Czy są jakieś badania naukowe potwierdzające zalety systemów pedałów zatrzaskowych?

Czy przeprowadzono jakieś badania naukowe, które dowodzą, że pedały zatrzaskowe faktycznie poprawiają wydajność pedałowania itp. W porównaniu z pedałami płaskimi? Entuzjaści pedałów zatrzaskowych szybko mówią, że musisz używać pedałów zatrzaskowych, aby poprawić efektywność podczas jazdy na rowerze, ale nigdy nie widziałem, aby zostało to poparte przez jakiekolwiek źródła naukowe faktycznie potwierdzające deklarowany wzrost wydajności.

Technika pedałowania elity rowerzystów wytrzymałościowych: zmiany z rosnącym obciążeniem w Constant Cadence została opublikowana w International Journal of Sport Biometrics 7: 29-53, 1991. Wydaje się jednak, że doszli do wniosku, że tak naprawdę nie mają znaczenia jeśli chodzi o efektywność pedałowania.

„... chociaż moment obrotowy podczas suwu w górę zmniejszył całkowitą pozytywną pracę wymaganą podczas suwu w dół, nie wpłynął znacząco na wykonaną pracę zewnętrzną, ponieważ odpowiednio 98,6% i 96,3% całkowitej pracy wykonanej przy niskim i wysokim obciążeniu, zostało zrobione podczas skoku w dół ”.

Znajduje to odzwierciedlenie w fizjologicznych i biochemicznych determinantach elitarnej wydajności rowerowej wytrzymałości opublikowanych w Medicine and Science in Sports and Exercise 23: 93-107, 1991. Istnieje wiele wykresów pokazujących, że siła nacisku na pedał jest wywierana tylko między górą a dołem skoku w dół , reprezentowana przez bardzo ostrą parabolę przechodzącą pod kątem 90 stopni od pionu.

To powiedziawszy, myślę, że dla każdego, kto kiedykolwiek uprawiał jakąś szczególnie techniczną jazdę, że z pedałami zatrzaskowymi i bez nich, zatrzaskowe pedały znacznie poprawiają prowadzenie roweru. Fakt, który prawdopodobnie trudniej jest zweryfikować na podstawie badań naukowych.

Sprawa za / przeciw zatrzaskowi, a nawet paskom, jest w pewnym sensie podsumowana w tym kawałku ze strony internetowej Rivendell Bicycles. Wspominają o badaniach, choć nie przytaczając dokładnego źródła, że ​​wyciągnięcie pedału jest niezwykle mało prawdopodobne, z wyjątkiem być może krótkich podjazdów lub skoków sprintem, więc przymocowanie do pedału nie jest koniecznością. I sugerują, bez popartych dowodami, że może to faktycznie uczynić cię lepszym rowerzystą, ponieważ bez przywiązania twoje nogi muszą nauczyć się chodzić w kółko, a nie po prostu wziąć się na przejażdżkę.

Istnieje również problem z ustawieniem stopy na pedale: całe to ostrożne mieszanie się z blokami, tak aby kula stopy znajdowała się dokładnie nad osią pedału. Ale jest też inny blog Joe Friela, który jest wariatem dowodowym, sugerującym, że nie ma odpowiedniego wsparcia dla tego, co najlepsze, i że bardziej efektywne może być umieszczenie twojego korka pod łukiem .

Blog Joe, wraz z (ponownie niepoprawnie przywoływaną ) historią japońskiego konkurenta z Ironman w Nowej Zelandii, który zapomniał włożyć buty do torby przejściowej, i pojechał na motocykl najlepiej boso jeżdżąc boso na zatrzaskowych pedałach , naprawdę zmienił moje spojrzenie w sprawie potrzeby zamocowania do pedałów. Jeżdżę z klipsem na moim fixie, ale coraz bardziej zastanawiam się nad zmianą na zwykłe pedały i zobaczę, dokąd mnie to zaprowadzi.

Zaskoczony, że nie ma więcej badań dotyczących skuteczności zatrzasku. Pierwotnym pytaniem było poszukiwanie naukowej odpowiedzi, a nie anegdoty, choć wielu uważa, że ​​nie można dać więcej, jest to subiektywne, jeśli nie poparte nauką.

To jedyny znaleziony artykuł: http://www.radlabor.de/fileadmin/PDF/PowerForce/Mornieux___Stapelfeldt_Artikel_Feedback_Pedalkraefte_2008.pdf

Będzie to interesujące, jeśli zostaną przeprowadzone dalsze badania, biorąc pod uwagę szybko rosnącą popularność jazdy na rowerze tutaj w Wielkiej Brytanii.

Abstrakcyjny

Celem tego badania było określenie wpływu różnych interfejsów pedał-but oraz aktywnej akcji podciągania podczas fazy podnoszenia na technikę pedałowania. Ośmiu elitarnych rowerzystów (C) i siedmiu nie-rowerzystów (NC) wykonało trzy różne walki przy 90 obrotach • min – 1 i 60% ich maksymalnej mocy tlenowej. Pedałowali z pojedynczymi pedałami (PED), z zatrzaskowymi pedałami (CLIP) i ze sprzężeniem zwrotnym siły pedału (CLIPFBACK), gdzie badani zostali poproszeni o pociągnięcie pedału podczas suwu w górę. Pomiędzy PED i CLIP nie było istotnej różnicy w skuteczności pedałowania, sprawności mechanicznej netto (NE) i aktywności mięśniowej. W porównaniu z CLIP, CLIPFBACK spowodował znaczący wzrost skuteczności pedałowania podczas upstroke (odpowiednio 86% dla C i 57% NC), a także wyższą aktywność bicepsa kości udowej i kości piszczelowej przedniej (p <0,001). Jednak NE było znacznie zmniejszone (p <0,008), odpowiednio o 9% i 3,3% dla C i NC. W konsekwencji interfejs buta z pedałem (PED vs. CLIP) nie wpływał znacząco na technikę jazdy na rowerze podczas ćwiczeń submaksymalnych. Jednak aktywne podciąganie na pedał podczas suwu w górę zwiększyło efektywność pedałowania, jednocześnie zmniejszając wydajność mechaniczną netto.

Nie jest to samo w sobie badanie, ale maszyna do ćwiczeń Wattbike ma przydatny miernik mocy wyjściowej, który pokazuje moc przyłożoną przez każdą nogę ( wyjaśnione bardziej szczegółowo na stronie internetowej ).

Podstawowym założeniem jest to, że wygładzając pchnięcie i ciągnięcie można zobaczyć widoczny wpływ na krzywą mocy na wyświetlaczu. Prawdziwy klucz (z osobistych anegdotycznych doświadczeń) polega na tym, że zatrzaskowe pedały pomagają w tych działaniach, ponieważ pociąg nie tylko wykorzystuje inny zestaw mięśni w nodze i dodaje więcej mocy (chociaż to robi), ale także redukujesz całkowity czas przestoju w każdym cyklu. Jeśli po prostu pchasz, będą okresy, w których albo nie pcha, a tym samym rower / masa obrotowa zwalnia lub nawet gdy oba pchają się i przeciwdziałają sobie nawzajem.

Pedały zatrzaskowe nie pomogą w tym drugim przypadku, ale w pierwszym. Więc pociągając pomagasz zrekompensować opóźnienie w cyklu, dopóki druga noga nie zacznie pchać i wszyscy wiemy, że utrzymanie prędkości jest ogólnie łatwiejsze niż przyspieszenie do tej prędkości. Więc jeśli masz nawet 5-10 stopni (lub więcej) łuku w każdym cyklu, w którym żadna stopa się nie pcha (zobacz przykłady złego przejścia w wattbike, krzywa, która wygląda jak liczba ósemkowa), wtedy „ ponownie musisz pracować, aby odzyskać poprzednią moc. Podczas gdy radzisz sobie z przejściem między nogami, wysiłek nie spada tak bardzo (co skutkuje krzywą orzeszków ziemnych) i nie tracisz tyle mocy.

Dodatkowo, zgodnie z sugestią tutaj , klips umożliwia mocowanie w lepszym miejscu na podstawie stopy, a nie na piłce stopy, co jest wymagane z powodu braku przywiązania.

Wygląda na to, że naukowcy testują wyniki sportowe. Te rzeczywiste korzyści zatrzaskowe pedały są:

• Jeśli jeździsz na rowerze szybko, dostajesz wiele nieoczekiwanych wstrząsów i wibracji, które mogą sprawić, że ześlizgniesz się z pedałów, szczególnie jeśli jest mokry, błotnisty lub wyboisty. Zatrzaskowe pedały utrzymują Cię w ryzach.

• Jeśli Twoja widoczność jest ograniczona przez jazdę w ciemności lub w grupie, trudno jest przewidzieć takie wstrząsy, aw tym drugim przypadku karą za ześlizgnięcie się z pedałów jest duży stos (co jest twoją winą).

• Kiedy jesteś zmęczony, nie musisz tracić energii na utrzymywanie stóp na pedałach, możesz po prostu głupio wcisnąć, a pedał będzie się obracał.

• Kiedy absolutnie, pozytywnie musisz przyspieszyć szybko, potrzebujesz siły przy skoku w górę i umiejętności „wymachiwania” nogami bez zsuwania się z pedałów.

(Oczywiście możesz uzyskać większość tych korzyści z zaczepów na palce, ale są one nieco trudniejsze do uzyskania i zejścia, i nie zapinaj stopy tak bezpiecznie, bez blokowania cię, co robią rowerzyści na torze)

Większość badań naukowych wskazuje na bardzo niewielką korzyść w wydajności pedałowania podczas jazdy w kontrolowanych warunkach, ale unikanie wypadków jest prawdziwą zaletą.

Utrzymanie stopy, w jakiejś formie, istnieje już od zarania jazdy na rowerze.

Istnieje wiele przyczyn:

• Niebezpieczne jest ześlizgiwanie się stopy z pedału podczas ciężkiego wysiłku (szczególnie w rowerach o stałym biegu, ale także podczas wyścigu w zwarciu). To nie jest ryzyko przy niskich prędkościach, ale przy wysokich kadencjach może być trudno utrzymać pedały bez utrzymania.

• Jeśli dużo jeździsz, skok pedału stanie się bardziej wydajny, tak jak biegacz staje się bardziej wydajny podczas biegania. Oznacza to, że Twoje stopy nie opierają się sobie nawzajem podczas skoków i marnują energię. Oznacza to również, że podczas ruchu w górę stopa wywiera niewielką lub żadną siłę na pedał i może łatwo zmienić pozycję, jeśli nie zostanie utrzymana przez zatrzaskowe pedały lub paski. Jeśli twoja stopa nie jest w prawidłowej pozycji, twój ruch jest mniej wydajny i istnieje ryzyko zsunięcia się z pedału podczas wysiłku .

Myślę, że jeśli potrzebujesz dowodów naukowych na utrzymanie stopy, wszystko, co musisz zrobić, to znaleźć dowód na prawidłowe umieszczenie stopy na pedale.

Myślę, że warto zauważyć, że jeśli pytanie dotyczy wydajności, a nie mocy, to prawdopodobnie jest niewielka różnica, ale uważam, że jest trochę wątpliwe, że tak wiele z tych odniesień mówi, że nie ma to żadnej różnicy.

Jeśli dyskusja dotyczy mocy, jestem pewien, że odpowiednie badanie użycia pedałów zatrzaskowych wykazałoby, że wzrost mocy jest dość znaczny. Ponadto badanie wykazujące, że jeździec, który raczej nie pociągnie pedału, ma niewielkie korzyści, nie oznacza, że ​​nie ma on znaczących korzyści dla takiego, który jest. Kilka razy ostatnio codziennie dojeżdżałem do pracy na peronach i czułem się absolutnie bezradny w bieganiu na światłach, a nawet ruszaniu z przystanku. Nie potrzebowałem momentu obrotowego, kiedy go potrzebowałem, ponieważ byłem ograniczony do pojedynczej nogi i korzystałem z samych quadów.

Podczas jazdy zwracam szczególną uwagę na kadencję i udar mózgu, a korzyści płynące z utrzymania stałej kadencji i korzystania ze wszystkich grup mięśni są dość zauważalne, być może istniejące badania po prostu zadają niewłaściwe pytania!

Jeśli chodzi o przewagę wydajności pedałów zatrzaskowych, należy pamiętać o kilku kwestiach. po pierwsze przekształcamy ruch posuwisto-zwrotny w ruch obrotowy. po drugie, że ta konwersja ma różne wektory siły w całym 360 stopniach obrotu. i na koniec, element tłokowy, twoja noga, składa się z trzech ciągle zmieniających się kątów: bioder, kolan i stawów skokowych. spójrzmy na silnik spalinowy jako przydatny przykład tego, o czym mówimy: kiedy zbliżasz się i mijasz górną kreskę ruchu, tłokowa masa, twoja noga, porusza się bardziej na boki, przykładając niewielką siłę w dół. dlatego ICE przesuwa iskrę, zanim tłok osiągnie szczyt skoku. TERAZ, w miarę kontynuowania, siła wzrośnie do maksimum, a następnie zmniejszy się, gdy zbliżysz się do około 145 stopni. dlatego zawory wydechowe otwierają się przed końcem suwu zasilania, ponieważ na dole suwu nie ma siły. po raz kolejny, gdy zbliżasz się do końca pedału, ruch jest bardziej na boki, nie wytwarzając siły w dół. zauważ również, że gdy masa postępowo-zwrotna, twoja noga osiąga szczyt lub dół skoku, zmienia kierunek, od góry do dołu i do tyłu. jednak ponieważ mówimy o ludzkiej nodze, a nie o nieożywionym zespole korbowodu / tłoka, istnieje pewna siła odciągająca i podnosząca, która może być przyłożona do całkowitej mocy pobieranej przez obracającą się korbę. ale pamiętaj również, że zbliżając się do około 280 stopni obrotu korby, faktycznie popychasz pedał bardziej do przodu, do górnego martwego punktu, niż przykładając jakąkolwiek użyteczną moc do korby. największa siła jest wywierana na skok w dół, więc równa jest przewaga płaska / zatrzaskowa. pociągnięcie pedału do tyłu i częściowo do góry, przewaga na płasko / bez kliku prawdopodobnie jest równa. wraz ze wzrostem prędkości obrotowej, kadencji, momentu obrotowego i techniki (kolarz światowej klasy w porównaniu do ciebie i mnie) istnieje prawdopodobnie skumulowana przewaga w spektrum czynników. ponieważ moc wyjściowa jest kombinacją wszystkich wyżej wymienionych czynników, dokładniejszą ocenę można uzyskać, podłączając czujniki do korb i mierząc obciążenie siły w całym zakresie obrotu korby o 360 stopni. S, kadencja, moment obrotowy i technika (światowej klasy kolarz w porównaniu do ciebie i mnie) rosną, prawdopodobnie istnieje skumulowana przewaga w spektrum czynników. ponieważ moc wyjściowa jest kombinacją wszystkich wyżej wymienionych czynników, dokładniejszą ocenę można uzyskać, podłączając czujniki do korb i mierząc obciążenie siły w całym zakresie obrotu korby o 360 stopni. S, kadencja, moment obrotowy i technika (światowej klasy kolarz w porównaniu do ciebie i mnie) rosną, prawdopodobnie istnieje skumulowana przewaga w spektrum czynników. ponieważ moc wyjściowa jest kombinacją wszystkich wyżej wymienionych czynników, dokładniejszą ocenę można uzyskać, podłączając czujniki do korb i mierząc obciążenie siły w całym zakresie obrotu korby o 360 stopni.

Wcale pomysł, że „klipy są bardziej wydajne niż mieszkania”, opiera się wyłącznie na przesądach i miejskim micie. To tak, jak teraz każdy jeździec śmieje się z pomysłu użycia klipsów na palce i zastanawia się, jak rowerzyści mogliby się z nimi pogodzić, w tamtych czasach było to „bardziej wydajne”. Podobnie jak wiele rzeczy w kolarstwie z użyciem klipów jest po prostu kolejną przesądną praktyką w jeździe na rowerze bez naukowego wsparcia, mimo że nawet najlepsi profesjonaliści nie mogą uniknąć awarii dziesiątek razy w roku za pomocą klipów, nadal nie poddają się, a jeźdźcy velodrome muszą być trzymane na starcie jak dzieci na stabilizatorach. (równie dobrze mogą używać stabilizatorów, jeśli nie mogą utrzymać stóp na pedałach podczas jazdy).

GCN przeprowadził trzy testy w tej sprawie, a wszystkie trzy pokazują, że mieszkania są bardziej wydajne / szybsze niż klipy. Myślę, że powodem może być to, że kiedy używasz ścięgien do podciągania za pomocą klipsów, niepotrzebnie marnujesz też mięśnie czworogłowe, ponieważ wszystkie mięśnie są połączone, gdy używasz quada, używasz również ścięgna itp. całkowity odpoczynek męczy cię szybciej. (prawdopodobnie bardziej na podjazdach, dlatego nawet zawodowcy wspinają się tak wolno), gdzie podobnie jak w przypadku płaskich quady (które zapewniają ponad 96% mocy) otrzymują pełny odpoczynek co pół obrotu.

Również po zepchnięciu stabilizujesz rower i napędzasz go do przodu. Upstroke nie jest efektywny, ponieważ „podnosi” rower, tracąc pęd i równowagę, dlatego też widzisz, jak kolarze huśtają się na boki (tracąc energię) podczas wspinaczki i sprintu.