Czy głębokie felgi są bardziej wytrzymałe dla ciężkiego jeźdźca?

Ponieważ ważę dość dużo (~ 115 kg) i jeżdżę po złych drogach z wieloma dziurami i pęknięciami, szukam felg, które byłyby w stanie poradzić sobie w złych warunkach bez zerwania z prawdą. Moje opony mają wymiary 37x622, może w zimie pójdę do jednego rozmiaru szerszego.

Mój pierwszy instynkt polega na tym, że głębsze felgi powinny być bardziej trwałe. Czy mam rację? Czy są jakieś wady głębokich felg? Czy są równie łatwe do spełnienia i zakładają opony?

Na przykład, który byłby lepszy wybór w mojej sytuacji, DXT 337 lub DXT 221

wheels rims

— Davorin Ruševljan
źródło

Koło to coś więcej niż tylko felgi. Ważny jest również wybór piasty i liczba / rodzaj / jakość szprych - podobnie jak konstrukcja koła. Jeśli jesteś ciężkim kolesiem, potrzebujesz porady i umiejętności profesjonalnego konstruktora kół, abyś nie musiał ciągle wymieniać kół. (Ponadto, Mavic i Velocity są, moim zdaniem, najlepszą

— dostępną

Rozumiem, że istnieje wiele innych ważnych czynników, ale chciałbym wiedzieć, w jaki sposób geometria obręczy wpływa na trwałość.

— Davorin Ruševljan

Głębokie felgi są mniej podatne w pionie (tj. Nie zgniatają się, gdy uderzysz mocno w nierówność lub pedał). Jest to idealne - w połączeniu z aerodynamicznymi próbami czasowymi i innym twardym pedałowaniem na asfalcie. Głębokie felgi również zrzucają błoto łatwiej niż felgi o płytkich sekcjach, dlatego wielu używa ich na krzyż. Wadą jest to, że ponieważ nie wyginają się, istnieje większe prawdopodobieństwo pęknięcia / zgięcia. Nie sądzę jednak, aby profil felgi byłby rodzajem porównania „dzień i noc”, gdyby był dobrze zbudowany.

— WTHarper

Chociaż jest to specyficzne dla produktu, dostępna jest odpowiednia treść: bikeradar.com/news/article/…

— Kucyki OMG

Należy pamiętać, że wiele bliskich duplikatów tego pytania zawiera dodatkowe informacje w odpowiedziach .

— Móż

Odpowiedzi:

Skłoniłbym się w kierunku płytszej obręczy, ale ważne bity idą z dużą liczbą szprych i wzorem 3x lub 4x (zarówno po stronie napędu, jak i po stronie napędu). Głębszą krawędzią zmieniasz kąt we wzorach krzyżowych i zmniejszasz długość. Oznacza to, że szprycha musi bardziej odchylać się, aby poradzić sobie z krzyżem.

Jest to bardziej zauważalne w przypadku naprawdę głębokich felg, z niewielkimi różnicami w głębokości dla wymienionych felg, różnica nie byłaby tak duża.

Zbudowałem kilka kół wyścigowych i treningowych dla klienta, który jest cięższy i konkuruje w Ironmans. Zbudowałem fronty z 3-krotnym obiema stronami i tylne z albo 3-krotnym obiema dyskami, albo 4x z 3-krotnym napędem bez napędu i nie miałem żadnych problemów.

Ze względu na swój rozmiar i warunki drogowe nadal będziesz potrzebować / chcesz sprawdzać swoje koła w dość regularnych odstępach czasu. Jeśli przyzwyczaisz się do szybkiego sprawdzania ich na rowerze, szybko dotrzesz do miejsca, w którym możesz je wygodnie utrzymywać.

Happy Riding!

— Ken Hiatt
źródło

Tak, liczba szprych wynosi co najmniej 32, a najlepiej 36. (40 prawdopodobnie byłoby przesadą). Zasadniczo będzie to sznurowanie z 3 krzyżami. Niektórzy ludzie lubią mieć promieniowo zasznurowane fronty, ale choć jury nie jest w stanie ustalić, czy jest to technicznie tak mocne, jak wzór skrzyżowany, radialny IMO nie zapewni tyle „sprężyny” i będzie bardziej skłonny do popsutych szprych, wyskoczył koła itp.

— Daniel R Hicks,

Kolejną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, są cieniowane szprychy (pojedyncze, podwójne lub potrójne), które wyginają się bardziej niż porównywalne proste rozstawy.

— WTHarper

Aby rozwinąć odpowiedź na temat Kena Hiatta, odpowiedz: spójrz na zestawy tandemowe.

Zespół tandemowy może mieć z łatwością 150-200 + kg. Jednak koła tandemowe zazwyczaj mają profile obręczy podobne do zwykłych rowerów. Będą jednak miały znacznie grubsze piasty i więcej szprych, co też chcesz zrobić, aby uzyskać optymalny zestaw kołowy.

— Jaka jest nazwa?
źródło

Ponieważ zapytałeś w szczególności o felgi o głębokim przekroju, chciałbym odpowiedzieć na pytanie, dlaczego felgi o głębokim przekroju są ogólnie bardziej trwałe i pozostają w zgodzie. Kiedy koło toczy się, część bezpośrednio bezpośrednio nad powierzchnią jezdną jest lekko odchylona do wewnątrz (w kierunku piasty). Jeśli jest wystarczająco odchylony, szprychy w odchylonej części mogą się poluzować. Kiedy szprycha staje się luźna, może się poluzować - i to jest najczęstszy sposób, w jaki koła wychodzą z prawdy. Powodem, dla którego koło o głębokim przekroju jest pomocne, jest to, że głębszy przekrój jest znacznie sztywniejszy, tzn. Trudniejszy do odchylenia, niż obręcz o małej głębokości.

Najmocniejsze, najtrwalsze koła mają głębokie felgi, dużo szprych (od 32) i dobrze zaprojektowaną piastę. Ich cieniowane szprychy są jednakowo ciasne i mają sporo napięcia. Szprychy również muszą być odprężone podczas procesu budowy. Wreszcie, wszystko inne jest równe, mniejsze koła będą silniejsze niż większe koła, więc jeśli jest to opcja i ma sens dla twoich celów jeździeckich, możesz rozważyć koła MTB.

Gdybym był tobą, spojrzałbym na głębokie obręcze Velocity V z co najmniej 32 szprychami, mosiężne sutki i coś w stylu szprych DT Swiss Competition. Słyszę, że Wheelsmith i Sapim również robią świetne szprychy. Znajdź naprawdę dobrego, doświadczonego konstruktora kół. Peter White Cycles produkuje koła, które gwarantuje.

Moja odpowiedź opiera się na 1) moich 30 latach jazdy na motocyklach obejmujących załadowane tandemy turystyczne i dużo dojazdów do pracy / jazdy po drogach użytkowych 2) budowaniu wielu kół na przestrzeni lat i nigdy nie konieczności spełniania żadnego z nich nawet raz 3) porady i analizy podany przez Jobsta Brandta (inżyniera) w jego doskonałej książce „Koło roweru” i, o ile jest to warte 4), sam byłem inżynierem mechanikiem przez wiele lat.

— Paul Monkman
źródło