Opona zsuwa się z obręczy po napompowaniu do 8 barów

Kupiłem nowe koła do mojego roadbike (Shimano WH-RS80, które mają felgi aluminiowe C24 Alu / Carbon). Wczoraj montowałem na nich opony i napompowałem je do ciśnienia 8 barów (~ 116 psi). Po kilku chwilach (około 30 sekund) opona zaczęła zsuwać się z felgi w pewnym miejscu, powodując, że dętka rozszerzyła się bardziej, niż mogła znieść, i wybuchła.

Spróbowałem ponownie z nową dętką, sprawdziłem, czy żadna część dętki nie utknęła między obręczą a oponą, napompowana do około 4 barów, sprawdzona ponownie, napompowana do 8 bar, BOOM. Taki sam problem.

Opony to prawie nowe kontynentalne GP4000 o średnicy 23 mm (kilka lat tego lata na 100 kołach pod kołami fulcrum 7), które były przechowywane przez kilka miesięcy bez ich używania. Tubusy są również kontynentalne.

Sprawdziłem wnętrze felgi i nie widzę żadnych uszkodzeń ani niczego, co wygląda dziwnie. Na miejscu jest fabrycznie zainstalowana taśma do obręczy, zupełnie nowa.

Miałem to dwa razy z przednim kołem i tą samą oponą. Mógłbym wypróbować tylne koło i / lub inną oponę, aby zobaczyć, czy jest jakaś różnica, ale jestem nieco niechętny potencjalnemu zniszczeniu kolejnej dętki w tym momencie.

czy robię coś źle? Czy coś przeoczyłem, biorąc pod uwagę, że są to nowe koła?

Zwłaszcza przy pierwszym montażu nowej opony (i prawdopodobnie bardziej na „dziewiczej” feldze) rozsądnie jest napompować do około 1/3 lub 1/2 ciśnienia końcowego, a następnie dość mocno przetoczyć / odbić koło, aby ustaw koralik we właściwej pozycji. Następnie spuść powietrze, rozerwij koralik i powtórz cały proces.

Następnie, gdy wykonujesz końcową inflację, obserwuj połączenie opony z obręczą dookoła. Zwykle z boku opony znajdują się żebra, które powinny znajdować się w stałej odległości od obręczy. Jeśli zobaczysz żebra poruszające się w górę lub w dół względem obręczy, przestań napompować i ręcznie przerób ten odcinek opony nawet do tyłu.

Zasadniczo, gdy opona przejechała kilka kilometrów, wymaga „zestawu”, a następnie można ją stosunkowo łatwo założyć, jeśli trzeba naprawić rurkę.

Należy jednak pamiętać, że istnieją różnice w oponach i felgach, niektóre z powodu różnic specyfikacji, a niektóre z powodu różnic producentów. W kilku scenariuszach możliwe jest posiadanie opony i felgi, które po prostu nie są kompatybilne.

Miałem obręcz o podobnym zachowaniu. Każda opona była bardzo łatwa w montażu i demontażu ręcznie na tej feldze, ale miała problem: podczas pompowania zawsze było miejsce, w którym koralik „próbował uciec” z felgi, a ja musiałem ponownie wszystko osadzić ręcznie, ostrożnie, powoli pompując coraz więcej powietrza.

Ostateczny wynik był możliwy do jazdy, ale dość niestabilny, a raz podczas wyścigu opona pękła w pewnym miejscu i musiałem się zatrzymać, obniżyć ciśnienie itp., Tracąc cenny czas. Na szczęście nie było żadnych eksplozji.

Ostatecznie problemem był WAD PRODUKCYJNY: całkowita średnica felgi była o około 3 mm mniejsza niż powinna, z powodu błędu kontroli jakości. Zrezygnowałem z używania tej obręczy, a teraz leży ona wokół, bezużyteczna ...

Nie wiem, czy to twój problem, ale może możesz porównać to z innymi obręczami, aby to sprawdzić.

Mam nadzieję że to pomoże.

Wydaje mi się, że koralik (część opony, która osadza się na feldze) ma lepsze dni. To jest jak cienki stalowy kabel uformowany w oponie. Wytnij przekrój starej opony, którą inaczej wyrzuciłbyś piłą do metalu, aby zobaczyć koralik.