Dlaczego obecne przerzutki tylne Shimano klasy podstawowej mają koła pasowe o dużej średnicy?

Widziałem (i ostatnio kupiłem) przerzutki tylne klasy podstawowej Shimano (Tourney dla MTB, 2300 dla roweru szosowego) i wciąż zastanawiam się, dlaczego produkują te części z tak dużymi kołami pasowymi.

Nie sądzę, aby to spowodowało, że części są tańsze w produkcji, ponieważ duży rozmiar oznacza więcej materiału i nie rozumiem, dlaczego klienci uważają to za bardziej atrakcyjne lub odpowiednie niż te mniejsze (chyba że klienci wolą droższe modele, ponieważ nie mają dużych kół pasowych ...).

Wyobrażam sobie również, że większe koła pasowe mogą mieć zalety (mniejszy obrót ogniwa łańcucha, mniejsze zużycie, wolniejszy obrót koła pasowego), ale powód, dla którego poziomy wejściowe są duże, podczas gdy droższe modele nadal mają ten sam stary rozmiar, jest bardzo niejasny dla mnie, żeby nie powiedzieć arbitralne.

Istnieją 2 wersje przerzutek, które są dostarczane z bardzo dużymi kołami pasowymi.

Pierwszymi, o których tu mowa, są przerzutki kompatybilne z niższą klasą mega-zasięgu. Wolnobieg o dużym zasięgu ma jedną wyraźną cechę, która wymaga kompatybilnych przerzutek, aby mieć bardzo duże koła zębate.

Jak widać na poniższym obrazku, istnieje duża różnica w liczbie zębów między drugim a największym trybikiem i największym trybikiem.

Ta duża różnica wielkości wymaga dużego koła pasowego przerzutki, aby upewnić się, że łańcuch oczyścił zęby ostatniego koła zębatego, aby przełączyć się na ten bieg.

Jeśli użyjesz mniejszego koła pasowego na przerzutce, być może uda Ci się go zmienić, ale będzie co najwyżej niezgrabny i głośny. W najgorszym przypadku zatrzyma łańcuch na boku największego koła zębatego i w ogóle odmówi przejścia na ten bieg.

Drugi typ dużej przerzutki koła pasowego to zdecydowanie nie koniec.

Te ulepszenia przerzutki Berner węgla światłowodowe są przeznaczone do zmniejszenia odporności na jeździe pociągu poprzez obniżenie silne zagięć łańcucha związane są z mniejszymi zębów. Choć kosztowne, moje doświadczenie polegało na średnim zmniejszeniu zużycia energii o 10 watów przez rowerzystę, bez widocznej utraty wydajności przy zmianie biegów lub w czymkolwiek innym niż portfel rowerzysty.

Głównym powodem większych kół pasowych jest to, że nie trzeba ich tak mocnych. Więcej zębów pomaga rozłożyć ładunek.

Małe koło pasowe jest lżejsze i może ułatwiać zmianę biegów, ale musi być wykonane z mocniejszego materiału, abyś nie ścinał / nie nosił zębów tak, abyś nie nosił tulei tak szybko (jak komentował @alex)

Niskie układy napędowe mają zwykle większy zakres, od najmniejszego biegu do największego. Oznacza to, że największy trybik w zestawie trybów na tylnym kole jest zwykle znacznie większy. oznacza to, że potrzebna jest dodatkowa długość łańcucha, aby pokryć wszystkie możliwe kombinacje koła zębatego / pierścienia. (inaczej bieg, w którym się znajdujesz) Większe koła pasowe zajmują dodatkową długość łańcucha, gdy nie są potrzebne.

Rowery klasy niskiej są często sprzedawane osobom, które nie są sportowcami kondycjonowanymi. Potrzebują bardzo niskich biegów do łatwego pedałowania, szczególnie podczas pokonywania wzniesień. Duże koła zębate zapewniają te niskie biegi. Rowery z wyższej półki są przeznaczone dla dobrych sportowców, którzy normalnie nie potrzebowaliby tak niskich biegów. Ponieważ rowery z niższej półki muszą obejmować szeroką gamę rozmiarów kół łańcuchowych, przerzutka nie może być niewielkiej odmiany „krótkiego ramienia”.

Mniejsze komponenty wymagają znacznie drobniejszych maszyn (wyższy koszt) do produkcji. Wraz ze wzrostem precyzji rośnie koszt produkcji. Większe przedmioty są łatwiejsze do wyprodukowania. Jeśli chodzi o wydajność, oprócz materiałów, często wiąże się to z dużymi kosztami związanymi z rodzajem procesu produkcyjnego.