby ograniczającej. Wyreguluj tę śrubę, aby ustawić przerzutkę nad dużym trybikiem. (Może być konieczne nieznaczne wyregulowanie dźwigni zmiany biegów podczas dokonywania tej regulacji, aby przytrzymać przerzutkę mocno względem śruby ograniczającej.)

Dopiero po wyregulowaniu śrub ograniczających próbujesz wyregulować kabel. Jeśli masz szczęście, po prostu regulacja „regulatora lufy” w kablu sprawi, że wszystko będzie działało poprawnie, ale może być konieczne poluzowanie zacisku kabla w przerzutce i przełożenie przez niego mniej więcej kabla, jeśli regulator lufy nie mieć wystarczający zasięg.

Po zrobieniu tego wszystkiego ogólnie przejedziesz trochę, a następnie wrócisz i ponownie sprawdzisz wszystkie poprawki, dostosowując je.

Wygląda na to, że było to połączenie zużytego łańcucha (moja wina) i uszkodzonej dźwigni zmiany biegów, co nie było wielką niespodzianką, biorąc pod uwagę, że cykl pochodził od Wheelies, któremu udało się dopasować kołnierz sztycy tego roweru z tyłu do przodu, aby nie mógł być odpowiednio dokręcone na miejscu bez kilkakrotnej siły znamionowej dla śruby szybkozłącznej.